Name: Tyre Reviews 2023 Test de pneus d'hiver
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-02

Il s'agit d'un test non complété et les données ne sont pas complètes. SI VOUS TROUVEZ CETTE PAGE, VEUILLEZ ME LE FAIRE SAVOIR DÈS QUE POSSIBLE, [email protected] ou instagram.com/Tyre_Reviews . Merçi <3

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h · 8–9 °C
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 40 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 20%
Freinage sur sol sec	60%	12%
Comportement sur sec	35%	7%
Tenue de route sur sol sec subj.	5%	1%
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	50%	17,5%
Comportement sur mouillé	35%	12,25%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	1,75%
Aquaplaning en ligne droite	10%	3,5%
Neige · 30%
Freinage sur neige	45%	13,5%
Traction sur neige	15%	4,5%
Comportement sur neige	30%	9%
Tenue de route sur neige subj.	10%	3%
Confort · 5%
Confort subj.	100%	5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Neige

Les deux pneus les plus lents en matière de gestion de la neige étaient les deux seuls pneus à motif asymétrique, les pneus économiques Falken et Leao. Une coïncidence? Peut-être pas. Est-ce que cela sera rentable sur sol sec et humide ? Nous verrons!

Le Falken en particulier présentait beaucoup de sous-virage, ce qui signifiait que l'essieu avant ne tournait tout simplement pas. Cela rendait la conduite assez frustrante et il fallait faire attention à la vitesse à laquelle vous essayiez de maintenir le virage. Le Leao avait un peu moins de sous-virage, mais c'était juste très vague sur l'essieu avant.

La paire de pneus suivante, tous deux bons sur la neige, était le Giti et le Continental. Ces deux pneus avaient une bonne direction et une bonne adhérence, seule la transition entre l'adhérence et le glissement était un peu plus pointue.

Kumho, Bridgestone et Vredestein étaient tous à 0,5% d'écart et étaient très bons tout au long du tour. Le Kumho, comme la paire précédente, était un peu plus pointu que je ne le souhaiterais à la limite d'adhérence, alors que le Bridgestone était un pneu plutôt sous-vireur et, curieusement, avait une direction sensiblement plus légère que les autres pneus. Sur la neige !

Le Vredestein était un pneu bien équilibré. Comme vous le savez, j'ai testé à l'aveugle, et lors des tests de l'année dernière, je ne m'entendais vraiment pas avec le Wintrac Pro, donc c'était une surprise de le voir ici. Soit il fonctionne beaucoup mieux dans cette taille, soit il a eu une mise à jour, de toute façon, je suis heureux de le signaler.

Le dernier groupe de pneus était Hankook, Pirelli et Goodyear. Ceux-ci avaient tous une excellente adhérence, un bon virage en entrée de virage, une bonne adhérence en milieu de virage et une bonne traction en sortie de virage, le tout complet. Des trois, le Hankook était le meilleur à conduire subjectivement, il était simplement facilement maniable à la limite et faisait tout ce qu'on lui demandait sans problème. Les Pirelli et Goodyear étaient un peu plus brusques à la limite, mais la limite était haute.

Enfin, le Michelin Pilot Alpin 5 était encore une fois dans une classe à part dans la neige. Il avait une excellente direction et un excellent contrôle, un essieu avant rapide à tourner, de bons niveaux d'adhérence, contrôlable au-delà des limites. Ce n'était pas seulement le plus rapide, mais mon préféré subjectivement avec une petite marge sur le Hankook.

Le pneu toutes saisons s'est classé septième au classement général, le Hankook Kinergy 4S2 se sentant totalement à l'aise dans un groupe de pneus hiver, et le pneu été, eh bien, c'est un pneu été. Cela a pris presque le double de temps et j'avais l'impression d'avoir beaucoup moins de la moitié de l'adhérence, surtout en traction.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5	84.26 s	Meilleur
2Goodyear UltraGrip Performance 3	84.82 s	+0,56 s
3Pirelli Cinturato Winter 2	85 s	+0,74 s
4Hankook Winter i cept evo3	85.24 s	+0,98 s
5Vredestein Wintrac Pro	86.32 s	+2,06 s
6Bridgestone Blizzak LM005	86.63 s	+2,37 s
7Kumho Winter Craft WP52	86.79 s	+2,53 s
Réf.Hankook Kinergy 4S2	87.12 s	+2,86 s
8Continental WinterContact TS 870 P	87.61 s	+3,35 s
8Giti GitiWinterW2	87.61 s	+3,35 s
10Leao Winter Defender UHP	89.95 s	+5,69 s
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	90.66 s	+6,40 s
Réf.Hankook Ventus Prime 4	122.18 s	+37,92 s

Il y a une différence de 45% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (37,92 s).

Le Hankook vient de battre le Michelin en freinage sur neige, avec le Bridgestone à la troisième place. Le pneu toutes saisons était encore une fois en milieu de peloton, et le pneu été terminait loin derrière le groupe.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Hankook Winter i cept evo3	17.93 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	17.97 m	+0,04 m	6 km/h
3Bridgestone Blizzak LM005	18.26 m	+0,33 m	17 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance 3	18.38 m	+0,45 m	20 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	18.57 m	+0,64 m	24 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	18.59 m	+0,66 m	24 km/h
Réf.Hankook Kinergy 4S2	18.65 m	+0,72 m	26 km/h
7Vredestein Wintrac Pro	18.76 m	+0,83 m	27 km/h
8Giti GitiWinterW2	18.94 m	+1,01 m	30 km/h
9Leao Winter Defender UHP	19.05 m	+1,12 m	32 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	19.23 m	+1,30 m	34 km/h
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	20.97 m	+3,04 m	49 km/h
Réf.Hankook Ventus Prime 4	38.46 m	+20,53 m	95 km/h

Il y a une différence de 114,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (20,53 m ≈ 4,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Falken EUROWINTER HS02 Pro roulerait encore à 49 km/h lorsque le Hankook Winter i cept evo3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

La traction sur neige a redonné l'avantage au Michelin, le Hankook étant une fois de plus le meilleur des autres.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5	5.54 s	Meilleur
2Hankook Winter i cept evo3	5.65 s	+0,11 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	5.73 s	+0,19 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.76 s	+0,22 s
5Pirelli Cinturato Winter 2	5.79 s	+0,25 s
Réf.Hankook Kinergy 4S2	5.88 s	+0,34 s
6Continental WinterContact TS 870 P	5.91 s	+0,37 s
7Leao Winter Defender UHP	5.95 s	+0,41 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.98 s	+0,44 s
8Kumho Winter Craft WP52	5.98 s	+0,44 s
10Giti GitiWinterW2	6.09 s	+0,55 s
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	6.15 s	+0,61 s
Réf.Hankook Ventus Prime 4	14.24 s	+8,70 s

Il y a une différence de 157% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (8,7 s).

Mouillé

Le mouillé est naturellement très important pour les pneus hiver, car les régions qui utilisent cette catégorie de pneus hiver ont des hivers longs et humides.

Le plus rapide sur le tour mouillé a également eu le meilleur freinage sur sol mouillé, et vous ne serez pas surpris de savoir qu'il s'agissait du Bridgestone Blizzak LM005. Ce pneu se comporte toujours bien sur sol mouillé et, une fois de plus, il s'est montré remarquable lors des tests d'adhérence, même si son résultat en matière d'aquaplaning était moyen.

Les Michelin Pilot Alpin 5 et Continental WinterContact TS870P étaient également très impressionnants en termes de freinage et de maniabilité sur sol mouillé, et comme le Bridgestone, aucun des deux pneus n'était particulièrement résistant dans les eaux plus profondes de l'aquaplaning.

Hankook, Goodyear et Pirelli étaient également d'excellents pneus sur sol mouillé, les Pirelli réussissant à être rapides sur tout le tour ET à avoir la meilleure résistance à l'aquaplaning de tous les pneus hiver, ce qui est une belle combinaison.

Le Falken a également été bon sur tout le tour et a eu une grande résistance à l'aquaplaning, mais n'a pas pu arrêter la voiture aussi bien que les meilleurs.

La Giti était excellente à conduire subjectivement et avait une excellente résistance à l'aquaplaning, mais manquait un peu d'adhérence à la limite en matière de freinage et de maniabilité, et la Vredestein et la Kumho ont terminé dans l'ordre. Pas de mauvais pneus, c'est juste un groupe difficile.

Le pneu économique, le Laeo, eh bien, c'était mauvais, peut-être souligné par la plate-forme RWD, mais il était vraiment difficile de contourner le tour et était encore 10 % pire que le pneu classé 12ème en freinage sur sol mouillé, qui fait plus d'une longueur de voiture. a distance!

TLDR, le meilleur pneu hiver sur sol mouillé est le Bridgestone, à moins que l'eau ne soit profonde alors c'est pirelli, mais les Michelin et Conti sont également excellents, et les Goodyear et Hankook ne sont pas en reste.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak LM005	56.33 s	Meilleur
Réf.Hankook Ventus Prime 4	56.87 s	+0,54 s
2Michelin Pilot Alpin 5	57.53 s	+1,20 s
3Pirelli Cinturato Winter 2	57.97 s	+1,64 s
3Falken EUROWINTER HS02 Pro	57.97 s	+1,64 s
5Goodyear UltraGrip Performance 3	58.01 s	+1,68 s
6Continental WinterContact TS 870 P	58.09 s	+1,76 s
7Hankook Winter i cept evo3	58.15 s	+1,82 s
8Giti GitiWinterW2	58.2 s	+1,87 s
Réf.Hankook Kinergy 4S2	58.36 s	+2,03 s
9Vredestein Wintrac Pro	59.38 s	+3,05 s
10Kumho Winter Craft WP52	60.19 s	+3,86 s
11Leao Winter Defender UHP	66.05 s	+9,72 s

Il y a une différence de 17,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,72 s).

Comme je l'ai mentionné lors de mon test toutes saisons, les lamelles requises sur les pneus hiver rendent le freinage très difficile, ce qui signifie que le pneu été était bien en avance sur le groupe lors du freinage sur sol mouillé, et était également très rapide en conduite sur sol mouillé. Il présentait également de loin la meilleure résistance à l’aquaplaning, un bon rappel d’enlever vos pneus d’hiver une fois les mois les plus froids passés.

Le pneu toutes saisons a été battu par l'incroyable Bridgestone en freinage sur sol mouillé, et comme nous l'avons vu lors du test toutes saisons, le pneu toutes saisons Hankook n'a pas aimé les parties plus profondes de la manipulation sur sol mouillé car il n'a pas la meilleure résistance à l'aquaplaning, donc ce n'était pas le plus rapide sur tout le tour.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Hankook Ventus Prime 4	24.74 m	-2,54 m	0 km/h
1Bridgestone Blizzak LM005	27.28 m	Meilleur	0 km/h
Réf.Hankook Kinergy 4S2	27.74 m	+0,46 m	17 km/h
2Michelin Pilot Alpin 5	27.83 m	+0,55 m	18 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	27.94 m	+0,66 m	20 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	28.45 m	+1,17 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	28.49 m	+1,21 m	27 km/h
6Goodyear UltraGrip Performance 3	28.5 m	+1,22 m	27 km/h
7Giti GitiWinterW2	28.84 m	+1,56 m	30 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	29.43 m	+2,15 m	35 km/h
9Falken EUROWINTER HS02 Pro	29.58 m	+2,30 m	36 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	30.8 m	+3,52 m	44 km/h
11Leao Winter Defender UHP	35.16 m	+7,88 m	62 km/h

Il y a une différence de 42,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,42 m ≈ 2,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Leao Winter Defender UHP roulerait encore à 62 km/h lorsque le Bridgestone Blizzak LM005 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Hankook Ventus Prime 4	100.07 km/h	+3,26 km/h
1Pirelli Cinturato Winter 2	96.81 km/h	Meilleur
2Giti GitiWinterW2	96.03 km/h	-0,78 km/h
3Falken EUROWINTER HS02 Pro	95.24 km/h	-1,57 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	95.05 km/h	-1,76 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	94.96 km/h	-1,85 km/h
Réf.Hankook Kinergy 4S2	94.7 km/h	-2,11 km/h
6Bridgestone Blizzak LM005	93.89 km/h	-2,92 km/h
7Michelin Pilot Alpin 5	93.63 km/h	-3,18 km/h
8Continental WinterContact TS 870 P	93.3 km/h	-3,51 km/h
9Vredestein Wintrac Pro	92.97 km/h	-3,84 km/h
10Kumho Winter Craft WP52	91.52 km/h	-5,29 km/h
11Leao Winter Defender UHP	91.08 km/h	-5,73 km/h

Il y a une différence de 9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (8,99 Km/H).

Sec

Le freinage sur sol sec est encore plus dur que le freinage sur sol mouillé pour les pneus hiver, car les forces sont plus élevées, donc encore une fois le pneu été avait une marge importante, plus de 16% meilleure que le meilleur pneu hiver ! Pensez-y si vous voyez quelqu’un envisager de rouler avec ses pneus hiver en été…

Le meilleur pneu hiver en freinage sur sol sec était le Michelin, suivi de près par le Continental. Goodyear, Giti et Kumho ont tous bien réussi avec Giti et Kumho à égalité, et le Falken était juste derrière. Pirelli, Bridgestone et Hankook, qui ont tous bien performé en freinage sur sol mouillé, ont eu un peu de mal en freinage sur sol sec, et Vredestein et Leao ont complété les résultats de freinage.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Hankook Ventus Prime 4	34.39 m	-6,83 m	0 km/h
Réf.Hankook Kinergy 4S2	41.08 m	-0,14 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	41.22 m	Meilleur	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	41.64 m	+0,42 m	13 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	42.54 m	+1,32 m	23 km/h
4Giti GitiWinterW2	42.66 m	+1,44 m	24 km/h
4Kumho Winter Craft WP52	42.66 m	+1,44 m	24 km/h
6Falken EUROWINTER HS02 Pro	42.74 m	+1,52 m	25 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	42.97 m	+1,75 m	26 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	43.1 m	+1,88 m	27 km/h
9Hankook Winter i cept evo3	43.49 m	+2,27 m	30 km/h
10Vredestein Wintrac Pro	43.65 m	+2,43 m	31 km/h
11Leao Winter Defender UHP	45.36 m	+4,14 m	39 km/h

Il y a une différence de 31,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,97 m ≈ 2,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Leao Winter Defender UHP roulerait encore à 39 km/h lorsque le Michelin Pilot Alpin 5 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

La tenue de route sur sol sec n'est évidemment pas la priorité absolue pour un pneu hiver, mais cela reste une catégorie importante. Presque tous les pneus sont en bon état, seul le Laeo étant légèrement pire que le groupe. En fait, si l’on fait abstraction du budget, tous les pneus étaient à 1,77 % les uns des autres !

Le Michelin a été le plus rapide sur tout le tour, mais s'est senti un peu engourdi par rapport à certains des plus dynamiques, les Conti, Goodyear, Pirelli et Hankook étant tous agréables à conduire.

En résumé, le Michelin est le meilleur sur le sec, mais peut-être pas le pneu le plus sportif à la limite, et les Continental, Kumho et Goodyear s'en sont tous bien sortis.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Hankook Ventus Prime 4	69.94 s	-0,87 s
1Michelin Pilot Alpin 5	70.81 s	Meilleur
2Falken EUROWINTER HS02 Pro	71.25 s	+0,44 s
3Continental WinterContact TS 870 P	71.4 s	+0,59 s
4Kumho Winter Craft WP52	71.45 s	+0,64 s
5Giti GitiWinterW2	71.59 s	+0,78 s
6Hankook Winter i cept evo3	71.68 s	+0,87 s
Réf.Hankook Kinergy 4S2	71.84 s	+1,03 s
7Pirelli Cinturato Winter 2	71.86 s	+1,05 s
8Bridgestone Blizzak LM005	71.91 s	+1,10 s
9Vredestein Wintrac Pro	72 s	+1,19 s
10Goodyear UltraGrip Performance 3	72.06 s	+1,25 s
11Leao Winter Defender UHP	73.24 s	+2,43 s

Il y a une différence de 4,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,3 s).

Confort

Comme pour le test toutes saisons, je n'ai pas eu la météo pour faire du bruit objectif, mais deux d'entre nous ont passé pas mal de temps à faire du bruit subjectif et du confort sur une piste de confort plutôt excellente. Il y avait un tas de modèles remarquables, donc si le confort est votre truc, vous serez vraiment satisfait des Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear et Falken, le Hankook étant le meilleur des autres.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5	100 Points	Meilleur
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Meilleur
1Continental WinterContact TS 870 P	100 Points	Meilleur
1Falken EUROWINTER HS02 Pro	100 Points	Meilleur
1Goodyear UltraGrip Performance 3	100 Points	Meilleur
Réf.Hankook Kinergy 4S2	95 Points	-5,00 Points
6Hankook Winter i cept evo3	95 Points	-5,00 Points
Réf.Hankook Ventus Prime 4	95 Points	-5,00 Points
6Leao Winter Defender UHP	95 Points	-5,00 Points
8Vredestein Wintrac Pro	92 Points	-8,00 Points
9Pirelli Cinturato Winter 2	90 Points	-10,00 Points
9Giti GitiWinterW2	90 Points	-10,00 Points
9Kumho Winter Craft WP52	90 Points	-10,00 Points

Il y a une différence de 10% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10 Points).

Valeur

La résistance au roulement devenant de plus en plus importante, mais se faisant souvent au détriment de l'adhérence sur sol mouillé, il est rare de trouver un pneu qui réussisse dans les deux cas, mais quelques fabricants semblent avoir réussi ce test, personne de plus que le Continental, avec une résistance au roulement près de 6 % supérieure à celle du deuxième meilleur pneu hiver, le Bridgestone, et plus de 14 % supérieure à celle du troisième pneu !

Le Laeo économique a également très bien réussi le test de résistance au roulement, mais dans ce cas, cela s'est définitivement fait au détriment de l'adhérence.

Les Pirelli, Giti et Falken sont ceux à éviter si vous vous inquiétez de votre facture de carburant, toutes plus de 15 % inférieures à celles du Continental, ce qui se traduira par une consommation d'énergie d'environ 4 % supérieure.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Continental WinterContact TS 870 P	7.39 kg/t	Meilleur	€0
Réf.Hankook Ventus Prime 4	7.69 kg/t	+0,30 kg/t	€20
2Bridgestone Blizzak LM005	7.85 kg/t	+0,46 kg/t	€31
Réf.Hankook Kinergy 4S2	7.91 kg/t	+0,52 kg/t	€35
3Leao Winter Defender UHP	8.44 kg/t	+1,05 kg/t	€71
4Vredestein Wintrac Pro	8.45 kg/t	+1,06 kg/t	€72
5Michelin Pilot Alpin 5	8.49 kg/t	+1,10 kg/t	€75
5Hankook Winter i cept evo3	8.49 kg/t	+1,10 kg/t	€75
7Kumho Winter Craft WP52	8.6 kg/t	+1,21 kg/t	€82
8Goodyear UltraGrip Performance 3	8.62 kg/t	+1,23 kg/t	€83
9Pirelli Cinturato Winter 2	8.76 kg/t	+1,37 kg/t	€93
10Giti GitiWinterW2	8.79 kg/t	+1,40 kg/t	€95
11Falken EUROWINTER HS02 Pro	8.9 kg/t	+1,51 kg/t	€102

Il y a une différence de 20,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,51 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Falken EUROWINTER HS02 Pro consomme environ 62 L (€102) de carburant de plus que le Continental WinterContact TS 870 P.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Le Michelin était sans doute le pneu le plus cher du groupe.

Résultats

2023 Tyre Reviews Winter Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Le Michelin Pilot Alpin 5 a devancé le Bridgestone, mais de si peu que je les considère tous les deux comme les vainqueurs du test. Le Michelin était presque intouchable sur la neige, en particulier en termes de tenue de route sur la neige, et était intouchable sur le sec et l'un des meilleurs sur le mouillé. Il n'avait pas tout à fait la résistance au roulement du Bridgestone, avec lequel il a terminé à près de 10 % derrière, mais dans toutes les autres catégories, les performances de ce pneu étaient excellentes. Un pneu extrêmement impressionnant.

Sec99,8%

Mouillé97,9%

Neige99,9%

Confort100%

Résistance au roulement87%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 11	41.22 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 11	70.81 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 11	27.83 m	+0,55 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 11	57.53 s	+1,20 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 11	93.63 km/h	-3,18 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 11	17.97 m	+0,04 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 11	5.54 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 11	84.26 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 11	8.49 kg/t	+1,10 kg/t

Label UE: D/B/68
Protection de jante: Importante
3PMSF: Oui
Poids: 10.8 kg
Bande de roulement: 7.7 mm
Prix: 185.99

Le Bridgestone Blizzak LM005 est un pneu formidable, c'est le seul pneu qui peut se rapprocher des niveaux de résistance au roulement des Continental et c'est le meilleur pneu sur sol mouillé et l'un des meilleurs sur la neige, avec d'excellents niveaux de bruit et de confort. Ce n'est pas le meilleur sur sol sec, mais comme il a si bien fini dans presque toutes les autres catégories, le LM005 s'avère toujours être l'un des meilleurs pneus hiver du marché.

Sec96,7%

Mouillé99,7%

Neige97%

Confort100%

Résistance au roulement94,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 11	43.1 m	+1,88 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 11	71.91 s	+1,10 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 11	27.28 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 11	56.33 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 11	93.89 km/h	-2,92 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 11	18.26 m	+0,33 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 11	5.76 s	+0,22 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 11	86.63 s	+2,37 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 11	92 Points	-8,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 11	7.85 kg/t	+0,46 kg/t

Label UE: C/A/72
Protection de jante: Importante
3PMSF: Oui
Poids: 10 kg
Bande de roulement: 8.4 mm
Prix: 152.99

La troisième place revient au Continental WinterContact TS870P, le pneu à acheter si vous souhaitez économiser du carburant ou conduire un véhicule électrique, car il présente de loin la plus faible résistance au roulement lors du test. Il a également réussi à combiner cela avec l'une des meilleures performances sur sol sec et une excellente adhérence sur sol mouillé. Il était un peu plus faible sur la neige que les meilleurs pneus testés, mais il était à moins de 4 % des meilleurs en matière de freinage et de tenue de route sur neige, donc pas un énorme écart. Un pneu impressionnant, surtout quand on s'arrête et qu'on pense à ses niveaux de résistance au roulement.

Sec99%

Mouillé97,1%

Neige95,5%

Confort100%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 11	41.64 m	+0,42 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 11	71.4 s	+0,59 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 11	27.94 m	+0,66 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 11	58.09 s	+1,76 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 11	93.3 km/h	-3,51 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 11	18.59 m	+0,66 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 11	5.91 s	+0,37 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 11	87.61 s	+3,35 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 11	92 Points	-8,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 11	7.39 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: C/B/71
Protection de jante: Moyenne
3PMSF: Oui
Poids: 8.9 kg
Bande de roulement: 8.4 mm
Prix: 171.59

Le Hankook Winter Icept Evo3 était l'un des meilleurs pneus sur la neige, ce qui est une qualité importante pour un pneu hiver. Il avait une excellente adhérence sur sol mouillé avec une bonne résistance à l'aquaplaning. Il a perdu un peu sur le sec avec un résultat de freinage sur sol sec de 9e place, mais il n'était qu'à 5 % du meilleur. Un pneu hiver solide.

Sec96,3%

Mouillé96,6%

Neige98,9%

Confort95%

Résistance au roulement87%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 11	43.49 m	+2,27 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 11	71.68 s	+0,87 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 11	28.45 m	+1,17 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 11	58.15 s	+1,82 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 11	95.05 km/h	-1,76 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 11	17.93 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 11	5.65 s	+0,11 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 11	85.24 s	+0,98 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 11	8.49 kg/t	+1,10 kg/t

Label UE: D/B/72
Protection de jante: Petite
3PMSF: Oui
Poids: 10.5 kg
Bande de roulement: 8.4 mm
Prix: 125.19

Le nouveau pneu Goodyear Ultragrip Performance 3 a suivi l'ADN habituel de Goodyear de compromis minimes, obtenant de bons résultats dans toutes les catégories autres que, ce qui est inhabituel pour Goodyear, la résistance au roulement, mais le pneu avait l'un des meilleurs niveaux subjectifs de bruit et de confort lors du test.

Sec97,5%

Mouillé96,6%

Neige97,7%

Confort100%

Résistance au roulement85,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 11	42.54 m	+1,32 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	10^e / 11	72.06 s	+1,25 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 11	28.5 m	+1,22 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 11	58.01 s	+1,68 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 11	94.96 km/h	-1,85 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 11	18.38 m	+0,45 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 11	5.73 s	+0,19 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 11	84.82 s	+0,56 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 11	8.62 kg/t	+1,23 kg/t

Label UE: C/B/71
Protection de jante: Petite
3PMSF: Oui
Poids: 9.8 kg
Bande de roulement: 8.5 mm
Prix: 154.99

Le Pirelli Cinturato Winter 2 était un autre pneu agréable à conduire, avec la meilleure résistance à l'aquaplaning lors des tests, mais malheureusement, comme le Giti, sa résistance au roulement était parmi les plus élevées du groupe. Il avait cependant plus d'adhérence sur la neige et sur le mouillé que le Giti, ce qui lui a valu une place plus haut.

Sec97%

Mouillé96,6%

Neige97%

Confort90%

Résistance au roulement84,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 11	42.97 m	+1,75 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 11	71.86 s	+1,05 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 11	28.49 m	+1,21 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 11	57.97 s	+1,64 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	96.81 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 11	18.57 m	+0,64 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 11	5.79 s	+0,25 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 11	85 s	+0,74 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 11	90 Points	-10,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 11	8.76 kg/t	+1,37 kg/t

Label UE: C/B/72
Protection de jante: Petite
3PMSF: Oui
Poids: 9.8 kg
Bande de roulement: 8.9 mm
Prix: 172.69

Le Giti Wintersport S2 a devancé de peu le Vredestein pour se classer 7e au classement général. C'était un pneu agréable à conduire, surtout sur sol sec, et il présentait une excellente résistance à l'aquaplaning. Ses seuls inconvénients étaient une résistance au roulement plus élevée et un confort réduit, mais sinon c'était un pneu solide.

Sec97,5%

Mouillé96%

Neige94,3%

Confort90%

Résistance au roulement84,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 11	42.66 m	+1,44 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 11	71.59 s	+0,78 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 11	28.84 m	+1,56 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 11	58.2 s	+1,87 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	96.03 km/h	-0,78 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 11	18.94 m	+1,01 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	10^e / 11	6.09 s	+0,55 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 11	87.61 s	+3,35 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 11	92 Points	-8,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 11	90 Points	-10,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10^e / 11	8.79 kg/t	+1,40 kg/t

Label UE: D/B/69
Protection de jante: Petite
3PMSF: Oui
Poids: 10.1 kg
Bande de roulement: 8.6 mm
Prix: 116.79

Le Vredestein Wintrac Pro a globalement de bonnes performances sur la neige, une faible résistance au roulement mais a eu plus de mal sur le sec que les deux pneus précédents. Le Wintrac Pro est sur le marché depuis longtemps, mais il tient toujours le coup compte tenu du talent de ce groupe.

Sec95,8%

Mouillé93,7%

Neige95,7%

Confort92%

Résistance au roulement87,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10^e / 11	43.65 m	+2,43 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 11	72 s	+1,19 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 11	29.43 m	+2,15 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 11	59.38 s	+3,05 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10^e / 11	92 Points	-8,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 11	92.97 km/h	-3,84 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 11	18.76 m	+0,83 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 11	5.98 s	+0,44 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 11	86.32 s	+2,06 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 11	92 Points	-8,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 11	8.45 kg/t	+1,06 kg/t

Label UE: D/B/72
Protection de jante: Petite
3PMSF: Oui
Poids: 9.8 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 137.99

Le Kumho Winter Craft WP52 a des performances globalement similaires à celles du Falken, mais il était un peu meilleur sur la neige et avait une résistance au roulement légèrement meilleure, mais ne pouvait pas égaler le Falken en termes de tenue de route sur sol mouillé. C'est un combat à mort entre les deux marques.

Sec97,4%

Mouillé91,4%

Neige94,2%

Confort90%

Résistance au roulement85,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 11	42.66 m	+1,44 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 11	71.45 s	+0,64 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10^e / 11	30.8 m	+3,52 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10^e / 11	60.19 s	+3,86 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 11	91.52 km/h	-5,29 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	10^e / 11	19.23 m	+1,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 11	5.98 s	+0,44 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 11	86.79 s	+2,53 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 11	92 Points	-8,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 11	90 Points	-10,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 11	8.6 kg/t	+1,21 kg/t

Label UE: C/B/72
Protection de jante: Aucune
3PMSF: Oui
Poids: 10 kg
Bande de roulement: 8.2 mm
Prix: 110.79

Le Falken Eurowinter HS02 Pro a eu du mal lors du test de résistance au roulement, étant le pire du groupe, et n'était pas non plus le meilleur sur la neige, mais il était évidemment bien meilleur que le pneu été. Il était bon en tenue de route sur sol mouillé et sec, et avait une excellente résistance à l'aquaplaning. Ce n'est peut-être pas un mauvais pneu hiver pour un endroit comme le Royaume-Uni où il ne neige pas beaucoup.

Sec97,4%

Mouillé94,9%

Neige88,9%

Confort100%

Résistance au roulement83%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 11	42.74 m	+1,52 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 11	71.25 s	+0,44 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 11	29.58 m	+2,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 11	57.97 s	+1,64 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 11	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 11	95.24 km/h	-1,57 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	11^e / 11	20.965 m	+3,04 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	11^e / 11	6.15 s	+0,61 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	11^e / 11	90.66 s	+6,40 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10^e / 11	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 11	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	11^e / 11	8.9 kg/t	+1,51 kg/t

Label UE: D/B/70
Protection de jante: Importante
3PMSF: Oui
Poids: 9.7 kg
Bande de roulement: 8.1 mm
Prix: 142.89

La dernière place était occupée par le pneu bon marché, sa seule qualité rédemptrice était le prix et les niveaux de résistance au roulement, mais si vous recherchez de bons niveaux d'adhérence sur sol sec, humide ou enneigé, choisissez peut-être un autre pneu parmi les résultats.

Sec93%

Mouillé82,1%

Neige93,4%

Confort95%

Résistance au roulement87,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	11^e / 11	45.36 m	+4,14 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	11^e / 11	73.24 s	+2,43 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 11	92 Points	-8,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 11	35.16 m	+7,88 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	11^e / 11	66.05 s	+9,72 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 11	80 Points	-20,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 11	91.08 km/h	-5,73 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 11	19.05 m	+1,12 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 11	5.95 s	+0,41 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	10^e / 11	89.95 s	+5,69 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10^e / 11	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 11	95 Points	-5,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 11	8.44 kg/t	+1,05 kg/t

Label UE: D/C/72
Protection de jante: Aucune
3PMSF: Oui
Poids: 10.6 kg
Bande de roulement: 8.9 mm
Prix: 92.00

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