Yokohama ADVAN APEX V601

J'utilisais auparavant un jeu de quatre pneus Yokohama V105 et quatre pneus RV2 sur ce monospace. Les RV2 sont des pneus silencieux et confortables, tandis que les V105 sont des pneus confortables et légers.
Les utilisateurs de monospaces préfèrent généralement une conduite confortable, mais je conduis un monospace V6 de 3,5 L. J'ai besoin d'un jeu de pneus pouvant avoir une bonne adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé.
Étonnamment, le V601 est beaucoup plus silencieux que je ne le pensais, les parois latérales sont fermes et la transmission est excellente dans des conditions de route.

Je les ai achetés faute d'alternatives. Auparavant utilisé P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro et Goodyear Eagle F1 Asometric.

Ils donnent un meilleur retour d'information dans une voiture à traction intégrale (humide et sec) que le Champiro et le P Zero, et durent plus longtemps que les deux. Roule bien mieux que l’un ou l’autre aussi ; à peu près au même niveau en termes de NVH et de confort que les Eagle F1.

Le Dunlop Sport Maxx GT est cependant plus confortable, offre des performances légèrement meilleures sur sol mouillé et des distances de freinage plus courtes. Mais ils s’usent encore plus vite que l’Advan Apex.

Je suis un conducteur vif et vif, aussi bien dans des conditions humides que sèches, et j'aime utiliser ce pour quoi j'ai acheté la voiture (RS4 Avant, 3,0 L), trouver des routes secondaires calmes chaque fois que je le peux.

Recommandé si aucune alternative n'est proposée ou si vous avez un budget limité.

J'ai cédé à tout le marketing que Yokohama a fait pour le V601 sur la GR Supra, et j'ai finalement été déçu. L'adhérence de ce pneu est excellente (surtout pendant le contrôle du lancement), cependant, ce pneu manque de retour d'information. Pour être un pneu orienté route / voiture de sport, il ne fait pas un excellent travail pour transmettre la sensation de la route au volant par rapport au Michelin Pilot Super Sports d'usine. Un autre trait notable du V601 est une augmentation considérable de la distance d'arrêt. Le freinage n'est pas aussi sûr qu'avant et les pneus ont tendance à crier lors d'un freinage moyen à fort. Le mordant initial dans les virages plus serrés est assez réduit par rapport au Michelin et dans l'ensemble, il semble avoir dilué une excellente voiture de sport.

Ils ont tendance à avoir une sensation très atténuée au centre, ce qui entraîne moins de confiance et de sensation dans les virages serrés. Personnellement, je ne les utiliserai plus quand il sera temps de remplacer les pneus. Une option décente pour un pneu moins cher sur une roue de plus grande taille, mais je vais me pencher sur d'autres marques de pneus à partir de maintenant.

J'ai changé ces pneus car ceux d'origine, montés sur ma voiture à 88 400 km, étaient en mauvais état. Ceux-ci ont cependant résisté à l'été australien et offrent toujours une excellente tenue de route. J'ai roulé sous de fortes pluies et par des températures caniculaires, sans jamais perdre l'adhérence. Si vous cherchez des pneus bon marché mais performants pour votre voiture, je vous les recommande.

Je dirais que le Yokohama Advan Apex V601 est un bon professeur qui vous aide à progresser en pilotage, mais aussi un pneu très réactif. Sa plage d'adhérence optimale est très étroite ; je ne sais pas si cela est dû à un angle de dérive très faible ou à autre chose. Il crisse tôt, mais sans forcément perdre d'adhérence. Pourtant, dans les mêmes virages, avec le MaxContact 7, j'ai l'impression qu'il encaisse moins d'accélération latérale. L'Advan Apex V601 est sensible aux sollicitations du pilote : la moindre erreur se traduit par du sous-virage. Je dirais que le MaxContact 7 offre une bien meilleure adhérence, même en cas de mauvaise conduite. Imaginez après avoir amélioré votre technique !
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Le niveau sonore à l'état neuf est équivalent à celui d'un MaxContact 7 de 1,7 mm usé.
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Mes pneus Apex V601 ont 6 000 km au compteur et la profondeur de sculpture est descendue à 6,3-6,9 mm. J'ai aussi fait une journée circuit de 2 heures, ce qui les a un peu échauffés. Ils crissent beaucoup, c'est sûr, mais le retour d'information est excellent : on sent vraiment quand ils sont sur le point de perdre l'adhérence en glissant, et surtout s'ils partent vraiment en travers. Niveau usure, c'est plutôt correct pour ma conduite tranquille sur circuit. Les petits morceaux que vous voyez sont des résidus de gomme ramassés sur la piste. En conduisant de manière assez sportive, ils disparaîtront complètement et le pneu retrouvera sa surface lisse.
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Je ne sais toujours pas quelle attitude adopter. Est-ce un avantage ou un inconvénient d'avoir une fenêtre d'adhérence optimale étroite pour un pneu ? Est-ce que j'en rachèterais un ? Je suis vraiment partagé. Le MC7 est un excellent choix : plus tolérant, plus d'adhérence, mais moins direct, le retour d'information est limité. Je ne connais pas les limites du MC7, contrairement au V600 avec lequel je sais facilement jusqu'où je peux aller, quand lever le pied, quand corriger ma trajectoire.
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Non, l'aspect esthétique, le design de la bande de roulement extérieure est plutôt réussi, hahaha, aucune idée du pourquoi.

L'adhérence à sec est bonne. Wet Grip est acceptable mais pas vraiment génial. Les virages à grande vitesse me donnent moins confiance dans le comportement du pneu. Il fait parfois du bruit de pneu dans les virages comme s'il essayait d'adhérer à la route.

L'adhérence à sec est bonne. Wet Grip est acceptable mais pas vraiment génial. Les virages à grande vitesse me donnent moins confiance dans le comportement du pneu. Il fait parfois du bruit de pneu dans les virages comme s'il essayait d'adhérer à la route.

L'adhérence à sec est bonne. Wet Grip est acceptable mais pas vraiment génial. Les virages à grande vitesse me donnent moins confiance dans le comportement du pneu. Il fait parfois du bruit de pneu dans les virages comme s'il essayait d'adhérer à la route.

J'ai commencé à utiliser un ensemble de ce Yokohama Advan APEX depuis la fin de l'année dernière.
Dry Grip et le retour de maniabilité sont tout simplement géniaux et collants ! La sortie de virage est facile, accrocheuse et vous donne tellement de confiance. J'aime le retour de route, superbe sur sol sec (à une vitesse de 165 km/h) et également bon sur sol mouillé (à une vitesse de 120 km/h). Parfois un peu difficile avec la traction (légèrement sur une vitesse plus élevée) mais gérable. Fondamentalement, l'adhérence sur sol mouillé est juste meilleure que celle des autres pneus UHP normaux mais un peu inférieure à celle de ceux Michelin PS4 / Continental CSC7.
Côté confort, je suppose qu'en raison d'un flanc rigide, cela améliore le retour sur route, mais comme moi, je préfère le retour au confort.
Usure des pneus, j'ai parcouru près de 30 000 km sur ma Honda Civic FK7 Sport et la bande de roulement est restée à environ 35 %.
Dans l'ensemble, j'adore ces pneus, un peu moins chers qu'un jeu de Michelin Pilot Sport 4 (qui est le jeu que j'utilise avant de le changer pour cet Advan APEX) et j'achèterais également à nouveau. J'adore l'adhérence et j'aime aussi le design des flancs ;-)

Je les ai achetés pour une Audi S4 Avant B8 (légèrement réglée, ECU ; 404 ch) en remplacement du Goodyear Eagle F1 Sport, qui n'est plus en stock, et ils ont été une agréable surprise.

Ils ne sont pas les plus silencieux (les UHP Michelin, Pirelli et Dunlop ont un meilleur NVH) mais facilement supérieurs aux Toyo Prox, Nankang et GT Radials pour les trajets sur autoroute. Ils sont cependant confortables ; et prévisible. L'usure pourrait être une préoccupation pour le conducteur fougueux.

Un retour précis (pour une Audi), une excellente adhérence et un profil de performances totalement prévisible. Tout simplement idéal pour les berlines chaudes et les voitures de moins de 400 ch. La raison en est qu'ils sont un peu trop vifs dans des conditions glissantes et humides en raison de leur conception racée.

Pourtant, l'un des meilleurs pneus dans sa gamme de prix

Récemment passé de la fidèle PS4 après 5 ans d'utilisation solide aux V601. En termes de performances, il a été impressionnant, offrant une maniabilité fantastique dans des conditions humides et sèches. Cependant, le seul inconvénient que j'ai rencontré est l'usure plus rapide. Avec à peine environ 20 000 km au compteur, la bande de roulement est presque usée, ce qui justifie un remplacement après environ 9 mois d'utilisation. Dans l’ensemble, même si les performances sont au rendez-vous, la durée de vie peut être un élément à garder à l’esprit.

Je roule avec ces pneus depuis environ une semaine et je dois dire que c'est fantastique. L'adhérence sur le sec est superbe, la maniabilité est si précise et très prévisible sur le mouillé. Le niveau de bruit dans l'habitacle est acceptable pour un pneu UHP aussi extrême, au moins il y a une différence de silence par rapport à mon pneu précédent. Pour ceux qui recherchent un pneu sportif avec un look sportif, je recommanderais certainement ce pneu. Pouces vers le haut!

L'adhérence sur sol sec est meilleure que sur PS4 et F1A5, l'adhérence sur sol mouillé est du même niveau que sur PS4 et F1A5, mais la maniabilité/sensation de la voiture ne m'a pas fait confiance dans les virages.
C'est un pneu bruyant et pas de confort mais l'adhérence est remarquable.

J'ai pu l'utiliser sur une session de piste avec des amis pendant l'été et je n'ai jamais eu de problèmes d'adhérence, en particulier dans les virages. Sur la ville et l'autoroute, c'est plus confortable que ce à quoi je m'attendais surtout pour sa classification des pneus. Le bruit de la route est minime. Je n'ai pas encore eu l'occasion de vraiment l'essayer sur route mouillée. On a également commencé à voir une usure notable des pneus après presque un an d'utilisation, mais il fallait s'y attendre. Je serais heureux de tirer environ 3 ans de ce pneu. Dans l'ensemble, je suis très satisfait de ses performances et je rachèterai ce pneu le moment venu.

Utilisation mixte sur 4500km. Routes chaudes et sèches, longs trajets à la campagne sur des surfaces accidentées et courses sportives de sprint toutes les 4 semaines. La baisse des niveaux de bruit était un facteur par rapport au Nankang et une adhérence étonnamment meilleure. L'amélioration des virages était un argument de vente et cela n'a pas déçu.