Falken Azenis RS820

Recommandé !

Utilisez habituellement des pneus FK520 lorsque cela est possible sur mes voitures, mais un achat récent m'a amené à essayer le RS820 en raison de sa taille. Les pneus sont excellents dans des conditions humides et sèches et je les recommande vivement à tous ceux qui recherchent un pneu haut de gamme.

Après un long processus de délibération sur les pneus à monter sur mon 370z, j'ai décidé d'essayer les nouveaux RS820.

Et jusqu'à présent, je dois dire que j'en suis vraiment très content. Ils ont remplacé un jeu de Michelin Pilot 4S qui, encore une fois, comme nous le savons tous, sont d'excellents pneus.

Le Falken RS820 est un peu plus silencieux à vitesse d'autoroute, utile dans une voiture réputée pour être assez bruyante.

Ils sont plus sensibles à la température que les Michelin et s'usent certainement plus rapidement, mais les Falkens se sentent certainement mieux au freinage alors que sur le sec, à partir de 70 mph, le 370z pourrait utiliser près de 100 % de sa capacité de freinage totale avant toute intervention de l'ABS.

Sur le mouillé, c'était encore autour des 3/4, ce qui est néanmoins impressionnant.

Lorsque les limites d'adhérence sont dépassées, l'échappée est prévisible et « amicale » avec en prime de donner à la voiture une partie avant légèrement plus pointue que celle des Michelin.

Je pense que les Michelin sont de meilleurs pneus polyvalents pour une utilisation quotidienne, mais les Falkens arrivent en tête en termes de performances pures et d'engagement accru du conducteur.

Sera certainement à nouveau adapté.

J'ai pris celles-ci en dimension 295/35/19 pour ma BMW M5 F10.
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J'étais curieux de voir comment 700 £ pour un jeu complet de pneus se comparent aux Michelin Pilot Sport 4 et Continental Sport Contact 7 qui coûtent le double pour un jeu complet.
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Les pneus Michelin étaient bons, mais leurs flancs sont disgracieux, tout comme le design des protections de jante. De plus, ils manquaient de précision en entrée de virage.
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Les continentaux étaient épiques à presque tous les égards, surtout sous la pluie.
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\r\nComparativement, je dirais que le RS820 n'est qu'à 10 % derrière les Michelin et peut-être à 15-20 % derrière les Continental lorsque vous le poussez vraiment à fond.
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Je suis bien conscient de mes limites et je ne fais pas de circuit avec ma voiture, donc si ces Falken RS820 s'usent raisonnablement, j'en monterai un autre jeu.
Ils se comportent de manière prévisible et ne perdent pas soudainement d'adhérence ; ils sont également raisonnablement réactifs par les froides matinées de printemps que nous connaissons.
Ils ont également un joli design minimaliste sur les flancs, même si je ne suis pas fan de la police utilisée pour la taille du pneu.
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Il est à noter que la RS820 a nécessité plus de poids pour son équilibrage que les deux autres marques mentionnées. Cependant, aucune vibration n'est perceptible à vitesse d'autoroute.

Ces pneus Falken Azensis 820 ont métamorphosé ma Mercedes SL (R231) d'une routière en une véritable sportive. J'ai remplacé mes Dunlop Sport Maxx 2 par les Falken, et la conduite est nettement plus précise. Ils absorbent bien les nids-de-poule. La bande Kevlar me rassure quant à leur meilleure résistance aux crevaisons. Le confort est excellent, malgré une conduite plus sportive. Le freinage est également très performant. Le bruit de roulement est légèrement supérieur à celui des Dunlop, mais cela reste tout à fait acceptable. Je suis d'ailleurs surpris qu'il n'y ait pas plus d'avis sur ce pneu exceptionnel.

D'excellents pneus pour la Mazda RX-8. Très prévisibles, ils offrent une bonne adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé. Ils sont parfaits pour une conduite dynamique sur routes de montagne et pour des sorties occasionnelles sur circuit.

Pneu très bon et prévisible sur sol mouillé. Traction similaire à celle des Michelin PS4. La tenue de route sur sol sec est idéale pour les pneus de route, mais après 7 à 8 tours difficiles sur une piste de 3,2 km, ils commencent à se sentir mous et à se dégrader lentement. Très bon pneu pour débuter car il n'est pas vif et la traction ne perd pas instantanément en limite.