Le climat du Royaume-Uni représente un défi difficile pour les pneus de voiture. Assez chaud pour exiger un pneu qui fonctionne bien à des températures plus élevées, mais pas assez pour faire d'un pneu été le meilleur choix pour toute  l'année.

Jusqu'à récemment, les pneus se classaient en trois catégories distinctes: les pneus été, les pneus toutes saisons et ceux d'hiver. Traditionnellement, les pneus toutes saisons ont été élaborées à partir d'un pneu d'hiver d'origine, ce qui leur donne une excellente performance sur la neige, mais peut avoir un impact sur les performances sèches et humides, en particulier lors des mois les plus chauds. Cette année, Michelin a sorti le CrossClimate, qui, si on en croit le marketing, promet d'être un second type de pneu toutes saisons, qui commence sa vie comme un pneu été et a été doté de capacités d'hiver.

Est ce qu'une combinaison de pneus d'été et d'hiver est la seule option sûre? Est-ce que la deuxième génération de Goodyear toutes saisons a fait bouger les lignes? Est-ce que le nouveau CrossClimate de Michelin peut atteindre toutes les attentes marketing ? Voilà ce que nous allons découvrir.

Les concurrents

Afin de déterminer, le cas échéant, le type de pneu qui peut être utilisé toute l'année sous le climat britannique, nous avons sélectionné les meilleurs pneus disponibles dans chaque catégorie.

	Pour le pneu d'été, nous avons sélectionné l'excellent  Michelin Primacy 3, qui a remporté le test du pneu ADAC 2015, et est l'un des rares pneus qui réussit vraiment à équilibrer adhérence sur sol mouillé et usure.
	Le pneu toutes saisons est représenté par la deuxième génération  récemment sortie, le Goodyear Vector 4Season Gen-2.   La version originale du pneu était à peu près le pneu toutes saisons parfait, remportant presque chaque test où il était présent grâce à une solide performance sur sol mouillé  et sur  la neige, et la nouvelle version a déjà gagné le test toutes saisons 2015 de Auto Bild.
	Le CrossClimate est bien sûr le nouveau CrossClimate de Michelin.   Michelin a demandé aux gens de ne pas appeler le CrossClimate un pneu tout temps, mais nous réalisons exactement le test comme cela.  L'équilibre des qualités a été déplacé un peu plus loin de la tenue de route sur neige et sur glace, et ce vers un freinage sec, ce qui compte pour beaucoup plus dans la conduite  «toutes saisons» au Royaume-Uni.
	Pour le pneu d'hiver, nous avons choisi le Continental WinterContact TS850.  Si vous avez fait des recherches de pneus d'hiver au cours des dernières années, vous avez rencontré ce pneu, qui gagne presque chaque test où il participe.

Nous allons tester tous les pneus en 205/55 R16 sur une 2015 Skoda Octavia. Si possible, nous avons pris des pneus 94V XL, mais le pneu hiver Continental était uniquement disponible en 91H.

Les tests

En raison de l'objectif plus simple que d'habitude de ce test de pneus, nous nous en tenons aux mesures clés. L'objectif de freinage sera un freinage abs complet de 60 à 5 mph sur le sec et de 50 à 5 mph sur le mouillé. Chaque essai est répété un minimum de 6 fois, puis une moyenne de toutes les séries est effectuée. Le comportement sur le sec et le mouillé est chronométré, et la note subjective de comportement prend en compte le confort, la sensation de direction et l'équilibre de la voiture. Les tests sur le mouillé ont été faits avec une température de l'air de 16c, ainsi que les essais sur le sec à 18c, tous au MIRA. En raison de la nature des hivers que nous vivons au Royaume-Uni caractérisés par de courtes et sporadiques chutes de neige, nous voulions juste nous assurer que les pneus pourraient nous faire monter une colline couverte de neige, et nous arrêter en toute sécurité sur le chemin en bas, donc il y avait aucune mesure objective de ces tests qui ont eu lieu à l'intérieur du dôme de neige de Tamworth.

Les résultats

Neige

Donc, qu'est ce que les résultats nous disent? Les tests de neige ont été les essais les plus simples effectués, et ils ont les résultats les plus faciles à comprendre. Tous les trois pneus non été ont surclassé le pneu d'été à la fois en traction sur la neige et au freinage avec une marge énorme. . À des vitesses plus faibles, l'écart entre les CrossClimate,les pneus toutes saisons et le pneu hiver était négligeable, et alors que nous étions certains que le Goodyear toutes saisons ferait mieux que le CrossClimate dans la neige et la glace, et le Continental pourrait facilement surpasser tous les deux, pour les quelques jours de neige légère que nous voyons au Royaume-Uni, nous sommes heureux que le CrossClimate vous donnent toute sécurité pour monter et descendre ces collines où beaucoup d'entre nous vivons, pour rejoindre la route principale où vous pouvez continuer votre voyage.

Mouillé

Sur le mouillé, les marges sont beaucoup plus petites, avec moins de 5% qui séparent les meilleurs et les pires pneus sur le test.

Lors d'un freinage humide, le pneu été faisait mieux que le CrossClimate, s'arrêtant à une moyenne de 33,97 mètres par rapport à 34,74 pour le CrossClimate. Le pneu d'hiver Continental termine à la 3e place, s'arrêtant à 34,82 mètres, et le Goodyear toutes saisons termine dernier, mais à moins de 2 mètres du pneu d'été à 35,54 mètres.

Pendant les essais de tenue de route sur voie humide, l'ordre est considérablement modifié. Les temps au tour sont de nouveau très proche, avec un peu plus de deux secondes séparant les quatre pneus, mais cette fois le pneu d'hiver Continental se révèle être le plus rapide sur le test, et aussi le meilleur subjectivement avec une étonnamment forte capacité de virage, avec du grip au milieu du virage  et un excellent équilibre global. Le CrossClimate termine à une deuxième place proche, moins d'une seconde derrière le Continental et tout aussi proche subjectivement, tandis que le Goodyear toutes saisons prend la troisième place, quatre autres dixièmes derrière le CrossClimate et équivalent subjectivement. Étonnamment, le pneu été termine à la dernière place au temps brut, et aussi subjectivement. Le pneu d'été a été plus de deux secondes plus lent que le pneu d'hiver vainqueur, et alors que le pneu d'été a eu le meilleur tour initial et un bon toucher de la direction, il s'est avéré être un pneu beaucoup plus difficile à la limite, avec un équilibre accrocheur qui signifie qu'il était loin de corriger la voiture en milieu de virage - pas quelque chose que vous voulez lors d'un petit matin humide et froid.

Sec

Sur le sec, les résultats changent à nouveau. Comme prévu, le pneu d'été gagne à la fois en freinage sur le sec et en tenue de route sur le sec, à la fois objectivement et subjectivement. La distance de freinage plus courte et le tour le plus rapide du pneu d'été ont été obtenus avec le virage le plus serré, la meilleure performance de freinage, le plus haut niveau de rétroaction et un très bel équilibre qui nous a permis de jouer avec le point de corde. Le CrossClimate tient bien sa promesse d'être un «pneu d'été avec des capacités d'hiver", dépassant considérablement le pneu toutes saisons et le pneu hiver, rejoignant le pneu d'été en temps au tour, et subjectivement se comportant  un peu comme le pneu été juste avec un peu plus de sous-virage dans l'équilibre et ayant un niveau élevé de suppression de bruit et de confort.

Dans le comportement sur le sec, le pneu toutes saisons et le pneu hiver se sont comportaient étonnamment bien sur les données brutes, avec le pneu Continental hiver finissant à la troisième place 1,5 secondes derrière le pneu été, et le Goodyear toutes saisons terminant quatrième, encore 0,05 secondes derrière le Conti. Lorsque l'écart était proche objectivement, la différence subjective était beaucoup plus grande. Le pneu hiver Continental a fait mieux que le Goodyear toutes saisons, et alors qu'il était un peu plus lent à tourner que le pneu été et le CrossClimate, la direction répondait bien et il s'est avéré être un peu plus stable que le Goodyear. Les virages et le freinage sont là où ces deux pneus fortement lamellés avaient des problèmes, avec le Continental nécessitant une approche beaucoup plus réfléchie des points de freinage et le Goodyear refusant presque de tourner sous un freinage lourd, ce qui fait de l'entrée de virage une question intéressante sur les parties plus rapides du circuit.

La plus grande différence dans notre test fut le freinage sur le sec, et comme nous l'avons découvert pendant le tour de comportement sur le sec, le pneu toutes saisons et le pneu hiver ont bataillé pour stopper la voiture, comparé au pneu été et au CrossClimate. De 60 mph, le pneu d'été arrête la voiture à 36,20 mètres, et leCrossClimate était à moins de 2% de l'été, stoppant la voiture à 36,88 mètres. Le troisième pneu, le Goodyear toutes saisons, a pris plus de 5 mètres de plus que le Crossclimate ce qui équivaut à une distance de 15% de freinage plus longue, et le pneu hiver Continental s'est arrêté un mètre plus loin, soit 18% derrière le pneu été.

Conclusion

Donc, que pouvons-nous tirer de ce test ? Les écarts se sont avérés étonnamment proches pour tout, sauf le freinage sur le sec, où le CrossClimate souligne son approche différente pour faire face aux conditions de toute l'année en Grande-Bretagne. Alors qu'il est sans doute plus faible que le pneu hiver Continental et le Goodyear toutes saisons dans la neige et sur la glace, il est assez proche du pneu d'hiver, et assez loin en avance sur le pneu d'été pour l'utiliser toute l'année en toute sécurité et utilisable par tous les temps dans les parties plus douces de La Grande Bretagne. Le véritable point culminant du CrossClimate est que commme Michelin l'a présenté, il se comporte comme un pneu d'été pendant les mois d'été, et ne sacrifie pas le freinage à sec par rapport à un pneu été. Pour cette raison, il serait notre choix si vous deviez avoir un pneu pour toute l'année dans le sud du Royaume-Uni

Le pneu d'hiver Continental est une remarquable pièce d'ingénierie, surtout comment il réussit à être le meilleur dans le comportement sur route humide à 15 degrés: nous ne le savons pas, mais il le fait. Il est également sans aucun doute le meilleur choix pour les conditions hivernales graves, donc si vous prévoyez de conduire en Europe pour des vacances d'hiver, ce serait un meilleur pneu que le CrossClimate. Malgré ses points forts, vous ne pouvez pas ignorer la difficulté de freinage sur le sec d'un pneu lamellé, ce qui explique pourquoi nous ne pouvions pas recommander le pneu hiver Continental pour toute l'année automobile.

De même, la deuxième génération de Goodyear toutes saisons est un pneu fantastique. Il serait tout à fait être parfait comme un pneu d'hiver pour les parties les plus septentrionales du Royaume-Uni, et est très proche du Continental dans tous les tests. Comme le pneu d'hiver Continental, il serait également un meilleur choix que le CrossClimate si vous prévoyez de conduire sur une bonne dose de neige, que ce soit en Europe, pour des vacances de neige, ou les Highlands écossais, mais encore une fois comme avec le pneu d'hiver, nous ne sommes pas complètement à l'aise avec le freinage sur le sec et la tenue de route subjective nous empêche de recommander ce pneu pour une utilisation toute l'année.

En ce qui concerne le pneu d'été, alors qu'il a légèrement battu le CrossClimate dans les essais à sec, il a totalement échoué au premier signe de l neige, ce qui l'exclut d'être utilisable pour toute l'année automobile.

Tout le monde a une priorité différente pour sa propre sécurité, c'est la raison pour laquelle nous avons fourni toutes les données recueillies pour vous aider à décider quel type de pneu fonctionne le mieux pour vos propres circonstances. Michelin n'a pas réalisé l'impossible avec le nouveau CrossClimate, mais ils ont déplacé l'équilibre de compromis à un point plus confortable pour ce que nous connaissons de la moyenne automobile toute l'année au Royaume-Uni. Pour une performance optimale, ou sur de plus grosses voitures, plus puissantes, une combinaison de pneus d'été et d'hiver dédiés est toujours le choix le plus efficace.

N'hésitez pas à poser des questions ou laisser des commentaires ci-dessous, et regarder la vidéo de ce test qui sortira dans les prochaines semaines.