Très agréable sur route sèche, bonne adhérence sur sol mouillé. Jamais eu de problèmes d'aquaplaning, pas trop bruyant. Sur de bonnes surfaces très confortable. Sur tout terrain très accrocheur, sur cailloux aussi. Le mauvais côté est sur la neige. Mauvaise adhérence sur neige compactée, notamment en virage. Sur la glace, c'est un désastre, même si ce pneu est classé 3PSF. Plus jamais sur la neige, mais bien sûr encore pour le reste.
Pneus 225/70 R17
Tout ce que nous savons sur la dimension 225/70 R17 : 5 avis de conducteurs couvrant 95 001 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 5avis de propriétaires
- 95 001 kmparcourus avec
- 30pneus fabriqués dans cette dimension
Étiquette européenne en 225/70 R17
Les valeurs de l'étiquette européenne sont déclarées pour chaque dimension individuelle - les chiffres ici sont donc exacts pour 225/70 R17 et non une fourchette sur tout un modèle. 19 pneus disposent de données d'étiquette dans cette dimension. L'indice de charge le plus courant est 108 (jusqu'à 1 000 kg par pneu). Indices de vitesse disponibles : H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h). 9 pneus dans cette dimension portent le marquage neige 3PMSF.
A Meilleure adhérence sur sol mouillé
1 pneus dans cette dimension atteignent la classe A, la meilleure note européenne d'adhérence sur sol mouillé. Les mieux notés sur Tyre Reviews :
- Falken Eurowinter VAN01 Hiver
70dB Pneus les plus silencieux
Les pneus 225/70 R17 les plus silencieux sont étiquetés à 70 dB de bruit externe :
- Michelin Latitude Cross Toutes saisons 8,4
- Yokohama Geolandar AT G015 Toutes saisons 8
- Yokohama Geolandar HT G056 Toutes saisons 6,9
- Yokohama Geolandar AT4 Toutes saisons 6,6
- Three A Ecosaver Ete
Les valeurs proviennent de la base de données européenne EPREL et s'appliquent aux versions européennes de chaque pneu. Adhérence sur sol mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (la meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Une bonne étiquette est un plancher, pas un verdict - les tests et les avis ci-dessus en disent bien plus.
Que signifie 225/70 R17 ?
Un pneu 225/70 R17 mesure 225 mm de large, son flanc mesure 70% de cette largeur (158 mm), et il se monte sur une jante de 17 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 747 mm.
| Largeur de section | 225 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 158 mm |
| Diamètre de jante | 17" (432 mm) |
| Diamètre total | ≈ 747 mm |
| Circonférence | ≈ 2 346 mm |
| Tours par km | ≈ 426 |
| Tours par mile | ≈ 686 |
S'écrit aussi
225/70R17 225/70 ZR17 225-70-17 225 70 17
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 225/70 R17 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Tous les pneus évalués en 225/70 R17
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 3 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| General Grabber AT3 Remplacé par General Grabber AT3 Plus | Toutes saisons | 71% | 2 | 3 219 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 30 pneus sont fabriqués en 225/70 R17. Parcourir tous les pneus 225/70 R17 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 225/70 R17
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Très agréable sur route sèche, bonne adhérence sur sol mouillé. Jamais eu de problèmes d'aquaplaning, pas trop bruyant. Sur de bonnes surfaces très confortable. Sur tout terrain très accrocheur, sur cailloux aussi. Le mauvais côté est sur la neige. Mauvaise adhérence sur neige compactée, notamment en virage. Sur la glace, c'est un désastre, même si ce pneu est classé 3PSF. Plus jamais sur la neige, mais bien sûr encore pour le reste.
Pneus d'origine Subaru XV sur les routes rurales australiennes pendant 50 000 km. Très usé mais il reste quelques millimètres de profondeur de sculpture. Globalement un pneu adéquat, certainement meilleur que les Geolanders sur un précédent Forester. Tenue de route correcte sur sec et mouillé. Mais bruyant (et roulant dur ?). De meilleurs pneus autour pour le même prix.
J'avais 4 pneus neufs montés en décembre 2016 à 76k et maintenant à 131k sur mon Toyota Landcruiser 3L d4d 2007. J'ai été très impressionné par eux ces dernières années. J'ai emmené ma caravane à deux essieux sur 10 km en Europe en 2017 et l'Ecovison H / T a fait un excellent travail. Sur les pistes de montagne franco-espagnoles et sur les lits des rivières en été jusqu'à -20 ° C de neige / glace en Pologne, ils étaient super. Je les ai emmenés sur une aire de jeux 4x4 de carrière à l'été 2017 et ils ont bien performé là aussi (rien de trop fou - ce ne sont pas des pneus de terrain boueux!). Bon sur l'autoroute aussi. Je n'ai pas perdu de traction ni ne suis resté coincé nulle part (en partie de bons pneus et en partie une excellente voiture 4x4). Je les ai ramenés en Ecosse pour un autre hiver et ils ont été super ici aussi sur les routes secondaires enneigées. Ils ressemblent à des pneus toutes saisons car ils ont de petites fentes dans la bande de roulement comme des pneus d'hiver pour les aider à se réchauffer. La Landcrusier n'est pas une voiture de course, mais je ne les ai eues de traction sur les ronds-points que quelques fois sur 54 km lorsque je pousse vraiment fort. Je dois vraiment claquer les freins exprès sur la neige tassée pour que la LC dérape un peu.
J'essaie en fait d'acheter un autre ensemble en ce moment, car après 55k miles, les fronts deviennent un peu bas.
J'essaie en fait d'acheter un autre ensemble en ce moment, car après 55k miles, les fronts deviennent un peu bas.
Tyres were ok in the dry but dangerous as soon as it rained. Understeer, oversteer and wheel spin in the wet. Tyres were on the vehicle when it was purchased we have since replaced them.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.