Comme il s'agit du premier test vidéo complet de pneus au monde, je vous encourage à regarder plutôt qu'à lire, et si vous avez des commentaires ou des suggestions, veuillez les laisser sur la page YouTube. Si vous préférez lire, tous les détails des tests de pneus glorieux se trouvent sous la vidéo!

Le voici, le test de pneus UUHP 2019 Tire Reviews! Il s'agit d'un ÉNORME test de pneus, qui comprend le premier test du nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport, et de ses deux rivaux les mieux notés actuels, le Michelin Pilot Sport 4S et le Continental SportContact 6, ainsi que cinq autres modèles de pneus d'été à performance maximale.

Ce test a été réalisé sur le site d'essais Continentals à Uvalde au Texas, et a l'avantage supplémentaire de tous les pneus (autres que Goodyear) disponibles sur les marchés européens et américains!

La voiture d'essai est une BMW M2 portant des façades 245/35 R19 et des arrières 265/35 R19. Il s'agit d'un test de pneu complet, donc toutes les catégories habituelles sont à l'essai, y compris la conduite sur sol sec et mouillé, le freinage sur sol sec et mouillé, l'aquaplaning, la résistance au roulement, le bruit et le confort. Là où ce test est légèrement différent des autres tests, c'est que nous avons mis davantage l'accent sur la notation de la maniabilité subjective sur sol sec et humide, comme nous le croyons sur une voiture comme la BMW M2, la sensation de la voiture et son équilibre sont aussi importants que économisant quelques dixièmes de seconde.

Malheureusement, Pirelli, Hankook, Yokohama et Nokian n'ont fabriqué que l'une des deux tailles de pneus dont nous avions besoin pour ce test en montage après-vente, tester un montage mixte comme sur le M2 est toujours difficile.

Sécher

L'écart en matière de conduite sur sol sec était extrêmement étroit entre le Continental, le Michelin et le Goodyear, les trois pneus étant séparés de seulement 0,3 seconde. Subjectivement, le Continental a ressenti le pneu le plus excitant du test, avec la direction la plus rapide et le plus grand nombre de commentaires via l'essieu avant. Le Goodyear et le Michelin ont offert un équilibre très similaire, ce qui a donné au M2 un peu plus de sous-virage que sur le Continental.

La bataille de milieu de gamme a été remportée par le Vredestein, qui se sentait subjectivement aussi bien que le Continental mais était en moyenne avec 0,6 seconde de retard sur le tour. Falken a réussi à produire un pneu avec une bonne adhérence, mais le biais plus de confort du pneu l'a rendu subjectivement trop mou. Kumho a été très rapide lors de son premier tour, mais l'adhérence est rapidement tombée car le pneu a surchauffé, tout comme le Toyo, mais dans une moindre mesure.

Le freinage à sec était dominé par les trois fabricants haut de gamme.

Mouiller

En utilisant une BMW M2, la tenue de route sur sol mouillé est devenue autant une question d'adhérence à l'arrière qu'à l'avant. C'est là que le nouveau Goodyear a excellé, offrant un équilibre vraiment neutre entre l'avant et l'arrière de la voiture, tout en offrant une excellente adhérence sur le tour. Alors que le Vredestein ne pouvait pas rivaliser avec le meilleur lors du freinage sur sol mouillé, l'adhérence arrière supplémentaire qu'il avait sur ses rivaux signifiait qu'il a terminé le deuxième temps le plus rapide, et c'était une histoire similaire pour Toyo. Continental et Michelin ont terminé quatrième et cinquième, et bien qu'ils aient tous deux une excellente adhérence, tous deux ont plus de mal à l'arrière que le Goodyear pour réduire la puissance. Le Falken était un dixième de seconde plus lent, et le Kumho et le budget luttaient sur le mouillé avec un manque d'adhérence.

Il n'y a pas eu de problème d'adhérence arrière lors du freinage sur sol mouillé, ce qui a mis en évidence l'adhérence brute du Contnental et des Michelins en eau peu profonde.

Lors des tests d'aquaplaning, le Michelin a montré le meilleur équilibre entre les résultats de freinage et d'aquaplaning.

Environnement

Le Continental a offert un excellent résultat de faible résistance au roulement dans le montage 265.

Le confort subjectif de tous les pneus testés était incroyablement proche, mais il y avait quelques modèles aux extrémités des résultats. Le Falken s'est avéré être le pneu le plus confortable lors du test, semblant transmettre le moins de bruit de pneu dans la cabine et arrondir les bosses et les imperfections de la route d'une manière que les autres pneus ne pouvaient pas égaler. Les Michelin, Continental et Toyo avaient tous de bons niveaux de confort, tandis que les Goodyear et Vredestein transmettaient un peu plus de bruit et des niveaux d'inconfort plus élevés lorsqu'ils heurtaient des obstacles tels que des nids-de-poule.

Le Continental s'est avéré le plus silencieux pendant la conduite par des tests de bruit dans le montage arrière 265.

Il y avait une corrélation intéressante entre le poids des pneus et les résultats globaux.

Résultats

Pondération du score - sec 55%, humide 40%, confort et env 5%

1st: Goodyear Eagle F1 SuperSport
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 3rd 35.8 M 35 M +0.8 M 97.77% Manipulation à sec 3rd 60.6 s 60.3 s +0.3 s 99.5% Subj. Manipulation à sec 3rd 8.7 Points 9 Points -0.3 Points 96.67% Freinage sur sol mouillé 4th 48.6 M 46.3 M +2.3 M 95.27% Manipulation humide 1st 70.37 s 100% Subj. Manipulation humide 1st 9 Points 100% Aquaplaning droit 5th 84.7 Km/H 86.9 Km/H -2.2 Km/H 97.47% Subj. Confort 6th 7 Points 9.8 Points -2.8 Points 71.43% Bruit 8th 73.8 dB 72.1 dB +1.7 dB 97.7% Poids du pneu 1st 43.5 Kg 100% Résistance au roulement 5th 9.04 kg / t 8.18 kg / t +0.86 kg / t 90.49% Excellent dans les tests de conduite sur sol sec et humide, avec une excellente sensation de direction et un bon équilibre quelles que soient les conditions. Aucune baisse de temps au tour lors des tests de conduite sur sol sec. Freinage sur sol mouillé un peu faible, confort et niveau sonore inférieurs à la moyenne. Le nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport met en concurrence ses rivaux Michelin et Goodyear, se retrouvant proche d'eux dans tous les domaines clés et excellant dans la conduite sur sol mouillé. Hautement recommandé. Lire les rapports d'essais
2nd: Michelin Pilot Sport 4 S
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 1st 35 M 100% Manipulation à sec 2nd 60.5 s 60.3 s +0.2 s 99.67% Subj. Manipulation à sec 4th 8.3 Points 9 Points -0.7 Points 92.22% Freinage sur sol mouillé 1st 46.3 M 100% Manipulation humide 5th 73.4 s 70.37 s +3.03 s 95.87% Subj. Manipulation humide 5th 6.5 Points 9 Points -2.5 Points 72.22% Aquaplaning droit 2nd 86.7 Km/H 86.9 Km/H -0.2 Km/H 99.77% Subj. Confort 2nd 8.5 Points 9.8 Points -1.3 Points 86.73% Bruit 3rd 72.4 dB 72.1 dB +0.3 dB 99.59% Poids du pneu 3rd 45.2 Kg 43.5 Kg +1.7 Kg 96.24% Résistance au roulement 3rd 8.7 kg / t 8.18 kg / t +0.52 kg / t 94.02% Distances de freinage les plus courtes sur sol sec et humide, excellente tenue de route sur sol sec et bon niveau de confort. L'équilibre du survirage sur sol mouillé n'a permis que le 5e meilleur temps. Pas aussi précis que le Continental sur l'essieu avant. Le Pilot Sport 4S continue d'offrir un mélange presque inégalé de performances, de confort et de faible résistance au roulement. Hautement recommandé. Lire les rapports d'essais
3rd: Continental Sport Contact 6
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 2nd 35.4 M 35 M +0.4 M 98.87% Manipulation à sec 1st 60.3 s 100% Subj. Manipulation à sec 1st 9 Points 100% Freinage sur sol mouillé 2nd 46.9 M 46.3 M +0.6 M 98.72% Manipulation humide 4th 73.36 s 70.37 s +2.99 s 95.92% Subj. Manipulation humide 6th 6 Points 9 Points -3 Points 66.67% Aquaplaning droit 4th 85.8 Km/H 86.9 Km/H -1.1 Km/H 98.73% Subj. Confort 3rd 8 Points 9.8 Points -1.8 Points 81.63% Bruit 1st 72.1 dB 100% Poids du pneu 2nd 44.1 Kg 43.5 Kg +0.6 Kg 98.64% Résistance au roulement 1st 8.18 kg / t 100% Excellent freinage sur sol sec et mouillé, pneu le plus rapide sur sol sec avec la meilleure vitesse de direction, le meilleur ressenti et le meilleur équilibre. Bon niveau de confort conservé et faible résistance au roulement. Pas de baisse du temps au tour. L'équilibre du survirage sur sol mouillé a rendu difficile l'obtention d'un bon temps au tour, malgré la meilleure adhérence de l'avant. Un excellent pneu polyvalent qui excelle dans la sensation de conduite et l'adhérence sur sol sec. Le pneu le plus sportif testé. Hautement recommandé. Lire les rapports d'essais
4th: Falken Azenis FK510
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 4th 37.4 M 35 M +2.4 M 93.58% Manipulation à sec 5th 61.1 s 60.3 s +0.8 s 98.69% Subj. Manipulation à sec 7th 6.6 Points 9 Points -2.4 Points 73.33% Freinage sur sol mouillé 3rd 48.4 M 46.3 M +2.1 M 95.66% Manipulation humide 6th 73.54 s 70.37 s +3.17 s 95.69% Subj. Manipulation humide 3rd 7 Points 9 Points -2 Points 77.78% Aquaplaning droit 3rd 85.9 Km/H 86.9 Km/H -1 Km/H 98.85% Subj. Confort 1st 9.8 Points 100% Bruit 5th 72.9 dB 72.1 dB +0.8 dB 98.9% Poids du pneu 5th 47.8 Kg 43.5 Kg +4.3 Kg 91% Résistance au roulement 6th 9.1 kg / t 8.18 kg / t +0.92 kg / t 89.89% Bon résultat de freinage sur sol mouillé, haut niveau de confort. Mauvaise sensation subjective de la direction en raison d'un roulis latéral important. Le Falken FK510 est un excellent pneu pour une combinaison conducteur/voiture qui privilégie le confort à la sensation de direction pure et simple. Recommandé. Lire les rapports d'essais
5th: Vredestein Ultrac Vorti
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 5th 37.7 M 35 M +2.7 M 92.84% Manipulation à sec 4th 60.9 s 60.3 s +0.6 s 99.01% Subj. Manipulation à sec 2nd 8.9 Points 9 Points -0.1 Points 98.89% Freinage sur sol mouillé 6th 53.8 M 46.3 M +7.5 M 86.06% Manipulation humide 2nd 72.78 s 70.37 s +2.41 s 96.69% Subj. Manipulation humide 2nd 8 Points 9 Points -1 Points 88.89% Aquaplaning droit 6th 83.8 Km/H 86.9 Km/H -3.1 Km/H 96.43% Subj. Confort 8th 6.5 Points 9.8 Points -3.3 Points 66.33% Bruit 7th 73.4 dB 72.1 dB +1.3 dB 98.23% Poids du pneu 8th 51.3 Kg 43.5 Kg +7.8 Kg 84.8% Résistance au roulement 7th 9.31 kg / t 8.18 kg / t +1.13 kg / t 87.86% Excellente adhérence et tenue de route sur sol sec, avec l'une des meilleures sensations de conduite lors des tests. L'équilibre est resté le même sur sol mouillé, ce qui a permis d'obtenir de bons temps de conduite sur sol mouillé. Très faible perte de temps lors de la conduite sur sol sec. Freinage faible sur sol mouillé, résistance au roulement élevée, faible niveau de confort. Pneu le plus lourd du test. L'Ultrac Vorti a une fois de plus prouvé qu'il était un excellent pneu de maniabilité, offrant une excellente sensation de conduite et un bon équilibre dans toutes les conditions. Des résultats de freinage faibles ont coûté au pneu un résultat plus élevé. Recommandé. Lire les rapports d'essais
6th: Toyo Proxes Sport
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 7th 38.8 M 35 M +3.8 M 90.21% Manipulation à sec 7th 62.2 s 60.3 s +1.9 s 96.95% Subj. Manipulation à sec 5th 7.6 Points 9 Points -1.4 Points 84.44% Freinage sur sol mouillé 5th 49.9 M 46.3 M +3.6 M 92.79% Manipulation humide 3rd 73.17 s 70.37 s +2.8 s 96.17% Subj. Manipulation humide 3rd 7 Points 9 Points -2 Points 77.78% Aquaplaning droit 1st 86.9 Km/H 100% Subj. Confort 3rd 8 Points 9.8 Points -1.8 Points 81.63% Bruit 6th 73.3 dB 72.1 dB +1.2 dB 98.36% Poids du pneu 4th 45.3 Kg 43.5 Kg +1.8 Kg 96.03% Résistance au roulement 4th 8.91 kg / t 8.18 kg / t +0.73 kg / t 91.81% Bonne tenue de route sur sol mouillé avec une résistance à l'aquaplaning maximale lors des tests. Bon niveau de confort et sensation de conduite agréable. Freinage moyen sur sol mouillé, freinage médiocre sur sol sec, baisse significative du temps au tour de maniabilité sur sol sec. Le Toyo avait une bonne sensation de direction et un bon équilibre sur sol sec et humide, mais des niveaux d'adhérence inférieurs à ceux des meilleurs pneus testés. Recommandé sous conditions. Lire les rapports d'essais
7th: Kumho Ecsta PS91
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 5th 37.7 M 35 M +2.7 M 92.84% Manipulation à sec 6th 61.2 s 60.3 s +0.9 s 98.53% Subj. Manipulation à sec 6th 7.5 Points 9 Points -1.5 Points 83.33% Freinage sur sol mouillé 7th 56.8 M 46.3 M +10.5 M 81.51% Manipulation humide 7th 74.83 s 70.37 s +4.46 s 94.04% Subj. Manipulation humide 6th 6 Points 9 Points -3 Points 66.67% Aquaplaning droit 7th 83.6 Km/H 86.9 Km/H -3.3 Km/H 96.2% Subj. Confort 6th 7 Points 9.8 Points -2.8 Points 71.43% Bruit 4th 72.5 dB 72.1 dB +0.4 dB 99.45% Poids du pneu 7th 50.1 Kg 43.5 Kg +6.6 Kg 86.83% Résistance au roulement 8th 9.41 kg / t 8.18 kg / t +1.23 kg / t 86.93% Très rapide sur le premier tour de conduite sur sol sec, avec une bonne sensation de direction et un bon équilibre de la voiture. Le pneu a surchauffé très rapidement, que ce soit sur sol sec ou mouillé, ce qui a modifié l'équilibre et entraîné un survirage important. Très mauvais freinage sur sol mouillé. Niveau de confort moyen. Au début, le Kumho PS91 donnait l'impression d'être un pneu solide avec une bonne direction et un bon équilibre, mais cela a vite changé lorsque le pneu s'est réchauffé, ce qui a entraîné une instabilité et de faibles niveaux d'adhérence. Recommandé sous conditions. Lire les rapports d'essais
8th: Accelera PHI
265/35 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 8th 40.5 M 35 M +5.5 M 86.42% Manipulation à sec 8th 63.8 s 60.3 s +3.5 s 94.51% Subj. Manipulation à sec 8th 5.6 Points 9 Points -3.4 Points 62.22% Freinage sur sol mouillé 8th 73.3 M 46.3 M +27 M 63.17% Manipulation humide 8th 86.43 s 70.37 s +16.06 s 81.42% Subj. Manipulation humide 8th 2 Points 9 Points -7 Points 22.22% Aquaplaning droit 8th 82.9 Km/H 86.9 Km/H -4 Km/H 95.4% Subj. Confort 3rd 8 Points 9.8 Points -1.8 Points 81.63% Bruit 2nd 72.3 dB 72.1 dB +0.2 dB 99.72% Poids du pneu 6th 47.9 Kg 43.5 Kg +4.4 Kg 90.81% Résistance au roulement 2nd 8.31 kg / t 8.18 kg / t +0.13 kg / t 98.44% Faible résistance au roulement. Faible bruit. Très mauvaise adhérence sur sol mouillé, distances de freinage extrêmement longues sur sol mouillé, mauvaise adhérence sur sol sec. L'Accelera PHI avait une adhérence extrêmement faible dans tous les scénarios. Ne montez pas ce pneu. Non recommandé Lire les rapports d'essais