Pour le test de pneus de piste 200 usure de la bande de roulement 2021 Tire Reviews 200, nous avons sélectionné huit des pneus de performance 200tw les plus populaires axés sur la piste et avons accès au terrain d'essai de Michelin Laurens en Caroline du Sud, qui dispose d'une piste d'essai très rapide, à haute adhérence et à sec.
Vous pouvez soit regarder la vidéo de test complète pour tous les clichés glorieux de la belle voiture d'essai E36 M3, soit faire défiler vers le bas pour lire les résultats complets.
Test de pneus de piste 200TW
Méthodologie de test
Essai routier
Jonathan Benson
Taille des pneus
225/45 R17
Lieu d'essai
Professional Proving Ground
Année de test
2021
Pneus testés
8
Afficher la méthodologie de test complèteMéthodologie de dissimulation
Chaque pneu est testé à l'aide d'instruments de mesure calibrés et d'une évaluation subjective structurée. Des pneus de référence sont testés à nouveau tout au long de chaque session afin de corriger les variations de conditions et de garantir des comparaisons justes et reproductibles. Plusieurs jeux de référence sont utilisés si nécessaire afin que l'usure des pneus témoins n'affecte pas la précision des mesures.
Nous utilisons un équipement de test professionnel comprenant des enregistreurs de données GPS, des accéléromètres et des microphones étalonnés. Tous les pneus sont rodés et conditionnés avant le début des tests. Pour plus de détails sur notre équipement, notre processus de préparation et nos procédures d'étalonnage, veuillez consulter notre méthodologie de test complète .
Catégories testées
Tenue de route sur sol sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Nous allons tester chaque pneu pour savoir lequel est le plus rapide sur un seul tour, quel pneu a la meilleure gestion de la chaleur sur piste sur plusieurs tours, quel pneu vous donne la meilleure réponse de direction, et ce qui vous donne le plus de confiance pour conduire à la limite.
Pour garder les choses aussi justes que possible, nous avons trois jeux de nouveaux pneus de contrôle afin que nous puissions utiliser un pneu de contrôle au début, le même pneu à nouveau après le quatrième jeu, et un autre à la fin pour calculer l'évolution du pilote et de la piste. Tous les pneus seront démarrés exactement au même froid de 30 psi.
Le véhicule d'essai est une belle BMW M3 Lightweight E36, qui, grâce à un châssis léger, un moteur à aspiration normale et une direction assistée hydraulique, devrait être une voiture d'essai vraiment merveilleuse et relativement représentative de ce que les gens utilisent sur piste et lors d'événements d'autocross.
Il manque malheureusement quelques pneus clés. Il n'y a pas de bridgestone RE71R car il a été abandonné en Amérique du Nord et Bridgestone n'a pas l'intention de le remplacer, il n'y a pas de jouet car le R888R fait 100tw et le R1R est extrêmement ancien, et nous n'avons pas pu obtenir le Nexen N Fera SUR4 ou le nouveau Continental ExtremeContact Force à temps pour ce test.
Sec
Les temps au tour ci-dessous sont tirés de la vidéo de test, pour une explication des données, veuillez regarder à partir de 6h37.
Pneu le plus rapide sur un tour, moyenne sur 3 tours et moyenne sur 8 tours en cycle thermique. Excellente réaction de la direction, bon retour d'information, niveaux d'adhérence élevés, on a eu l'impression qu'il aimait être conduit rapidement.
Léger manque de feedback aux grands angles de braquage par rapport au Falken, un peu de sous-virage à la fin des 8 tours car l'avant gauche a surchauffé.
Le BFGoodrich Rival S 1.5 est un pneu très agréable à conduire qui aime rouler vite. Il a besoin d'un peu de chaleur pour être à son meilleur, mais une fois le pneu chaud, il est extrêmement rapide, contrôlable et stable
Excellente gestion de la chaleur, faible usure, direction précise et constante, extrêmement puissant sur les freins, pneu très agréable à conduire, très stable une fois le cycle thermique terminé.
Pas aussi rapide que le BFGoodrich G Force Rival S 1.5
Le Falken RS660 est un pneu très abordable, extrêmement performant, avec une bonne adhérence, une maniabilité directe et stable et une gestion de la chaleur très impressionnante
Pneu agréable à conduire, léger équilibre en sous-virage et plus souple sur le flanc / plus lent à réagir que le Falken et le BFGoodrich, mais très facile à conduire rapidement. Mise en température extrêmement rapide, très bien pour les événements de type autocross.
Adhérence maximale au premier tour avec chute rapide dans le temps, niveaux d'usure élevés.
Le Yokohama Advan A052 a un réchauffement rapide et une maniabilité prévisible et conviviale, ce qui en fait un excellent choix pour les conducteurs moins confiants ou pour ceux qui participent à des événements de style sprint / autocross
Très bonne gestion de la chaleur avec une très faible usure, bonne réponse de la direction, cercles d'adhérence arrondis, pneu agréable à conduire.
Ce n'est pas la performance la plus rapide sur un tour lors du test.
Le Hankook Ventus RS4 est un pneu agréable à conduire, avec une bonne réponse de la direction et une maniabilité progressive. Même s'il n'est pas le pneu le plus rapide sur un seul tour, sa gestion de la chaleur et son usure prévue sont impressionnantes. Avec une profondeur de bande de roulement de près de 7 mm au départ, il constitue une excellente option pour les courses d'endurance
