Explorateur de données / ADAC
Test de pneus été ADAC 2026
- Dimension testée
- 225/50 R17
- Pneus testés
- 16
- Disciplines
- 8
- Véhicule du test
- Audi A4
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | KM ↑ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,03 | 35,0 | 96,9 | 30,1 | 34,9 | 79,7 | 3,7 | 97,4 | 44 700 | 5,4 | 69 | 85,7 | |
Points fortsLe Continental PremiumContact 7 est le pneu le plus sûr du test, sur route mouillée comme sur route sèche. Il partage la plus courte distance de freinage sur asphalte mouillé, se classe deuxième sur béton mouillé et partage la meilleure place pour l'aquaplaning en ligne droite comme en courbe, et sur route sèche, il dirige avec précision et reste facile à maîtriser à la limite. Il partage aussi la consommation de carburant la plus basse. À prendre en compteLe freinage sur sec n'est que sixième, et son bruit de roulement est légèrement supérieur à la moyenne. Le kilométrage estimé est sixième ex aequo, derrière les pneus les plus durables du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,86 × 37% = 35,84 Mouillé97,39 × 53% = 51,62 Valeur85,75 × 10% = 8,57 | ||||||||||||||
| 2 | 3 | 94,03 | 34,5 | 98,3 | 31,8 | 37,3 | 79,7 | 3,6 | 93,0 | 48 600 | 5,7 | 79 | 83,7 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato C3 partage le meilleur résultat en aquaplaning en ligne droite, se classe quatrième au freinage sur sec et parmi les cinq meilleurs au freinage sur les deux surfaces mouillées, avec une bonne tenue de route sur mouillé. Il reste sûr et facile à maîtriser sur route sèche, et son kilométrage estimé est le quatrième plus élevé du test. À prendre en compteLe retour d'information et la précision de la direction sur route sèche sont un peu en deçà du meilleur niveau, il compte parmi les pneus les plus bruyants, et sa consommation de carburant fait partie des cinq plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,26 × 37% = 36,36 Mouillé93,03 × 53% = 49,31 Valeur83,67 × 10% = 8,37 | ||||||||||||||
| 3 | 4 | 92,56 | 36,3 | 93,4 | 31,3 | 38,1 | 75,7 | 3,4 | 91,4 | 57 800 | 5,5 | 62 | 95,9 | |
Points fortsLe Goodyear EfficientGrip Performance 2 affiche le kilométrage estimé le plus élevé du test et la deuxième plus faible abrasion. Il est équilibré et stable à la limite, freine en quatrième position sur asphalte mouillé et compte parmi les pneus les plus économes en carburant. À prendre en compteLe freinage sur sec fait partie des cinq moins bons, et le retour d'information sur route sèche n'est que moyen. La résistance à l'aquaplaning en ligne droite est inférieure à la moyenne, et sa tenue de route sur mouillé est un peu en deçà du meilleur niveau. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,39 × 37% = 34,55 Mouillé91,36 × 53% = 48,42 Valeur95,86 × 10% = 9,59 | ||||||||||||||
| 4 | 10 | 89,61 | 34,9 | 97,1 | 34,9 | 40,1 | 77,2 | 3,6 | 87,5 | 36 700 | 5,7 | 95 | 72,9 | |
Points fortsLe Firestone Roadhawk 2 Enliten se classe cinquième au freinage sur sec et troisième ex aequo en aquaplaning en courbe, et il offre une adhérence correcte sur route sèche avec une tenue de route sur mouillé acceptable. À prendre en compteLe freinage sur mouillé est son point faible : deuxième plus longue distance sur asphalte et dans la moins bonne moitié sur béton. La direction sur route sèche manque de précision, et son kilométrage estimé, son abrasion et sa consommation de carburant se situent tous dans la moins bonne moitié. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,13 × 37% = 35,94 Mouillé87,5 × 53% = 46,38 Valeur72,94 × 10% = 7,29 | ||||||||||||||
| 5 | 7 | 91,26 | 33,9 | 100,0 | 34,3 | 37,7 | 75,2 | 3,1 | 87,4 | 37 500 | 5,6 | 71 | 79,3 | |
Points fortsLe Falken Ziex ZE320 affiche la plus courte distance de freinage sur sec du test et se classe cinquième à la fois pour le freinage sur béton mouillé et pour l'abrasion. C'est aussi l'un des pneus les plus légers, et il se comporte bien sur mouillé. À prendre en compteLa précision de la direction sur route sèche est modeste, et le pneu est sensible à la chaleur. Il fait partie des quatre moins bons aux deux tests d'aquaplaning, son freinage sur asphalte mouillé fait partie des cinq moins bons, et son kilométrage estimé est inférieur à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 37% = 37 Mouillé87,42 × 53% = 46,33 Valeur79,26 × 10% = 7,93 | ||||||||||||||
| 6 | 9 | 90,19 | 36,4 | 93,1 | 33,8 | 40,2 | 77,2 | 3,4 | 87,6 | 55 600 | 5,5 | 66 | 93,0 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza 6 affiche le troisième kilométrage estimé le plus élevé et la troisième plus faible abrasion du test, et il compte parmi les pneus les plus économes en carburant. Il est aussi léger et sixième ex aequo en aquaplaning en ligne droite. À prendre en compteLa direction est imprécise et le pneu est sensible à la chaleur sur route mouillée comme sur route sèche, ce qui le fait sous-virer ou survirer tôt. Le freinage sur sec est le troisième plus long du test, et le freinage sur les deux surfaces mouillées se situe dans la moins bonne moitié. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,13 × 37% = 34,46 Mouillé87,6 × 53% = 46,43 Valeur93,03 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||
| 7 | 6 | 91,68 | 36,3 | 93,4 | 32,7 | 38,8 | 76,5 | 3,3 | 89,1 | 56 000 | 5,4 | 54 | 98,8 | |
Points fortsLe Michelin Primacy 5 affiche le meilleur bilan environnemental du test : la plus faible abrasion, le deuxième kilométrage estimé le plus élevé et, à égalité, la consommation de carburant la plus basse. Il est aussi léger, et son freinage sur asphalte mouillé est le sixième meilleur. À prendre en compteLa direction est imprécise et le pneu est sensible à la chaleur sur route mouillée comme sur route sèche, ce qui lui coûte des points en tenue de route. Le freinage sur sec fait partie des cinq moins bons, et la résistance à l'aquaplaning en courbe est inférieure à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,39 × 37% = 34,55 Mouillé89,13 × 53% = 47,24 Valeur98,85 × 10% = 9,88 | ||||||||||||||
| 8 | 12 | 89,18 | 35,8 | 94,7 | 33,4 | 38,1 | 75,0 | 3,0 | 87,5 | 37 200 | 5,6 | 76 | 77,7 | |
Points fortsLe Maxxis Premitra HP6 est sixième ex aequo au freinage sur béton mouillé et septième pour l'abrasion, et il est léger avec une consommation de carburant raisonnable. À prendre en compteLa précision de la direction et l'adhérence à la limite sur route sèche sont modestes, sa tenue de route sur mouillé n'est que moyenne, et il est avant-dernier en aquaplaning en courbe et troisième en partant de la fin en ligne droite. Le kilométrage estimé est inférieur à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,69 × 37% = 35,04 Mouillé87,49 × 53% = 46,37 Valeur77,71 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||
| 9 | 5 | 92,08 | 35,7 | 95,0 | 31,1 | 35,9 | 77,3 | 3,2 | 92,9 | 43 200 | 5,8 | 91 | 77,2 | |
Points fortsLe Kumho Ecsta HS52 est performant sur mouillé, troisième plus courte distance de freinage à la fois sur asphalte et sur béton avec une bonne tenue de route sur mouillé, et cinquième en aquaplaning en ligne droite. Son kilométrage estimé se situe à peu près dans la moyenne du plateau. À prendre en compteLe retour d'information et la précision de la direction sur route sèche sont tout juste satisfaisants, et la résistance à l'aquaplaning en courbe fait partie des quatre moins bonnes. Il est lourd, sa consommation de carburant est la deuxième plus élevée du test, et son abrasion est supérieure à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,96 × 37% = 35,14 Mouillé92,88 × 53% = 49,23 Valeur77,19 × 10% = 7,72 | ||||||||||||||
| 10 | 13 | 88,33 | 36,5 | 92,9 | 34,5 | 41,5 | 76,2 | 3,5 | 86,3 | 46 700 | 5,6 | 83 | 82,2 | |
Points fortsLe BFGoodrich Advantage offre un bon retour d'information à la direction et une bonne stabilité sur route sèche, le cinquième kilométrage estimé le plus élevé du test et la cinquième place ex aequo en aquaplaning en courbe. À prendre en compteLe freinage est long sur les deux surfaces : deuxième plus long sur sec et parmi les quatre moins bons sur les deux surfaces mouillées. La tenue de route sur mouillé n'est que correcte, avec un sous-virage ou un survirage précoce, et c'est l'un des pneus les plus lourds. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,88 × 37% = 34,37 Mouillé86,31 × 53% = 45,74 Valeur82,18 × 10% = 8,22 | ||||||||||||||
| 11 | 15 | 87,58 | 36,7 | 92,4 | 34,5 | 42,1 | 72,9 | 3,4 | 84,9 | 44 700 | 5,4 | 75 | 84,1 | |
Points fortsLe Hankook Ventus Prime 4 partage la consommation de carburant la plus basse du test, offre une bonne adhérence et un bon comportement sur sec à la limite, et son kilométrage estimé comme son abrasion font partie des six meilleurs. À prendre en compteIl affiche la plus longue distance de freinage sur sec du test et est dernier en aquaplaning en ligne droite. Le freinage sur mouillé fait partie des quatre moins bons sur asphalte et est le deuxième plus long sur béton, et le pneu est relativement lourd et bruyant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,37 × 37% = 34,18 Mouillé84,89 × 53% = 44,99 Valeur84,06 × 10% = 8,41 | ||||||||||||||
| 12 | 11 | 89,53 | 35,3 | 96,0 | 33,9 | 39,5 | 79,3 | 3,5 | 88,8 | 30 600 | 5,6 | 97 | 69,3 | |
Points fortsLe Vredestein Ultrac plus est troisième en aquaplaning en ligne droite et cinquième ex aequo en courbe, sa tenue de route sur mouillé est correcte et c'est un pneu léger. À prendre en compteLa précision de la direction sur route sèche n'est que correcte, et le freinage sur mouillé se situe dans la moins bonne moitié sur les deux surfaces. Son kilométrage estimé est le troisième plus bas et son abrasion la troisième plus élevée du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,03 × 37% = 35,53 Mouillé88,81 × 53% = 47,07 Valeur69,33 × 10% = 6,93 | ||||||||||||||
| 13 | 16 | 85,96 | 36,2 | 93,7 | 37,9 | 44,5 | 75,7 | 3,7 | 82,4 | 38 200 | 5,7 | 83 | 76,1 | |
Points fortsLe Greentrac Quest X partage le meilleur résultat en aquaplaning en courbe, et son freinage sur sec, son kilométrage estimé et son abrasion se situent tous à peu près dans la moyenne du plateau. À prendre en compteIl affiche la plus longue distance de freinage sur mouillé du test, sur asphalte comme sur béton, et sa tenue de route sur mouillé n'est que correcte. Sur route sèche, une sensation élastique à l'essieu arrière atténue le retour d'information et la précision, et c'est l'un des pneus les plus lourds. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,65 × 37% = 34,65 Mouillé82,45 × 53% = 43,7 Valeur76,13 × 10% = 7,61 | ||||||||||||||
| 14 | 8 | 90,87 | 34,4 | 98,6 | 32,9 | 39,2 | 76,6 | 3,3 | 88,7 | 36 100 | 5,6 | 89 | 74,2 | |
Points fortsLe Lassa Revola affiche la troisième plus courte distance de freinage sur sec, son freinage sur mouillé et sa tenue de route sur mouillé se situent dans la moyenne du plateau ou mieux, et c'est un pneu léger. À prendre en compteLe comportement sur sec est faible : l'adhérence diminue à mesure que le pneu chauffe, le retour d'information à la direction est minime, et la voiture survire dans les manœuvres d'urgence. La résistance à l'aquaplaning est tout au plus moyenne, et le kilométrage estimé fait partie des quatre plus bas. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,55 × 37% = 36,46 Mouillé88,66 × 53% = 46,99 Valeur74,21 × 10% = 7,42 | ||||||||||||||
| 15 | 14 | 87,59 | 35,2 | 96,3 | 33,0 | 40,8 | 73,7 | 2,9 | 85,3 | 27 700 | 5,5 | 100 | 67,7 | |
Points fortsLe Leao Nova-Force Acro est septième au freinage sur sec, et sa consommation de carburant fait partie des chiffres les plus bas du test. À prendre en compteSur route sèche, il perd de l'adhérence à mesure qu'il chauffe, la direction est lente et élastique, et il survire et devient difficile à maîtriser à la limite. Il est dernier en aquaplaning en courbe et avant-dernier en ligne droite, et son kilométrage estimé est le deuxième plus bas, avec la deuxième plus forte abrasion. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,31 × 37% = 35,63 Mouillé85,26 × 53% = 45,19 Valeur67,66 × 10% = 6,77 | ||||||||||||||
| 16 | 2 | 94,94 | 34,2 | 99,1 | 30,1 | 32,3 | 78,6 | 3,4 | 98,6 | 26 100 | 6,0 | 131 | 60,2 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master est le meilleur pneu sur mouillé : il partage la plus courte distance de freinage sur asphalte mouillé, s'arrête le plus court sur béton avec une marge nette et se comporte bien sur mouillé. Il affiche aussi la deuxième plus courte distance au freinage sur sec et la quatrième en aquaplaning en ligne droite. À prendre en compteLe comportement sur sec est très faible : l'adhérence diminue à mesure que le pneu chauffe, la direction est lente et élastique, et la voiture survire dans les manœuvres d'évitement. Il a le kilométrage estimé le plus bas, l'abrasion la plus élevée et la consommation de carburant la plus élevée du test, et il est lourd. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,12 × 37% = 36,67 Mouillé98,58 × 53% = 52,25 Valeur60,24 × 10% = 6,02 | ||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental PremiumContact 7
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 37% Influence réelle 25%
- Mouillé Pondération 53% Influence réelle 54%
- Valeur Pondération 10% Influence réelle 22%
- Usure compte pour 3,7% de la note mais crée 11% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Aquaplaning en ligne droite compte pour 8% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 8
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 37% | 25% |
| Freinage sur sol mouillé | 18,6% | 23% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 18,6% | 18% |
| Aquaplaning en ligne droite | 8% | 3% |
| Aquaplanage en virage | 8% | 9% |
| Usure | 3,7% | 11% |
| Consommation de carburant | 3,6% | 2% |
| Abrasion | 2,7% | 8% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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