J'ai utilisé ces pneus sur ma voiture de course, car ce sont les nouveaux pneus de référence. J'avais auparavant des Dunlop Direzza Z3. La différence de temps au tour dans les mêmes conditions était notable. Les Dunlop tournaient en 1'49''3, contre 1'52''8 pour les Nankang. Ils se comportaient moins bien et j'ai remarqué que dans la ligne droite, ma voiture peinait à atteindre les 180 km/h, alors qu'elle atteignait facilement les 200 km/h avec les Dunlop. J'ai utilisé les Nankang lors de plusieurs courses et, après les premiers rodages, ils ne se sont pas améliorés. J'ai essayé de varier la pression sur plusieurs journées d'essais pour voir si cela pouvait aider. Ça ne marche pas. Ils ne semblent pas s'user trop vite, mais c'est leur seul avantage. Je ne les ai pas encore essayés sous la pluie.

Bonne adhérence sur circuit mais pas terrible avec équilibre survirage. Difficile de chauffer en conduite quotidienne. Adhérence sur sol mouillé acceptable pour ce type de pneu. Dur sur bosses et très bruyant.
Elles ont duré 9 000 miles et 4 jours de piste, il reste beaucoup de bande de roulement mais les bords extérieurs sont complètement usés. Pour le prix, c'est super, je les rachèterais sans hésiter.

315/30R18 (200tw) à l'arrière et 265/35R18 (180tw) à l'avant. Toyota Supra de 600 WHP. J'ai été agréablement surpris par ces pneus. Je ne m'attendais pas à grand-chose étant donné le prix, mais ils ont fait mieux que prévu. Je les ai démarrés à 40 psi tout autour mais sont depuis tombés à 35 psi à l'avant et 32 psi à l'arrière, cela semble être leur point de bonheur pour ma voiture (1 550 kg) sur de bonnes routes. Au départ, je leur ai juste demandé de m'assurer que je pouvais monter un 315 à l'arrière (les jantes sont en 18x11), mais je voulais aussi voir s'ils allaient être un pneu viable sur lequel je pourrais me battre. Ils supportent très bien les abus et durent bien mieux que prévu. Les inconvénients sont le bruit de la route et le confort auxquels il faut s'attendre. L'adhérence en ligne droite n'est PAS aussi bonne que je l'espérais étant donné l'énorme 315 à l'arrière, mais l'adhérence latérale est bonne. Lorsqu’ils perdent de l’adhérence, j’ai trouvé que c’était assez prévisible et très convivial. Ceux-ci conviendraient à une épreuve d'endurance, à une dérive ou même à une conduite quotidienne, à condition que les niveaux de bruit élevés à vitesse d'autoroute ne vous dérangent pas. Je ne les ai pas utilisés par temps froid car je vis dans un climat très chaud en Australie. Les gars d'Apex les utilisent beaucoup sur le Nürburgring pour leurs voitures, si cela leur suffit, je dirais que ce sont des pneus corrects.

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Je les ai donc mis dans une golf gti 6. le prix est absolument incroyable, ils ne sont vraiment pas trop mauvais sur sol mouillé, mais c'est le meilleur pneu que j'ai eu jusqu'à présent pour la piste (je n'ai essayé que des PS4 et PS4, donc pas beaucoup d'expérience) mais des kilomètres de mieux sur piste qu'un Pilot Sport 4, non seulement avec l'adhérence, mais aussi ils font 5 tours ou plus sans trop cuire. très satisfait d'eux en piste.
cependant, terriblement bruyant sur route, au-dessus de 70 km/h, j'obtiens cet horrible bruit de roulement de roue (croyez-moi, j'ai dépensé 1200 euros pour changer les 4 roulements de roue pour ensuite découvrir que c'était le NS2R) et pas le meilleur à froid. je ne l'achèterais pas pour une conduite routière animée ou une conduite quotidienne.
Si vous avez un jeu de roues supplémentaire pour une utilisation sur route et que vous voulez quelque chose de bon pour la piste, foncez à 100%.

Le rapport qualité-prix de ce pneu est un excellent rapport qualité-prix et bien qu'il soit un peu bruyant sur la route, il y a un excellent retour de la route sur les routes sinueuses. Beaucoup d'adhérence dans des conditions sèches et permet une bonne tenue de la vitesse dans les virages. À la limite, la progression est progressive, l'arrière glissant lentement et revenant en arrière lors du relâchement.
Lorsque vous êtes sur le mouillé, rappelez-vous que ce sont des semi-slicks après tout, vous devez marcher un peu légèrement. Cependant, je les ai conduits sur l'autoroute sous plusieurs averses importantes et je n'ai pas eu de problème à ne pas utiliser le pneu ou à accélérer excessivement.
J'adore le look du flanc carré et le protecteur de jante est un bonus supplémentaire. Je ne peux pas non plus me plaindre du fait que l'usure est de 13 000 et qu'ils ont l'air neufs.
Dans l'ensemble, je les ai utilisés sur un certain nombre de routes, de routes secondaires, d'autoroutes différentes et honnêtement, c'est un excellent pneu et j'achèterai également un ensemble pour mon RX-7.

J'ai eu ces pneus sur ma miata NBFL pendant environ 10 000 km, je pense qu'ils sont très bons et d'un excellent rapport qualité-prix. Sur le sec, avec une voiture aussi légère et peu puissante (146 ch), il est presque impossible de faire glisser la voiture avec le différentiel verrouillé. Le freinage est la même histoire, l'ABS intervient très tard. J'utilise la voiture pour 80% de route, 20% de piste principalement sur la Nordschleife. Là aussi, ils fonctionnent très bien. La pression des pneus est un élément à surveiller car vous sentirez très rapidement la pression augmenter et l'adhérence diminuer.
Sur le mouillé, c'est une autre histoire. Ils fonctionnent, j'ai pu rouler 600km sous la pluie sur l'autoroute sans trop de soucis mais soyez prêt dans les virages à contre-braquer. C'est peut-être parce que ma voiture n'a pas de contrôle de stabilité ou de traction, vous devez être très prudent, en particulier sur les joints de route dans les virages où la voiture se "détache" de la route.
L'usure est tout simplement incroyable, avec une voiture aussi légère et après 10000 km de conduite fougueuse et d'utilisation sur piste, elles ne sont qu'à environ 40% d'usure. C'est génial. J'avais des pneus de route Kumho avant cela, à 10000 km, ils étaient terminés.
Ensuite, comme d'habitude, c'est rigide ce qui donne un bon retour d'information par le volant mais on sent tout sur la route, même le moindre caillou (peut-être que ma suspension Bilstein n'aide pas non plus).
Concernant le bruit, bien sûr vous obtenez beaucoup de bruit, surtout au-dessus de 120kmh où vous pouvez entendre distinctement le bruit des pneus.
Je les recommanderais absolument à quelqu'un qui fait de la conduite sur piste, de la conduite sur route fougueuse et qui évite principalement les conditions humides.

Salut, je ne recommanderais pas sr-2 J'ai eu un ensemble sur ma voiture 8 mois Thay a été fabriqué en 2021 comme la semaine 38 Et tous ont une mauvaise fissuration pas sûr ne vaut pas l'argent Ceci est une critique sur le produit pas cette entreprise je ne le ferai jamais acheter à nouveau

J'ai remplacé mes yoko type s usés par ceux-ci et ils fonctionnent très bien, j'ai un châssis Corolla ae101 converti avec un moteur 3sgte installé en stock de 260 ch. Le freinage est vraiment bon aussi et les virages sur ceux-ci me donnent une énorme adhérence dans les virages à grande vitesse, sans un pouce de glissement, j'ai ma voiture sur des coilovers mais ce sont toujours les meilleurs pneus que j'ai installés dessus, très heureux avec eux et n'était pas trop cher non plus

Il y aura sans aucun doute de meilleurs pneus. Mais en tant que pneu de route orienté piste à un prix raisonnable, ils sont excellents et je les achèterais certainement à nouveau.

L'adhérence sur sol sec et la maniabilité sont bonnes, bien que la différence avec les pneus à bande de roulement plus traditionnels orientés route n'ait pas été aussi importante que ce à quoi je m'attendais. Par exemple, en les comparant à l'Eagle F1 Asymmetric 3, si je suis assez proche de la limite sur le F1A3 avec beaucoup de crissement de pneus, sur le NS2R, je peux faire correspondre les temps au tour avec peu ou pas de crissement - c'est toujours vers l'extrémité supérieure de leurs limites mais avec juste un peu plus de marge.

La performance sur sol mouillé est étonnamment bonne d'après mon expérience (bien que j'aie lu des commentaires négatifs d'autres personnes à ce sujet). J'ai fait une journée de piste sur la Nordschleife sous la pluie. L'adhérence et la maniabilité étaient agréables et prévisibles (bien que je ne pense pas les avoir rapprochées des limites comme je le fais sur le sec, par manque d'expérience sur le mouillé et par peur de mettre ma voiture dans un mur ou une barrière !). L'aquaplaning ne semblait pas du tout être un problème, même à 200 km/h en ligne droite dans des conditions très humides !

L'usure des pneumatiques est en effet très bonne, compte tenu de l'usage (conduite principalement sur piste et souvent assez proche des limites d'adhérence). Au moins, c'est lorsqu'il est exécuté à des pressions appropriées et en restant à l'écart des bordures les plus vicieuses !

Sur le sec, le NS2R est bruyant dans la cabine, ce qui n'a pas d'importance s'il s'agit principalement d'un pneu de piste, mais pourrait être plus préoccupant pour certaines personnes pour une utilisation sur route. Il est également difficile de s'équilibrer sur la roue, ce qui peut être dû à un contrôle de qualité inférieur à celui des marques de pneus plus haut de gamme, entraînant une répartition inégale du poids ? Pour vous aider, assurez-vous que le point jaune sur la paroi latérale est aligné avec la valve.

Je prévois d'essayer ensuite l'AR1, pour des conditions sèches, avec le F1A3 comme sauvegarde humide. Mais si vous êtes à la recherche d'un bon polyvalent orienté piste à un prix raisonnable, je pense que le NS2R vaut la peine d'être considéré.

J'en ai utilisé un jeu uniquement sur les roues avant et je les exécute actuellement sur les 4. Assez solide sur le sec, mais vous n'en tirerez pas le meilleur parti à moins de les chauffer.... Vous ne le ferez pas être chaud de conduite sur route très franchement. Sur le mouillé, ces pneus sont assez dangereux. Très, très glissants et semi-glissants, ils aiment faire de l'aquaplanage. Il faut faire preuve de beaucoup de prudence en les conduisant sur le mouillé, il faut être très prudent avec l'accélération dans les virages. Ceux-ci m'ont presque coûté ma voiture après avoir été un peu trop lourds sur l'accélérateur dans un virage très glissant. En bref, je ne les recommande que si vous recherchez des pneus moins chers que vous pouvez emmener sur la piste et rouler toute la semaine. Ils n'atteindront probablement pas leur température idéale lors d'une conduite sportive en montagne, alors ne vous embêtez pas avec ces pneus si vous ne suivez pas du tout votre voiture. Je ne pense pas qu'il y ait vraiment grand-chose à comparer à au moins autour de la plus petite taille 195/55 R15 que je cours, tous les autres semi-slicks sont plus chers et les RE003 ne correspondent pas tout à fait à l'adhérence sèche de ceux-ci soi-disant.

Vraiment choqué par ces pneus ! Ajusté à ma mise au point st225 dans tous les coins, j'ai entendu quelques histoires d'ordures, mais je suis allé de l'avant et je les ai quand même essayés et je suis content de l'avoir fait. Ils peuvent être un peu sommaires jusqu'à ce qu'ils aient un peu de chaleur, mais une fois qu'ils sont chauds, ils sont comme de la colle ! Ma voiture avait l'habitude de filer jusqu'à la 4e place avant, mais avec ces pneus, une fois qu'ils sont chauds, elle accroche. Jusqu'à présent, je les ai conduits dans des conditions sèches et humides/légèrement mouillées et ils ont été géniaux. Pas trop de bruit de la route, ils ont rendu ma voiture plus « connectée » à la route et plus confiante dans les virages. Difficile pour moi de commenter l'usure car je ne les ai pas depuis longtemps, mais une fois qu'ils doivent être remplacés, je les utiliserai à nouveau

Remplacé un ensemble de Toyo TR1 par ceux-ci, les 205 ont en fait 215 de large. Ils ont l'air bien aussi. Flanc beaucoup plus rigide offrant un meilleur virage et une direction beaucoup plus directe. Ils ne roulent pas non plus sur le flanc, de sorte que la bande de roulement reste en contact avec la route sans crissement. La maniabilité sur route sèche ou sur piste est excellente avec une sensation de solidité, un bon virage et ils tiennent bien lorsqu'ils sont chargés. Les performances de freinage en ligne droite et en virage sont très bonnes, solides et inspirent confiance. Ils sous-vireront progressivement à la limite sous puissance, mais c'est 200 ch dans une voiture à traction avant. S'ils perdent leur traction, ils récupèrent facilement. Étonnamment bons sur route et piste mouillées, mais ils ne supporteront pas beaucoup d'eau stagnante. Ils ont probablement une résistance au roulement assez élevée, étant un pneu orienté sport. Faibles niveaux de bruit tant que vous ne conduisez pas dans les yeux du chat. Conduite relativement difficile en raison des parois latérales fermes. Ils ont l'air de bien porter. Je ne m'attends pas à grand-chose en raison de la journée de piste occasionnelle. Ce sont des pneus route/piste relativement bon marché. Excellent pour le prix et j'en rachèterais pour la Lotus, mais pas pour mon quotidien.

Les pneus ont fière allure je les ai sur ma cls Mercedes, je n'ai aucun problème avec la tenue de route sur sol sec ou mouillé, la raison pour laquelle je serais réticent à acheter à nouveau ces pneus est le bruit de la route, j'ai remplacé les roulements avant et arrière parce que je pensais ils étaient allés. Il s'avère que ce sont les pneus. Je dois jouer à la radio très fort pour bourdonner le bruit pendant la conduite et le freinage

1998 Dodge Neon : jour de la course 2019 Road Atlanta. Temps. 328F et neige. Bon d'après le cap, vous devriez voir qu'il y a de la neige sur la piste. NEIGE SUR LA PISTE !!! J'écris ceci à certains de ces dim-Whits qui pensent que lorsque certains ici disent ou que la société promeut que ceux-ci sont bons sur le mouillé, il y a de fortes chances qu'ils POURRAIENT être assez bons sur le mouillé ! Si vous vérifiez votre vitesse... OUI. C'est un pneu de performance été extrême ! Cela signifie qu'il a des composés pour le sec, avec quelques éléments et de la silice mélangés pour coller sur le mouillé. Combien ici ont fait de vraies courses sur pneus ? Tous juste les gars de jour? Lorsque vous courez parmi des voitures de course, toutes sur différents types de pneus, certains préparés pour le mouillé, d'autres moins préparés. La différence est qu'un pneu inspire confiance au conducteur que la voiture restera dans les virages et que les zones de freinage sont ce qui distingue un pneu des autres. Sur ces Nankang on tournait en rond autour de la compétition ! Une piste sèche est devenue humide. J'étais dans le Neon, quand cette pluie a commencé à apparaître, j'ai allumé le chauffage et j'ai foncé et j'ai poussé fort. J'ai obtenu 15 positions dans mon temps de conduite dans une course d'endurance de 2 jours. Il a commencé à neiger pendant mon relais ainsi que sur les autres pilotes de mon équipe. La voiture était-elle glissante ? Oui..Oui c'était. Mais ce que j'ai pu faire, c'est prédire ce survirage, l'attraper et revenir au gaz plus fort que la concurrence. Beaucoup d'entre vous ici diraient que c'est un pneu pluie terrible en raison de votre pure impression que vous devriez être capable de maintenir les mêmes vitesses que sur le sec. Très peu de pneus pluie peuvent réellement le faire. Mais vous ne pouvez pas dire si vous faites mieux ou pas que la concurrence. John ici dans Tire Review fait un excellent travail pour déterminer les caractéristiques des pneus pluie. Cependant, certains de ces critiques se contentent de vomir leurs tripes pour dire que ce pneu ou ce pneu est tout simplement horrible ou qu'ils ont détruit leur voiture. Il est difficile de lire certaines de ces entrées, puis de mettre mes critiques sur le pneu ici pour les partager avec les autres et ceci, ai-je tort ou le sont-elles !?!? Mon impression. J'aime ces pneus. Y en a-t-il de meilleurs ? Sûr. J'aime vraiment beaucoup le Conti Extreme Contact. A également couru ceux de Road Atlanta en 2018. Cooooollld, Rainy. La Ford Mustang 1989 tournait en rond autour de la compétition. No Stock Mustang n'est censé faire ça sur le mouillé BTW. Nous sommes venus préparés avec ces pneus. DES TONNES d'adhérence dans les virages avec le Contis. ont-ils glissé ? SUIVRE ! Mais j'allais aussi beaucoup plus vite que les autres voitures. Cela dit, les Nankang sont un bon pneu bon marché à essayer. Bon pneu sec, bon mouillé, bon pneu pas cher à essayer. Revisitera Khumo Ecsta V730 en 1989 Mustang à venir sous peu. Désolé pour la diatribe Chaps (My Brits Friends).

Je les ai montés sur ma Mk7 Fiesta ST de 240 ch, conduite principalement sur route mais avec des jours de piste occasionnels. Si ces pneus avaient été montés il y a environ 1500-2000 km, et jusqu'à présent, je n'ai que de bonnes choses à dire à leur sujet. Ils adhèrent bien sur le sec, mieux que les autres pneus de rue qui coûtent deux fois le prix. L'adhérence sur sol mouillé est assez médiocre, mais c'est un peu ce que vous attendez d'un semi-slick. Les pneus peuvent être un peu glissants sous la puissance quand ils sont froids, mais ils sont assez faciles à monter à température et quand ils sont à température, ils collent très bien. Le bruit des pneus est assez mauvais, mais peut être assez facilement noyé avec la musique. Les NS2R semblent très prévisibles sur leur limite et sont faciles à lire. Pour référence, je courais la version 180tw plus dure du pneu.