Yokohama Advan A052

J'ai couru 141 tours d'autocross sur 21 événements. (sur le 3ème jeu de A052)
J'ai câblé le côté passe lors du dernier événement.
-295/30R18 sur 18x11, s'adaptent parfaitement
Même presque chauve, l'A052 avait encore beaucoup d'adhérence.
Après 50 tours, les pneus ont perdu environ 0,5 seconde par rapport aux neufs.
Après 100 courses, ils ont perdu environ 1 seconde, mais ils se sont stabilisés. Aucune adhérence n'a été perdue entre 100 et 241 courses.
Les pneus ont besoin d'un bon cycle de chauffage avant de commencer à vraiment bien adhérer.
Remarque : CE NE SONT PAS DES PNEUS DE PISTE !
ils surchaufferont et se graisseront après 2 ou 3 tours sur une piste.


Mouillé:
Sur sol humide, ces pneus sont les rois de l'autocross ou des circuits routiers. L'adhérence sur sol mouillé est incroyable.
MAIS, l’eau stagnante profonde les vaincra comme n’importe quel autre pneu.
Les A052 excellent à basse température. J'ai participé à un événement sous une pluie humide à 37 °F et les Yoks n'ont eu aucun problème.


Sec : encore une fois, les championnats nationaux en solo 2021-2024 ont montré que l'A052 dominait le peloton. L'adhérence sur sol sec en 2024 est n°1.
Ils s'échauffent VITE. 1 course est tout ce dont vous avez besoin et les 3 autres courses sont toutes à 100 % à fond.
MAIS, vous pouvez facilement surchauffer les pneus.
Commencez la course avec des pneus à une température de 110-115°F et vous aurez un bon tour. Commencez au-dessus de cette température et les pneus se graisseront avant que vous ne terminiez un tour de 50 secondes.
Les pneus perdent BEAUCOUP d'adhérence au-dessus de 135°F.
De grandes quantités d'eau sont nécessaires pour les journées chaudes ou les doubles conducteurs. J'ai utilisé un pulvérisateur de 2 gallons et j'en ai manqué avant d'avoir réussi à faire 8 courses

Porter:
J'ai obtenu environ 141 courses sur 21 événements.
Ces pneus ont besoin de TONNES de carrossage.
Ils ont des parois latérales souples et des épaules EAT sans bon carrossage
Un minimum de -2,0 et idéalement -3,0+
Je connais des gars qui roulent avec un carrossage de -5,0.

Utilisé sur une clio 182
Ces pneus adhèrent à froid, bien mieux que n'importe quel pneu que j'avais essayé auparavant dans la liste des pneus 1b, mais je pouvais voir le pneu s'user après la première séance !
Cela vaut chaque centime si vous recherchez une adhérence totale sur la piste.

J'ai eu ces pneus sur ma BMW M2 pendant environ 5 000 km. Il est modifié avec environ 450whp et la plupart des pneus, y compris la lutte de cup2 pour réduire la puissance. Ceux-ci ont une adhérence phénoménale sur sol sec et mouillé (compte tenu du type de pneu qu'ils sont). Ils ont été sur mon chauffeur quotidien qui voit une conduite fougueuse, mais c'était surtout une conduite détendue sur autoroute à l'exception d'une journée de dérapage (humide) et d'environ 15 lancements lors des tests initiaux. L'adhérence a également été constante tout au long de leur vie, contrairement à d'autres pneus qui semblent tomber, en particulier avec la conduite quotidienne dans diverses conditions météorologiques. Ils n'ont pas non plus besoin de beaucoup de température pour bien fonctionner. Malheureusement l'usure est assez moyenne. Là où j'avais auparavant parcouru 30 000 km sur un ensemble de Cup 2 avec les mêmes conditions de conduite, j'aurai du mal à atteindre 10 000 km avec ceux-ci en fonction de l'usure de la bande de roulement jusqu'à présent. Pneus brillants pour l'adhérence (bien que les tasses aient un meilleur retour et tournent) mais l'usure les laisse tomber à moins que vous ne les obteniez strictement pour une conduite animée / un travail sur piste (ce qui, pour être juste, est probablement ce vers quoi ils sont commercialisés) Je ne pense pas ils en valent la peine.

Après avoir usé un train de Bridgestone RE-71RS, j'ai dû revenir aux Yokohama A052, faute de pouvoir me procurer les premiers. Les A052 sont d'excellents pneus pour la piste. Leur adhérence et leur constance sont exceptionnelles, même après plusieurs cycles de chauffe. Pour un pilote débutant sur circuit, ce sont les pneus parfaits. Je préfère tout de même les Bridgestone. Je trouve qu'ils correspondent mieux à mon style de conduite et leurs flancs plus rigides me procurent un meilleur ressenti plus longtemps, tandis que les Yokohama deviennent un peu mous après environ quatre tours à haute température. Les deux types de pneus sont homologués pour la route en Australie et sont excellents sur le sec. Les Yokohama sont légèrement plus bruyants que les Bridgestone dans ma voiture, mais les deux sont assez bruyants. Je trouve également les Yokohama légèrement plus confortables sur route. En revanche, les Yokohama sont à proscrire sous forte pluie et dans les flaques d'eau. J'ai beaucoup de mal à les maîtriser, alors que les Bridgestone inspirent bien plus confiance dans ces conditions. Pour les journées circuit, les Yokohama sont parfaits, mais je ne les utiliserais plus au quotidien.

Je les utilise comme des pneus de rallye pour la route. En circulation dense, ils se comportent extrêmement bien pour des semi-slicks : quasiment aucun bruit de roulement même à mi-usure et un confort surprenant, comparable à celui d'un pneu sport ultra-haute performance.
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Quand la circulation est fluide et la visibilité dégagée, j'adore ces pneus pour leur adhérence exceptionnelle et leur excellent retour d'information en limite d'adhérence, un vrai régal. Ils surpassent de loin les P Zero, V107 et AD09 d'origine que j'ai eus auparavant. Leur progressivité est remarquable, sur le sec comme sur le mouillé. Et ils sont pratiquement silencieux : aucun crissement de pneus, même en limite d'adhérence.
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\r\nCette adhérence se manifeste immédiatement et, contrairement aux idées reçues, elle est également présente sur sol mouillé et par temps froid, avec seulement quelques virages, même à proximité du point de congélation.
\r\nLorsqu'ils ne sont pas utilisés sur piste, l'usure excessive liée à la chaleur n'a pas posé de problème, bien que je ne les aie pas encore utilisés au-dessus de 20°C, je passerai à une largeur de 285 pour cela.
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Inconvénients :
Le profil et la profondeur de la bande de roulement ne sont pas conçus pour contrer l'aquaplanage ; ces pneus ne sont pas destinés aux conducteurs inexpérimentés, mais uniquement aux conducteurs chevronnés qui connaissent parfaitement leur véhicule. Une fois l'aquaplanage amorcé, la perte d'adhérence est brutale.
Même si l'usure n'est pas catastrophique sur ma voiture lourde en conduite normale, ces pneus durent à peine 10 000 km en conduite sportive, et ce uniquement grâce à une rotation régulière et un carrossage négatif adapté. J'espère que des pneus de 285 mm de large dureront un peu plus longtemps la prochaine fois. Il s'agit essentiellement de pneus de compétition qui, pour moi, ne durent qu'une saison estivale sur route, au maximum, si ce n'est à cause de l'usure, probablement à cause des variations de température. C'est donc un pneu très cher, mais pour un passionné de conduite, les pneus sont aussi importants que la voiture elle-même.

Si vous avez besoin d'un semi-pneu avec des performances sur sol mouillé, alors le 052 est le bon. Peut-être qu'un autre Semi est meilleur sur le sec mais je suis très sûr que les performances sur sol mouillé sont inférieures ! Si vous avez besoin d'un semi qui fonctionne également sous la pluie, alors le 052 est le bon choix pour vous. Il y a peut-être d'autres demi-finales qui sont meilleures sur le sec, mais oh je suis sûr que la performance sous la pluie est pire.

J'ai ces pneus sur une S2 Lotus Exige pour les jours de piste. La prise en main sèche est très bonne. Fidèle aux tests, c'est un pneu très agréable à conduire à la limite, car il se détache de manière prévisible et retrouve de l'adhérence en douceur, ce qui est utile sur une voiture sans contrôle de stabilité ! Les distances de freinage sont très courtes, ce qui est une preuve supplémentaire de la grande adhérence qu'ils ont, je ne les ai pas utilisés sur piste sur sol mouillé, donc je ne peux pas dire ce qu'ils ressentent dans ces conditions. Je conduis ma voiture jusqu'à la piste, et bien que la voiture ne soit pas exactement une voiture de luxe, la conduite est améliorée sur les routes accidentées du Royaume-Uni par rapport aux Avons qu'elle avait auparavant. J'ai fait 3 jours de piste sur les pneus jusqu'à présent. Le problème d'usure que j'ai est que les épaules des pneus arrière semblent très usées. Le centre du pneu est bien avec beaucoup de bande de roulement à gauche (même s'il n'a commencé qu'avec 5 mm !). Cependant, les pneus offrent toujours une bonne adhérence. Je vais les essayer un autre jour de piste et voir comment ils s'en sortent !

J'ai ce pneu depuis un an et 8 mois. L'adhérence est phénoménale sur sol sec mais pas terrible sur sol mouillé. Mais ce sont des pneus chers.

J'ai ce pneu depuis un an et 8 mois. L'adhérence est phénoménale sur sol sec mais pas terrible sur sol mouillé. Mais ce sont des pneus chers.

Ce sont les meilleurs pneus MSA 1a 1b ou 1c Blue book, ils sont étiquetés comme une bande de roulement 200 mais semblent porter plus comme un semi-slick 100 mais ont deux fois l'adhérence de n'importe quel R888r, AR1, Direzza ou Trofeo R sur le mouillé et c'est un gros problème au Royaume-Uni! Je les ai tous utilisés sur différentes voitures et maintenant ce sont mes pneus de piste / course préférés, en particulier pour les voitures que je conduis vers et depuis la piste. Le principal inconvénient est l'usure rapide par temps chaud, surtout si la voiture n'a pas assez de carrossage. J'ai dû ajouter environ un degré par rapport à Toyo, alors gardez cela à l'esprit lors du changement. Des ressorts plus rigides ont également aidé car la poignée est plus proche d'une lisse! Ils ne ralentissent pas après de nombreux cycles de chaleur, vous pouvez donc les utiliser jusqu'à ce que les cordons transparaissent. Ensuite, il y a le coût, mais ces types de pneus sont montés sur des voitures chères et sur des pistes comme le Nurburgring, économiser 200 £ sur un ensemble de pneus peut coûter des milliers de dollars en réparations de barrière quand une légère couche de pluie se produit !! Donc dans l'ensemble, les meilleurs Semi-Slick du moment, ne pleurez pas quand ils ne gèrent qu'une poignée de trackdays. Les gens penseront que vous ou votre voiture êtes bien meilleurs qu'eux! haha