C'était incroyablement bien après les grosses chutes de neige début mars 2026 au Minnesota. La météo était très changeante, j'ai donc passé beaucoup de temps au chaud. Je suis même descendu au Texas par 27 degrés pendant deux semaines. Pas l'idée la plus brillante. Mais une fois l'hiver terminé et après avoir remis mes pneus toutes saisons, j'ai constaté une usure plus importante à l'intérieur des quatre pneus.
Pneus 285/65 R20
Tout ce que nous savons sur la dimension 285/65 R20 : 3 avis de conducteurs couvrant 20 986 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 3avis de propriétaires
- 20 986 kmparcourus avec
- 7pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 285/65 R20
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 285/65 R20 et non une fourchette sur tout un modèle. 1 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 116 (jusqu'à 1 250 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : H (210 km/h).
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe en carburant : 1 pneus dans cette dimension atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Pirelli Scorpion ATR Toutes saisons 7,8
72dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 285/65 R20 les plus silencieux sont étiquetés à 72 dB de bruit externe :
- Pirelli Scorpion ATR Toutes saisons 7,8
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 285/65 R20 ?
Un pneu 285/65 R20 mesure 285 mm de large, son flanc mesure 65% de cette largeur (185 mm), et il se monte sur une jante de 20 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 879 mm.
| Largeur de section | 285 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 185 mm |
| Diamètre de jante | 20" (508 mm) |
| Diamètre total | ≈ 879 mm |
| Circonférence | ≈ 2 760 mm |
| Tours par km | ≈ 362 |
| Tours par mile | ≈ 583 |
S'écrit aussi
285/65R20 285/65 ZR20 285-65-20 285 65 20
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
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Quelles voitures utilisent des pneus 285/65 R20 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 285/65 R20
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
J'ai parcouru environ 64 000 km avec ces pneus sur mon Ford F-150 Powerboost Lariat 2021. Je les ai choisis car je recherchais des pneus tout-terrain semi-agressifs, homologués 3PMSF et dotés d'une construction à 10 plis (indice de charge LT E). Je conduis à 90 % sur route et autoroute sèches, et occasionnellement avec une remorque de 2 270 kg. Je vis dans une région au climat froid où les routes sont enneigées et verglacées en hiver.
Ma première impression concernant ces pneus a été décevante. La direction était très imprécise et floue à cause de la souplesse des flancs. J'ai également dû faire remplacer deux pneus sous garantie car ils présentaient des problèmes de voile radial et étaient impossibles à équilibrer. L'adhérence sur sol sec est bonne. L'adhérence sur sol mouillé est correcte, mais se dégrade avec le temps, tout comme le bruit. L'adhérence sur neige et glace est acceptable, sans plus. L'usure est ce qui m'a le plus surpris. Je pense qu'ils pourraient facilement atteindre 60 000 km, et ce, malgré environ 3 200 km de remorquage. Le freinage est rude pour les pneus arrière, car le camion utilise principalement le système de récupération d'énergie pour freiner ces derniers, et il est en mode deux roues motrices 95 % du temps. J'ai permuté les pneus tous les 16 000 km. Hormis ces problèmes initiaux, je n'ai rencontré aucun autre souci avec ces pneus.
Je ne rachèterai pas ce pneu, principalement parce que j'ai des relations commerciales avec des fournisseurs et que je souhaite essayer autre chose. Je m'intéresse de près aux nouveaux Pirelli XTM AT, Michelin Defender Platinum et Goodyear Wrangler Duratrac RT. Je ne considère pas le KO3 pour le moment en raison de l'absence de rainures circonférentielles, ce qui, à mon avis, entraînera une aquaplanage plus importante et une tenue de route imprécise au centre de la chaussée.
Ma première impression concernant ces pneus a été décevante. La direction était très imprécise et floue à cause de la souplesse des flancs. J'ai également dû faire remplacer deux pneus sous garantie car ils présentaient des problèmes de voile radial et étaient impossibles à équilibrer. L'adhérence sur sol sec est bonne. L'adhérence sur sol mouillé est correcte, mais se dégrade avec le temps, tout comme le bruit. L'adhérence sur neige et glace est acceptable, sans plus. L'usure est ce qui m'a le plus surpris. Je pense qu'ils pourraient facilement atteindre 60 000 km, et ce, malgré environ 3 200 km de remorquage. Le freinage est rude pour les pneus arrière, car le camion utilise principalement le système de récupération d'énergie pour freiner ces derniers, et il est en mode deux roues motrices 95 % du temps. J'ai permuté les pneus tous les 16 000 km. Hormis ces problèmes initiaux, je n'ai rencontré aucun autre souci avec ces pneus.
Je ne rachèterai pas ce pneu, principalement parce que j'ai des relations commerciales avec des fournisseurs et que je souhaite essayer autre chose. Je m'intéresse de près aux nouveaux Pirelli XTM AT, Michelin Defender Platinum et Goodyear Wrangler Duratrac RT. Je ne considère pas le KO3 pour le moment en raison de l'absence de rainures circonférentielles, ce qui, à mon avis, entraînera une aquaplanage plus importante et une tenue de route imprécise au centre de la chaussée.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.