Michelin Pilot Sport Cup 2 R VS Goodyear Eagle F1 SuperSport RS VS Pirelli P Zero Trofeo R

Vainqueur du classement généralMichelin Pilot Sport Cup 2 R

Le Goodyear Eagle F1 SuperSport RS, le Michelin Pilot Sport Cup 2 R et le Pirelli P Zero Trofeo R sont considérés comme trois des pneus de jour sur piste les plus rapides au monde.

Testé et écrit parJonathan Benson

22 juillet 2020 2 min de lecture Mis à jour 8 janvier 2025

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Pneus testés: 3
Dimension testée: 325/30 R21
Disciplines: 5

En bref

Sélection de pneus

3 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

Pondération des résultats

Sec 39%
Mouillé 56%
Confort 5%
Pondération complète

1^er

Michelin Pilot Sport Cup 2 R

+Freinage sur sol sec incroyable, rythme très rapide au premier tour, faibles niveaux de décrochage. Excellente précision de direction et retour d'information.

−Niveaux élevés d'aquaplaning et faible adhérence sur sol mouillé.

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4 avis de conducteurs Résultats des tests

Ex æquo2^e

Goodyear Eagle F1 SuperSport RS

+Rythme du premier tour très rapide, meilleure précision de direction et retour d'information à travers le volant.

−Niveaux modérés de baisse de durée une fois que le pneu a fait ses preuves, niveaux élevés d'aquaplaning et faible adhérence sur sol mouillé. Freinage sur sol mouillé relativement long

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1 avis de conducteur Résultats des tests

Ex æquo2^e

+Excellente adhérence sur sol mouillé, aussi bien en freinage qu'en tenue de route sur sol mouillé. Niveaux d'aquaplaning relativement faibles. Temps au tour stables sur sol sec et conduite rapide facile.

−Freinage à sec relativement long et adhérence relativement moyenne sur le sec. Aquaplaning arrière sur sol mouillé.

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3 avis de conducteurs Résultats des tests

Sélection de pneus

Comparer les pneus sélectionnés

Michelin Pilot Sport Cup 2 R VS Goodyear Eagle F1 SuperSport RS VS Pirelli P Zero Trofeo R · 325/30 R21

Pneu	Michelin Pilot Sport Cup 2 R	Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	Pirelli P Zero Trofeo R
Place	1^er	Ex æquo 2^e	Ex æquo 2^e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec 39% de la note globale	100%	96,1%	93,6%
Mouillé 56% de la note globale	88,7%	83,2%	100%
Confort 5% de la note globale	97,8%	100%	95%
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 39%
Freinage sur sol sec	50%	19,5%
Comportement sur sec	50%	19,5%
Mouillé · 56%
Freinage sur sol mouillé	50%	28%
Comportement sur mouillé	50%	28%
Confort · 5%
Poids du pneu	100%	5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Le Goodyear Eagle F1 SuperSport RS, le Michelin Pilot Sport Cup 2 R et le Pirelli P Zero Trofeo R sont considérés comme trois des pneus de jour sur piste les plus rapides au monde. Pour savoir lequel de ces trois pneus semi slick règne en maître, j'ai emprunté une Porsche 911 GT3 RS 991.2 et j'ai utilisé le centre de test de pneus Michelin dans le centre de la France pour exécuter mon propre programme d'essais.

Ne me contentant pas de rouler sur sol sec, je vais tester les pneus en conduite sur sol mouillé, en freinage sur sol sec et sur sol mouillé, et bien sûr sur la tenue de route sur route sèche, pour savoir quel pneu est le plus rapide dans quelles conditions.

Données

	Avant 265/35 R20			Arrière 325/30 R21
Pneu	POINT	Code	Poids	POINT	Code	Poids
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N0	1020	DMBK JM1R	11.05	3719	DMCB JE1R	14,29
Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0	3519	6U0F 0HEX	11.14	0220	6U2U 00CX	14,76
Pirelli P Zero Trofeo R	3819	XJX0 V683	11,34	4219	XJ19 V684	15,33

Sécher

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Sport Cup 2 R	43.55 m	Meilleur
2Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	47.28 m	+3,73 m
3Pirelli P Zero Trofeo R	48.48 m	+4,93 m

Il y a une différence de 11,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,93 m ≈ 1,1 Longueurs des voitures).

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Sport Cup 2 R	63.2 s	Meilleur
1Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	63.2 s	Meilleur
3Pirelli P Zero Trofeo R	64.9 s	+1,70 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Mouiller

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli P Zero Trofeo R	38.15 m	Meilleur
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	45.68 m	+7,53 m
3Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	50.73 m	+12,58 m

Il y a une différence de 33% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,58 m ≈ 2,8 Longueurs des voitures).

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli P Zero Trofeo R	106.47 s	Meilleur
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	113.3 s	+6,83 s
3Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	116.87 s	+10,40 s

Il y a une différence de 9,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,4 s).

Poids

Poids du pneu
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Eagle F1 SuperSport RS	50.68 Kg	Meilleur
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	51.8 Kg	+1,12 Kg
3Pirelli P Zero Trofeo R	53.34 Kg	+2,66 Kg

Il y a une différence de 5,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,66 Kg).

Résultats

Michelin Pilot Sport Cup 2 R VS Goodyear Eagle F1 SuperSport RS VS Pirelli P Zero Trofeo RRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Michelin Pilot Sport Cup 2 R — 2020

Bien que le Cup 2 R soit désormais égalé en termes de rythme au premier tour par le nouveau Goodyear SuperSport RS, son rythme sur les plus longues distances signifie qu'il reste le meilleur dans la catégorie des pneus de piste aux performances extrêmes

Sec100%

Mouillé88,7%

Confort97,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (5)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 3	43.55 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 3	63.2 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 3	45.68 m	+7,53 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 3	113.3 s	+6,83 s
Poids du pneuPlus bas est mieux	2^e / 3	51.8 Kg	+1,12 Kg

Sec96,1%

Mouillé83,2%

Confort100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (5)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 3	47.28 m	+3,73 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 3	63.2 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 3	50.73 m	+12,58 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 3	116.87 s	+10,40 s
Poids du pneuPlus bas est mieux	1^er / 3	50.68 Kg	Meilleur résultat dans cette discipline

Hautement recommandé — Pirelli P Zero Trofeo R — 2020

Dans cette taille au moins, le Trofeo R devrait être un rival du Cup 2, pas du Cup 2 R. Le Trofeo R était plus lent et plus souple sur le sec, mais avait une bien meilleure adhérence mécanique sur le mouillé. Comme les temps au tour étaient plus réguliers, c'est le type de pneu à monter si vous prévoyez de faire beaucoup de journées sur piste

Sec93,6%

Mouillé100%

Confort95%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (5)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 3	48.48 m	+4,93 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 3	64.9 s	+1,70 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 3	38.15 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 3	106.47 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Poids du pneuPlus bas est mieux	3^e / 3	53.34 Kg	+2,66 Kg