Examen des pneus 2021 Test de pneus d'hiver

Dans ce test de pneus, nous prenons neuf des meilleurs pneus d'hiver de performance dans la taille populaire 225/40 R18 et les testons dans la neige sèche, humide et bien sûr pour voir quel est le meilleur pneu d'hiver pour l'automne et l'hiver 2021/22.

Comme toujours, nous testons certains des meilleurs pneus hiver d'Europe centrale/climat plus doux sur le marché, et avons un pneu été comme pneu de référence afin que vous puissiez voir la différence entre les pneus hiver et été dans le sec, humide et neigeux.

Ce ne sont pas des pneus d'hiver nordiques / extrêmes comme on en trouve dans le nord de l'Amérique du Nord, il y aura un test séparé pour ceux-ci à l'avenir.

225/40 R18 est une taille de pneu d'hiver populaire pour les véhicules tels que l'Audi A3 / A4, la VW Golf GTI / R, les BMW Série 1 et Série 3, et de nombreux autres véhicules avec cette taille de roue.

Sécher

Lors des essais à 3c, les plus lents autour du tour de maniement sur sol sec étaient le duo Dunlop et Goodyear, tous deux exactement à 1,21 seconde, soit 2,5% de moins que le tour le plus rapide. Les deux pneus semblaient contrôlables, prévisibles et agréables à conduire, mais en fin de compte, les deux manquaient d'adhérence dans ces conditions sèches et fraîches.

Viennent ensuite les Hankook et GT Radial, toutes deux à environ une seconde du meilleur temps. Le Hankook était l'un des pneus les plus doux sur le sec, il ne semblait pas très précis et n'appréciait pas d'être poussé latéralement, mais il se sentait bien sur les freins, alors que le GT avait l'impression d'avoir une bonne traction hors de les coins, mais perdrait du temps au milieu du sommet.

Les cinquième, quatrième et troisième étaient Bridgestone, Continental et Nokian. Ils semblaient tous avoir des niveaux d'adhérence similaires sur le tour, mais le Nokian était le plus agréable à conduire rapidement, offrant un joli cercle d'adhérence arrondi et une maniabilité prévisible.

La deuxième place était le pneu budget impérial. Ce n'était pas très agréable sur les freins, mais dans les virages, c'était le meilleur pneu ici. Presque comme s'il s'agissait d'un composé d'été dans lequel ils avaient collé des lamelles. Regardez cet espace pour voir comment cela se développe.

Enfin, le pneu le plus rapide du groupe, égalant presque le temps au tour des pneus été, était le Michelin Pilot Alpin 5. Ce pneu n'était pas le plus amusant à conduire, probablement 3e ou 4e subjectivement, mais il avait beaucoup d'adhérence à la fois latéralement et sur les freins.

Quant au pneu été, eh bien, c'était le plus rapide, le plus amusant à conduire, le plus rapide à diriger et le plus direct sur les freins, tout ce que l'on attend d'un pneu été, mais à la température d'essai de 3c, ça n'avait pas un gros avantage. Les pneus été conduisent généralement sur le sec à n'importe quelle température.

Le freinage à sec a de nouveau été mené par le Michelin Pilot Alpin 5, avec plus d'un mètre d'écart avec le deuxième Hankook Winter Icept evo 3, et Continental s'est classé troisième avec le nouveau WinterContact TS870P. Le pneu été vient de dépasser les hivers aux températures fraîches de 3°C.

Mouiller

Comme sur le sec, nous avons testé à 2,5c à 3c sur le mouillé, et comme sur le sec, le groupe était globalement très serré.

Incapable de répéter la performance surprise sur le sec, l'Imperial avait de loin les niveaux d'adhérence les plus bas, elle était à plus de 10 % derrière les meilleures, et si cela ne vous semble pas beaucoup dans la tête, c'est vraiment quand vous conduisez dessus. Même si le cercle d'adhérence semblait arrondi, il était arrondi sans adhérence car vous attendiez constamment une adhérence dans toutes les directions, vous sembliez glisser constamment et vous vous sentiez plus comme un passager. Non recommandé.

Le groupe de pneus suivant était composé de Nokian, GT Radial et Dunlop. Ils étaient à environ 5%, soit 2 secondes des meilleurs, et les trois trains de pneus semblaient juste moins adhérents que les plus rapides du groupe. Le Nokian et le Dunlop avaient tous deux un soupçon de survirage dans leur équilibre, ce qui rendait la voiture plus ludique, mais a finalement coûté du temps lorsqu'il était combiné à la traction limitée, alors que le GT Radial devait être conduit de manière très soignée pour faire un rapide genoux.

Les Continental, Michelin et Goodyear se rapprochaient de l'extrémité nette, tous à environ 1,5% de réduction sur les meilleurs, soit moins d'une seconde ! Le Continental avait l'impression d'avoir un équilibre de sous-virage très sûr avec une bonne adhérence latérale, mais a perdu un peu de traction, et dans l'ensemble, il se sentait juste un peu engourdi. Le Michelin a un peu amélioré la sensation de direction, mais encore une fois, il semblait être un peu limité en traction, alors que le Goodyear était un pneu facile à conduire rapidement, donnant plus de confiance que les pneus précédents et un équilibre neutre avec juste un soupçon de sous-virage.

Alors que Hankook n'était qu'à quelques dixièmes, je l'ai séparé parce que c'était mon préféré subjectivement étant vraiment agréable à conduire et sentant qu'il avait une excellente adhérence dans toutes les directions. Cela a très bien fonctionné avec la Golf 8, presque comme s'il s'agissait d'un pneu d'origine et le temps au tour reflétait cela.

Le Bridgestone Blizzak LM05 était plus d'une demi-seconde plus rapide que n'importe quel autre pneu ! Lors des tests à l'aveugle, je n'ai aucune idée du pneu sur lequel je conduis, mais quand je prends mes notes dans la voiture, j'aime essayer de deviner quel pneu est lequel, et après avoir effectué un freinage sur sol mouillé, le Bridgestone était évident. Le pneu a de l'adhérence, et beaucoup d'elle. CEPENDANT, cela ne semblait pas si sportif, ce qui signifiait que j'ai définitivement trouvé le Hankook et le Michelin bien plus agréables pour conduire le tour, ce qui est un compromis intéressant. Meilleure adhérence, vs plus amusant. C'est pourquoi je vous donne ces données, afin que vous puissiez choisir.

Le pneu été a eu du mal à des températures plus fraîches, on avait l'impression qu'il était assis sur la route plutôt que de s'y enfoncer et c'était un combat constant pour faire faire le tour de la voiture.

L'avantage sur sol mouillé des Bridgestone LM005 s'est maintenu au freinage sur sol mouillé, avec près de 1,5 mètre d'avance sur le deuxième Continental. Hankook s'est de nouveau bien placé, presque à égalité avec le pneu été qui s'est mieux comporté en freinage sur sol mouillé qu'en tenue de route. Le pneu hiver économique s'est arrêté à plus de DIX mètres derrière le bridgestone, ce qui est un écart énorme et pourrait facilement faire la différence entre un arrêt et une chute.

Il y avait des différences intéressantes entre l'aquaplaning droit et courbé, mais en moyenne, les Continental, Goodyear et Hankook ont obtenu les meilleurs résultats dans les deux tests.

Neiger

Comme pour les tests toutes saisons, je n'ai pas pu me rendre à l'impressionnante installation d'essais hivernaux des pneus Nokian en raison de restrictions de voyage, j'ai donc engagé un pilote d'essai indépendant finlandais pour effectuer les tests sur neige.

La traction sur neige était dominée par le Michelin Pilot Alpin 5, avec le Goodyear UltraGrip Performance+ en deuxième position et le Hankook Winter i*cept evo 3 en troisième.

Le freinage sur neige a de nouveau été mené par le Michelin Pilot Alpin 5, cette fois avec le Nokian SnowProof P et le Continental WinterContact TS870P aux deuxième et troisième places, ce qui correspondait également étroitement aux résultats du cercle de neige.

La maniabilité sur neige a complété l'incroyable performance de Michelin, le pneu français s'étant à nouveau révélé meilleur dans l'important test de maniabilité sur neige, ce qui en fait un résultat sans faute sur la neige pour le Pilot Alpin 5. Le testeur a déclaré que le Michelin avait "un excellent niveau d'adhérence globale, le meilleur équilibre entre à l'avant et à l'arrière et se dirige efficacement même si l'arrière glisse peu. On dirait un pneu hiver nordique.

Goodyear s'est classé deuxième dans le tour de conduite sur neige, à 1,5 % derrière le Michelin et décrit comme ayant un bon équilibre avec une bonne adhérence de l'essieu avant à tous les angles de braquage. Le pneu survire un peu, ce qui facilite les virages.

La troisième place est revenue au Hankook constant, qui, comme le goodyear, avait une excellente adhérence de l'essieu avant à de grands angles de braquage et un essieu arrière stable, et la quatrième place continentale avait une extrémité avant tranchante et résistait très bien au survirage.

Comme pour le test toutes saisons, le pneu été pouvait à peine arriver sur le circuit.

Environnement

Le Nokian Snowproof P avait le bruit le plus bas lors des tests, les impressionnants Michelin et Continental étant également performants.

Les Dunlop, Goodyear et Continental ont ouvert la voie en matière de confort subjectif.

Les Bridgestone et Continental avaient également la plus faible résistance au roulement, ce qui est impressionnant compte tenu de leurs performances sur sol sec et mouillé !

Il y avait plus de 100 % de différence de prix entre les meilleurs et les pires pneus testés, le pneu Imperial bon marché prouvant une fois de plus que vous en avez souvent pour votre argent.

Résultats