Avis sur le Accelera 651 Sport - Page 2

Lorsque le pneu est neuf, il n'est pas adhérent jusqu'à ce qu'il soit correctement rodé. Le pneu prend également plus de temps à se réchauffer par rapport aux autres pneus de la même catégorie, il ne surchauffe pas facilement en raison des composés de caoutchouc plus durs qui donnent également une usure plus lente et plus de kilométrage le pneu. En raison de son flanc extrêmement dur, encore plus dur que l'ad08r, c'est un pneu lourd. Il fonctionne bien sur le mouillé, le meilleur pneu ehp sur le mouillé je dirais. La prise sèche est bonne mais pas sur le style de conduite intensif. Le pneu adhérera vraiment lorsqu'il est bien réchauffé, ce qui n'est pas facile à moins que vous n'ayez fait quelques courses d'échauffement avant de vraiment frapper les virages. Le retour des pneus est excellent que vous pouvez presque peu chaque surface inégale de la route. Le bruit de la route pas vraiment si vous avez une voiture bruyante comme la mienne :) Si vous voulez au quotidien votre voiture avec un pneu ehp et pas vider vos poches, c'est le pneu qu'il vous faut. Pour le prix de 1300 rm pour 4 265/35/18, c'est vraiment bon pour son argent! C'est l'un des meilleurs pneus ehp économiques sur le marché, il vaut la peine d'essayer si vous êtes encore nouveau dans le domaine des pneus ehp.

J'ai donc acheté Accelera 651 Sport. Quelque part comme les pneus EP Accelera 651 Sport. Et j'ai promis de poster, alors la voici.
Pour résumer, n'achetez pas! Et celui qui veut les acheter, quoi qu'il arrive, et je préfère me casser les deux mains avant qu'il ne clique dessus.
 Sur http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Accelera/651-Sport.htm, ils ont une belle critique, donc j'ai risqué, mais je l'ai fait. J'ai mis les pneus sur l'essieu arrière, là où j'ai besoin d'avoir de la force et de la certitude, car le MX-5 repose principalement sur la crosse dans les virages. Quand j'ai acheté des pneus inconnus, je m'attendais à ce qu'ils puissent glisser plus ou ne pas avoir de flanc fixe, ou ils seraient trop durs pour être bruyants, ou pourraient disparaître rapidement - au pire, ils pourraient avoir un moment difficile à glisser. Mais j'étais naïf, les pneus EP de l'Accelera 651 Sport se sont présentés comme une parodie semi-glissante, peut-être comme une copie amateur. Ce qui a suivi après le changement, je ne m'attendais vraiment pas.
 Déjà quand ils sont arrivés, j'étais intrigué qu'ils aient un étrange toucher noir et doux. Les écarts étaient très larges. En fait, les inscriptions et la coupe de l'échantillon semblent assez amateures comme avec n'importe quel protecteur. De plus, le profil du pneu n'est pas aussi «carré» qu'à Yokohama, et donc la largeur de l'interface est plus petite. Eh bien, mais je les ai bravement enfilés et je suis parti prudemment sur la route.
 Eh bien, je suis prudent pour napos..tý, car à basse vitesse, bien qu'une goutte de caoutchouc, mais bien collé, mais plus de 90 kmh a commencé à nager. Attention! Sur une route sèche et plate sans pistes ni quoi que ce soit. Je veux juste dépasser dans l'avion et juste la manœuvre à gauche et en arrière mon dos a basculé pour que mon système antidérapant et antidérapant se mette à clignoter. C'est toujours la même chose, et même sur la meilleure route, il n'est pas possible d'aller tout droit à plus de 120 km / h - la voiture se met à nager et l'ange orange sur le pont clignote comme un emballement! Même en ligne droite, après un voyage parfait, il y a un sentiment soudain que mon vélo est allé sur les pistes et tire, tout en essayant de l'équilibrer, l'arrière de la stalle et le système de stabilisation ont heurté - dans l'avion!
 J'ai commencé à soupçonner que c'était une conception totalement différente de Yokohamas. Le Yokohamy est un pneu solide avec un motif au toucher qui est souple en tant que paramètre et qui a simplement une adhérence parfaite lorsqu'il est chauffé. Par conséquent, Treadwear (UTQG) n'en a que 200. Cependant, ce nombre ne signifie pas la qualité. Cela signifie simplement que le pneu ne dure pas aussi longtemps que celui avec UTQG 350. Et ici, quelqu'un a décidé d'en abuser. Le pneu ressemble à un semi-glissant et a UTQG comme semi-glissant, mais ce n'est pas semi-glissant. Il ressemble plutôt à un doux mélange d'hiver avec un motif d'été. Le mélange est vraiment doux au toucher et à une nouvelle hauteur d'échantillon d'environ 1 cm (en supposant), il commence simplement à mâcher à des vitesses plus élevées et la voiture se déchire de manière incontrôlable de gauche à droite. La conception de la paroi latérale est donc solide, mais l'échantillon est en train de mâcher.
 J'ai même eu mes vélos surpassés si ce n'était pas le cas, mais tout allait bien. Enfin, j'ai remis le nouvel Accelera et l'ancien Yokohama - et tout est à nouveau OK. Je peux à nouveau aller vite et en toute sécurité. Je suis déjà parti pour une saison avec l'hiver sur mon front et j'aime un front plus doux qui mord le coin. Dans cette fonction, l'Accellus est bien, meilleur que les hivers, plus collant. Je devais juste acheter un autre nouveau Yokohama sur mon cul.
 Les pneus EP Accelera 651 Sport ne peuvent donc pas recommander de rouler à plus de 70 km / h. Et le prix n'est même pas si bas que je les conseille pour quelques bêtises techniques à basse vitesse (dérives, petits circuits), je ne le connais même pas directement, mais les 70kmh ça les accompagnait et ça collait.

Faites monter ces pneus sur ma voiture de course Mk2 MX5 1.8, et je dois dire que je suis très impressionné par eux, surtout compte tenu du prix auquel ils se rapportent.

Comme vous vous en doutez, l'adhérence sur sol sec est fantastique, quelques milliers de kilomètres sur route difficile et une journée complète sur piste à Snetterton ont montré qu'il s'agissait d'un ensemble très complet sur routes sèches et que les taux d'usure étaient étonnamment bas - contrairement à certains semi-slick. pneus ces navires avec une bonne quantité de bande de roulement donc il y a beaucoup de vie en eux, ce qui est un gros avantage.

Ils ne sont pas très bruyants sur la route, même dans un MX5 qui a à peu près le même niveau d'insonorisation qu'un avion de chasse russe de l'époque de la guerre froide, et ils offrent un excellent retour même sur les routes de campagne cahoteuses.

Là où ces pneus surprennent vraiment, c'est dans des conditions de pluie. Je n'avais jamais conduit ma MX5 sur des semi slicks avant celles-ci, et j'ai été impressionné par mes Nexen Nfera SU4 en termes de capacité à contenir l'arrière de la voiture sur des routes grasses ou mouillées. Lors de mon premier trajet sous la pluie, je m'attendais à combattre la voiture à chaque virage et à me battre pour l'adhérence tout au long du voyage.

Mais non. J'avais une résistance à l'aquaplaning extrêmement raisonnable, une bonne adhérence dans les virages et je n'ai rien ressenti en termes de doublure de tramway ou de suivi de carrossage. En fait, je me suis retrouvé capable d'accélérer en sortie de virage sans que l'arrière ne fasse autant de vacillement, vraiment impressionné par ceux-ci sur le mouillé.

Payé 46 £ par corner, ce qui pour les semi slicks même en 195/50/16 est mentalement bon marché. Je ne prendrais même pas la peine d'essayer d'autres pneus, d'avoir des Toyo R888 sur mon RX7 tous les jours et bien qu'ils offrent probablement une meilleure adhérence sur le sec en raison de leur surface de contact accrue, leur manque de capacité sur le mouillé les rend loin package global moins convaincant à moins que vous ne couriez quelques secondes par tour.

Pour un amateur de piste comme moi, l'Accelera 651 Sport brille vraiment.