| Résumé de test | |
| Freinage sur sol mouillé |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Freinage sur sol sec |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Usure |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Résistance au roulement |
Dunlop SportMaxx RT 2 |
| Bruit |
Michelin Pilot Sport 4 |
Comme les années précédentes, le résultat global est composé à 60 % de données subjectives et à 40 % de données objectives, ce qui le distingue nettement des tests de pneus traditionnels qui privilégient les données objectives. Ainsi, si les chiffres objectifs bruts des tests sur sol sec et mouillé restent importants, les sensations subjectives liées au comportement du pneu, notamment en termes de réactivité de la direction et d'équilibre du véhicule, ont une influence encore plus grande sur le résultat final.
Les trois premiers
Malgré la pondération particulière des notes, le résultat global n'est pas une surprise. Le nouveau Michelin Pilot Sport 4 remporte le test haut la main, dominant les évaluations subjectives, affichant d'excellentes performances sur sol mouillé et un comportement routier irréprochable. Il s'agit de la cinquième victoire consécutive du Michelin Pilot Sport 4, qui conserve ainsi un sans-faute.
Le nouveau Pirelli P Zero PZ4 se classe deuxième. Le Pirelli s'est montré le plus rapide sur sol sec et mouillé, mais son comportement routier et son équilibre étaient légèrement inférieurs à ceux du Michelin vainqueur. Le Pirelli a également éprouvé des difficultés lors du test d'aquaplanage en virage, où il n'a pu faire mieux que huitième, à 20 % du Dunlop, vainqueur.
La troisième place a été attribuée au nouveau Continental Premium Contact 6. Ce pneu combine les atouts du Sport Contact 5 et du Premium Contact 5, offrant d'excellentes performances sur sol mouillé et un bon comportement routier. Son point faible ? Le Premium Contact 6 s'est montré un peu en retrait sur le sec, terminant dernier au classement général dans cette catégorie. Cependant, la faible marge de progression n'a pas pénalisé le pneu au classement final.
Le reste
La quatrième place est occupée par le Falken FK510. Ce pneu de milieu de gamme était plus cher que les Goodyear et Dunlop testés, mais offrait un meilleur compromis entre performances objectives et subjectives sur sol sec et mouillé. Cependant, c'était aussi le pneu le plus lourd et celui qui consommait le plus de carburant. Par rapport au meilleur pneu testé, le Falken entraînerait un surcoût d'environ 0,5 mpg (miles par gallon) pour une voiture consommant en moyenne 30 mpg.
Les pneus Dunlop Sport Maxx RT2, Bridgestone Turanza T001 Evo et Hankook Ventus S1 Evo 2 occupent les places de la cinquième à la septième position, séparés par seulement 0,5 % au classement général. Le Dunlop était l'un des pneus les plus rapides sur le sec et présentait la plus faible résistance au roulement, mais ses performances sur sol mouillé étaient décevantes. Le Bridgestone, quant à lui, était performant sur sol mouillé, mais moyen sur le sec. Le Hankook, septième, n'excellait dans aucun domaine, mais ses performances restaient tout à fait honorables.
Contre toute attente, le pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 n'a pu faire mieux que huitième. Comme à son habitude, il s'est montré performant sur sol mouillé, a remporté les tests d'aquaplanage et a affiché un bon freinage sur sol sec. Cependant, il a révélé des faiblesses sur sol sec et a obtenu de très mauvais résultats subjectifs, tant sur le sec que sur le mouillé, ce qui l'a pénalisé pour un meilleur classement.
Le Toyo Proxes Sport a terminé le test à la dernière place, se révélant faible tant sur le plan subjectif qu'objectif.
Données
Résultats
Comme toujours, nous vous recommandons de consulter le site web evo.co.uk ou d'acheter le numéro 238 d'EVO pour découvrir les résultats complets. Notre notation ci-dessous ne prend en compte que l'évaluation subjective sur sol sec et mouillé (et non objective), et la catégorie « confort » concerne le parcours routier testé par EVO.
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