Avis sur les pneus 2019 Test de pneus d'été UHP

Comme il s'agit du premier test vidéo complet de pneus au monde, je vous encourage à regarder plutôt qu'à lire, et si vous avez des commentaires ou des suggestions, veuillez les laisser sur la page YouTube. Si vous préférez lire, tous les détails des tests de pneus glorieux se trouvent sous la vidéo!

Le voici, le test de pneus UUHP 2019 Tire Reviews! Il s'agit d'un ÉNORME test de pneus, qui comprend le premier test du nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport, et de ses deux rivaux les mieux notés actuels, le Michelin Pilot Sport 4S et le Continental SportContact 6, ainsi que cinq autres modèles de pneus d'été à performance maximale.

Ce test a été réalisé sur le site d'essais Continentals à Uvalde au Texas, et a l'avantage supplémentaire de tous les pneus (autres que Goodyear) disponibles sur les marchés européens et américains!

La voiture d'essai est une BMW M2 portant des façades 245/35 R19 et des arrières 265/35 R19. Il s'agit d'un test de pneu complet, donc toutes les catégories habituelles sont à l'essai, y compris la conduite sur sol sec et mouillé, le freinage sur sol sec et mouillé, l'aquaplaning, la résistance au roulement, le bruit et le confort. Là où ce test est légèrement différent des autres tests, c'est que nous avons mis davantage l'accent sur la notation de la maniabilité subjective sur sol sec et humide, comme nous le croyons sur une voiture comme la BMW M2, la sensation de la voiture et son équilibre sont aussi importants que économisant quelques dixièmes de seconde.

Malheureusement, Pirelli, Hankook, Yokohama et Nokian n'ont fabriqué que l'une des deux tailles de pneus dont nous avions besoin pour ce test en montage après-vente, tester un montage mixte comme sur le M2 est toujours difficile.

Sécher

L'écart en matière de conduite sur sol sec était extrêmement étroit entre le Continental, le Michelin et le Goodyear, les trois pneus étant séparés de seulement 0,3 seconde. Subjectivement, le Continental a ressenti le pneu le plus excitant du test, avec la direction la plus rapide et le plus grand nombre de commentaires via l'essieu avant. Le Goodyear et le Michelin ont offert un équilibre très similaire, ce qui a donné au M2 un peu plus de sous-virage que sur le Continental.

La bataille de milieu de gamme a été remportée par le Vredestein, qui se sentait subjectivement aussi bien que le Continental mais était en moyenne avec 0,6 seconde de retard sur le tour. Falken a réussi à produire un pneu avec une bonne adhérence, mais le biais plus de confort du pneu l'a rendu subjectivement trop mou. Kumho a été très rapide lors de son premier tour, mais l'adhérence est rapidement tombée car le pneu a surchauffé, tout comme le Toyo, mais dans une moindre mesure.

Le freinage à sec était dominé par les trois fabricants haut de gamme.

Mouiller

En utilisant une BMW M2, la tenue de route sur sol mouillé est devenue autant une question d'adhérence à l'arrière qu'à l'avant. C'est là que le nouveau Goodyear a excellé, offrant un équilibre vraiment neutre entre l'avant et l'arrière de la voiture, tout en offrant une excellente adhérence sur le tour. Alors que le Vredestein ne pouvait pas rivaliser avec le meilleur lors du freinage sur sol mouillé, l'adhérence arrière supplémentaire qu'il avait sur ses rivaux signifiait qu'il a terminé le deuxième temps le plus rapide, et c'était une histoire similaire pour Toyo. Continental et Michelin ont terminé quatrième et cinquième, et bien qu'ils aient tous deux une excellente adhérence, tous deux ont plus de mal à l'arrière que le Goodyear pour réduire la puissance. Le Falken était un dixième de seconde plus lent, et le Kumho et le budget luttaient sur le mouillé avec un manque d'adhérence.

Il n'y a pas eu de problème d'adhérence arrière lors du freinage sur sol mouillé, ce qui a mis en évidence l'adhérence brute du Contnental et des Michelins en eau peu profonde.

Lors des tests d'aquaplaning, le Michelin a montré le meilleur équilibre entre les résultats de freinage et d'aquaplaning.

Environnement

Le Continental a offert un excellent résultat de faible résistance au roulement dans le montage 265.

Le confort subjectif de tous les pneus testés était incroyablement proche, mais il y avait quelques modèles aux extrémités des résultats. Le Falken s'est avéré être le pneu le plus confortable lors du test, semblant transmettre le moins de bruit de pneu dans la cabine et arrondir les bosses et les imperfections de la route d'une manière que les autres pneus ne pouvaient pas égaler. Les Michelin, Continental et Toyo avaient tous de bons niveaux de confort, tandis que les Goodyear et Vredestein transmettaient un peu plus de bruit et des niveaux d'inconfort plus élevés lorsqu'ils heurtaient des obstacles tels que des nids-de-poule.

Le Continental s'est avéré le plus silencieux pendant la conduite par des tests de bruit dans le montage arrière 265.

Il y avait une corrélation intéressante entre le poids des pneus et les résultats globaux.

Résultats

Pondération du score - sec 55%, humide 40%, confort et env 5%