Test de pneus de la journée de piste 200TW 2021

Vainqueur du classement généralBFGoodrich G Force Rival S 1.5

Pour le test de pneus de piste d'usure de la bande de roulement 2021 Tire Reviews 200, nous avons sélectionné huit des pneus de performance 200tw les plus populaires axés sur la piste et avons accès au terrain d'essai de Michelin Laurens…

Testé et écrit parJonathan Benson

16 juillet 2021 5 min de lecture Mis à jour 8 janvier 2025

Cité par Michelin

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225/45 R17 / 2021 Voir l’image complète

Pneus testés: 8
Dimension testée: 225/45 R17
Disciplines: 1

En bref

Sélection de pneus

8 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

Pondération des résultats

Sec 100%
Pondération complète

1^er

BFGoodrich G Force Rival S 1.5

+Pneu le plus rapide sur un tour, moyenne sur 3 tours et moyenne sur 8 tours en cycle thermique. Excellente réaction de la direction, bon retour d'information, niveaux d'adhérence élevés, on a eu l'impression qu'il aimait être conduit rapidement.

−Léger manque de feedback aux grands angles de braquage par rapport au Falken, un peu de sous-virage à la fin des 8 tours car l'avant gauche a surchauffé.

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1 avis de conducteur Résultats des tests

2^e

Falken Azenis RT660

+Excellente gestion de la chaleur, faible usure, direction précise et constante, extrêmement puissant sur les freins, pneu très agréable à conduire, très stable une fois le cycle thermique terminé.

−Pas aussi rapide que le BFGoodrich G Force Rival S 1.5

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4 avis de conducteurs Résultats des tests

3^e

Yokohama Advan A052

+Pneu agréable à conduire, léger équilibre en sous-virage et plus souple sur le flanc / plus lent à réagir que le Falken et le BFGoodrich, mais très facile à conduire rapidement. Mise en température extrêmement rapide, très bien pour les événements de type autocross.

−Adhérence maximale au premier tour avec chute rapide dans le temps, niveaux d'usure élevés.

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15 avis de conducteurs Résultats des tests

4^e

Hankook Ventus RS4

+Très bonne gestion de la chaleur avec une très faible usure, bonne réponse de la direction, cercles d'adhérence arrondis, pneu agréable à conduire.

−Ce n'est pas la performance la plus rapide sur un tour lors du test.

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20 avis de conducteurs Résultats des tests

5^e

Dunlop Direzza ZIII

+Premier tour rapide, bonne réponse de la direction, cercles d'adhérence arrondis, pneu agréable à conduire.

−Adhérence maximale au premier tour avec chute rapide dans le temps.

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2 avis de conducteurs Résultats des tests

6^e

Kumho Ecsta V730

+Bonne gestion de la chaleur, on a l'impression qu'il aime avoir chaud. Cercle de préhension arrondi.

−La réponse de la direction ou le retour d'information n'étaient pas optimaux, ce qui a entraîné des temps au tour irréguliers.

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5 avis de conducteurs Résultats des tests

7^e

Maxxis Victra VR1

+Meilleure gestion de la chaleur que le Cooper.

−Niveaux de sous-virage plus élevés et adhérence sensiblement inférieure à celle des autres pneus testés.

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3 avis de conducteurs Résultats des tests

8^e

Cooper RS3 RS

+Le seul pneu 220tw du groupe, donc en désavantage naturel.

−Premier tour mouvementé, niveaux de sous-virage plus élevés et adhérence sensiblement inférieure à celle des autres pneus testés.

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Comparer les pneus sélectionnés

Test de pneus de la journée de piste 200TW 2021 · 225/45 R17

Pneu	BFGoodrich G Force Rival S 1.5	Falken Azenis RT660	Yokohama Advan A052	Hankook Ventus RS4	Dunlop Direzza ZIII	Kumho Ecsta V730	Maxxis Victra VR1	Cooper RS3 RS
Place	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e	7^e	8^e
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

Pour le test de pneus de piste 200 usure de la bande de roulement 2021 Tire Reviews 200, nous avons sélectionné huit des pneus de performance 200tw les plus populaires axés sur la piste et avons accès au terrain d'essai de Michelin Laurens en Caroline du Sud, qui dispose d'une piste d'essai très rapide, à haute adhérence et à sec.

Vous pouvez soit regarder la vidéo de test complète pour tous les clichés glorieux de la belle voiture d'essai E36 M3, soit faire défiler vers le bas pour lire les résultats complets.

Test de pneus de piste 200TW

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 100%
Comportement sur sec	100%	100%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Nous allons tester chaque pneu pour savoir lequel est le plus rapide sur un seul tour, quel pneu a la meilleure gestion de la chaleur sur piste sur plusieurs tours, quel pneu vous donne la meilleure réponse de direction, et ce qui vous donne le plus de confiance pour conduire à la limite.

Pour garder les choses aussi justes que possible, nous avons trois jeux de nouveaux pneus de contrôle afin que nous puissions utiliser un pneu de contrôle au début, le même pneu à nouveau après le quatrième jeu, et un autre à la fin pour calculer l'évolution du pilote et de la piste. Tous les pneus seront démarrés exactement au même froid de 30 psi.

Le véhicule d'essai est une belle BMW M3 Lightweight E36, qui, grâce à un châssis léger, un moteur à aspiration normale et une direction assistée hydraulique, devrait être une voiture d'essai vraiment merveilleuse et relativement représentative de ce que les gens utilisent sur piste et lors d'événements d'autocross.

Il manque malheureusement quelques pneus clés. Il n'y a pas de bridgestone RE71R car il a été abandonné en Amérique du Nord et Bridgestone n'a pas l'intention de le remplacer, il n'y a pas de jouet car le R888R fait 100tw et le R1R est extrêmement ancien, et nous n'avons pas pu obtenir le Nexen N Fera SUR4 ou le nouveau Continental ExtremeContact Force à temps pour ce test.

Sec

Les temps au tour ci-dessous sont tirés de la vidéo de test, pour une explication des données, veuillez regarder à partir de 6h37.

Résultats

2021 Track Day 200TW Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — BFGoodrich G Force Rival S 1.5 — 2021

Le BFGoodrich Rival S 1.5 est un pneu très agréable à conduire qui aime rouler vite. Il a besoin d'un peu de chaleur pour être à son meilleur, mais une fois le pneu chaud, il est extrêmement rapide, contrôlable et stable

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 8	87.94 s	Meilleur résultat dans cette discipline

Production: 1319
UTQG: 200 AA A
Bande de roulement: 5.7 mm

Hautement recommandé — Falken Azenis RT660 — 2021

Le Falken RS660 est un pneu très abordable, extrêmement performant, avec une bonne adhérence, une maniabilité directe et stable et une gestion de la chaleur très impressionnante

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 8	88.53 s	+0,59 s

Production: 4020
UTQG: 200 A A
Bande de roulement: 5.8 mm

Le Yokohama Advan A052 a un réchauffement rapide et une maniabilité prévisible et conviviale, ce qui en fait un excellent choix pour les conducteurs moins confiants ou pour ceux qui participent à des événements de style sprint / autocross

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 8	89.3 s	+1,36 s

Production: 0921
UTQG: 200 A A
Bande de roulement: 5.3 mm

Le Hankook Ventus RS4 est un pneu agréable à conduire, avec une bonne réponse de la direction et une maniabilité progressive. Même s'il n'est pas le pneu le plus rapide sur un seul tour, sa gestion de la chaleur et son usure prévue sont impressionnantes. Avec une profondeur de bande de roulement de près de 7 mm au départ, il constitue une excellente option pour les courses d'endurance

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 8	89.63 s	+1,69 s

Production: 0421
UTQG: 200 AA A
Bande de roulement: 6.9 mm

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 8	89.73 s	+1,79 s

Production: 5220
UTQG: 200 A A
Bande de roulement: 6.5 mm

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 8	89.8 s	+1,86 s

Production: 0321
UTQG: 200 AA A
Bande de roulement: 6.3 mm

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 8	90.95 s	+3,01 s

Production: 2219
UTQG: 200 AA A
Bande de roulement: 6.8 mm

Tous les résultats détaillés (1)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 8	91.06 s	+3,12 s

Production: 4818
UTQG: 200 AA A
Bande de roulement: 5.4 mm

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