Les meilleurs pneus pour la Porsche 991.1 GT3 RS

Examen précoce. Je pense en fait que je les aime mieux que le MPCS2. Je suis surpris car je pensais que ce serait un partage 50/50. Les Dunnies semblent définitivement plus agrippantes sur le sec et inspirent donc plus de confiance pour freiner très tard et bombarder en piqué ces virages. La prise sèche est superbe. S'ils durent aussi longtemps que les Michies ou même presque aussi longtemps et ont une adhérence acceptable sur sol mouillé, je suis un nouveau converti. Je me fiche vraiment du confort!

C'est un pneu lent. Je ne sais pas comment ce pneu reçoit autant de critiques positives. Peut-être que c'est bon pour un véhicule léger ou dans des tailles plus petites. Mais je pense que ce n'est pas bon pour les voitures lourdes modernes qui pèsent généralement plus de 1400 kg, ou dans de plus grandes tailles. L'adhérence est faible et votre temps portable en souffrira. Cela n'a aucune chance contre les pneus de piste, tels que A050 GS, 03G, car il est un peu plus lent que certains pneus de route, comme le RE-71R. De plus, ce pneu est plutôt plus lourd que les autres pneus de même taille, ce qui peut contribuer à sa lenteur.

Poignée sèche 10/10
J'ai eu la chance d'obtenir un ensemble de Pilot Sport Cup 2 R N0 sur 991.1 GT3 RS et je l'ai conduit sur la Nordschleife. Il ressemble à la Corvette Spec'd PSC2 ZP (c'est-à-dire rasée et à motifs plus agressifs PSC2), bien que celle-ci ne soit pas un pneu runflat. Quoi qu'il en soit, il a une énorme adhérence et vous donne une sensation extrêmement plantée. Il n'y a pas d'autres pneus de rue qui ressemblent à celui-ci. Certes, je n'ai utilisé que deux pneus sur le ring avec cette voiture, mais ce sont des Trofeo R et PSC2 N2. Mais c'est un mile de mieux que le PSC2 N2 et peut-être un demi-mile de mieux que le Trofeo R, ce qui place ce pneu à égalité avec les vrais pneus slicks.

Ces sensations plantées sont extrêmement importantes lorsque vous êtes sur la Nordschleife, car c'est une piste très effrayante (en raison de ses bosses et de ses dispositions impitoyables) et cette effroi agit comme le plus grand facteur limitant de votre temps portable (enfin du moins pour moi). Grâce à son excellente adhérence, j'ai pu atteindre 7:12 BTG avec ce pneu (et 7:10 tour composite) en 9 tours TF (3 tours d'affilée, pause, répétition). Les conditions ce jour-là (température de la surface / air, trafic) étaient très bonnes, mais c'était une si grande amélioration par rapport à mon précédent record personnel BTG avec cette voiture, qui était de 7:19 (avec Trofeo R).

La cohérence et la résistance à l'accumulation de chaleur sont assez similaires à celles du PSC2 ordinaire, ce qui est très bon. La vitesse d'échauffement n'est pas comparable à celle d'un pneu très rapide, mais ça va.

Poignée humide 1/10
Eh bien, le PSC2 ordinaire n'a jamais été un bon pneu sur une piste ou une autoroute entièrement mouillée. En règle générale, les pneus de rue d'été haute performance sont les meilleurs à cet égard, et ces types de pneus (piste streetable) sont bien pires qu'eux (dans tous les aspects, y compris l'adhérence, la résistance à l'aquaplanage, etc.), surtout s'il pleut réellement.

Cependant, le PSC2 était plus résistant à l'aquaplanage, comparé aux pneus de piste ordinaires ou à ses anciens groupes électrogènes (PSC + et PSC), grâce à sa rainure beaucoup plus profonde et plus large. Ce n'était pas exactement à la hauteur des pneus de route haute performance, mais vous n'avez aucun problème à suivre le trafic régulier, même s'il pleut beaucoup (d'où de l'eau stagnante ici et là), car il a une résistance similaire à l'aquaplanage avec des pneus confortables à faible performance.

PSC2 R annule chaque amélioration à cet égard et l'aggrave. Maintenant, c'est fondamentalement l'un des pires pneus que vous puissiez avoir, si la surface est plus humide que légèrement humide. S'il pleut beaucoup et qu'il y a beaucoup de flaques d'eau sur la route, vous aurez du mal à suivre le rythme des camions, sans parler des voitures rapides. Je ne peux pas croire que ce pneu soit homologué pour la route, tant sur le sec que sur le mouillé.

Rétroaction de la route N / A
Si cela signifie lire toutes les surfaces inégales à travers le pneu et le système de direction, je ne peux pas vraiment dire à propos de celui-ci, car la 991 a une direction assistée électrique et toutes les voitures équipées d'EPS n'ont pas le même niveau de retour routier que celui disponible en hydraulique. systèmes.

Manipulation 10/10
Bien. Je ne me soucie pas des performances sur sol mouillé, alors je vais opter pour une adhérence sèche sur celui-ci.

Porter N / A
Je ne l'ai conduit que pendant 9 tours sur Nordschleife (environ 3 d'entre eux étaient des tours d'échauffement ou de refroidissement) et quelques centaines de km sur l'autoroute. Il ne suffisait pas de l'user complètement, je ne peux donc pas vraiment parler de la durée de vie de sa bande de roulement ou des cycles de chaleur. Cependant, la bande de roulement de celui-ci ressemble à peu près au PSC2 rasé, donc je ne m'attends pas à ce que cela dure aussi longtemps que le PSC2 normal.

Confort 5/10
Je suis assez ennuyeux dans ce domaine, car toutes mes voitures ont ce type de pneus depuis une dizaine d'années, donc je suis devenu très insensible au bruit et au confort il y a longtemps. Je suppose que c'est à peu près une moyenne parmi ces types de pneus, car ils ne se sentaient pas particulièrement durs. Mais encore une fois, je ne suis pas sûr car je m'en fiche du tout.

Achetez à nouveau 7/10 (si le prix baisse un peu comme le PSC2 classique, 10/10)
Je ne suis pas sûr de sa longévité, donc je ne suis pas non plus sûr du coût de fonctionnement. Mais si c'est près de la moitié du PSC2 ordinaire, une durée de vie plus courte combinée à un prix d'achat plus élevé augmentera considérablement le coût de fonctionnement, et c'est au-delà de ce que je suis prêt à payer (j'ai généralement parcouru 15 à 20 ensembles de pneus par an. ). Cependant, je suis prêt à payer un peu plus au moins de temps en temps, car je me sentais si bien. Si j'ai un budget illimité, j'utiliserai probablement toujours ce pneu, mais là encore, si j'ai un budget illimité, j'aurais une 911 RSR et non une GT3 RS.