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J'ai conduit avec ces pneus pendant presque 50 000 kilomètres, car ils étaient montés sur ma voiture lorsque je l'ai achetée neuve.
Étant une hybride Toyota, j'apprécie vraiment la faible résistance au roulement et le faible bruit, que je remarque avoir augmenté dernièrement en raison de l'approche de la fin de vie des pneus.
Le produit m'a toujours donné un grand sentiment de sécurité, peu importe la température (de -5°C à 45°C) et la météo (sauf la neige, évidemment).
Très sûr sur le mouillé, que ce soit sur autoroutes ou sur les routes sinueuses de montagne/campagne italiennes.
Comme le remplacement aura bientôt lieu, je suis absolument orienté vers Michelin, en particulier l'évolution de Primacy 3 qui est Primacy 5, dans l'espoir d'avoir le même retour et la même durée.
Pneu incroyable.
Très bonne adhérence sur les différentes conditions de route que nous avons au Royaume-Uni récemment. Pas intrusif avec des niveaux de bruit très bas dans l'habitacle et un confort de conduite constant sur toute la plage de vitesses. Cela m'a offert un pneu premium à un excellent rapport qualité-prix et je les recommanderais sans hésiter et les utiliserais à nouveau.
Bonjour de Thaïlande. Je conduis principalement des Continental UC6 sur autoroute, avec une qualité de revêtement moyenne ou inférieure. Je ne suis pas un conducteur sportif en toutes circonstances. Voici quelques-unes de mes plus belles impressions :
Comparé aux pneus précédents tels que Dunlop EC300+, Yokohama E70, Michelin Primacy4
1. Adhérence sur sol mouillé : sous une forte pluie, je pousse plus vite que les autres véhicules et j'ai confiance dans les longues flaques d'eau à 70-80 km/h
2. Rapport qualité-prix : ma priorité est la performance sur route mouillée, car c'est le facteur le plus incontrôlable lorsque vous roulez dans les flaques d'eau et que vous freinez brusquement. Avec un budget de moitié pour Primacy4, il est très préférable, avec d'autres excellentes spécifications ci-dessous en complément de ma liste de priorités.
3. Durabilité avec une caractéristique de pneu cohérente : je le classe 2ème en tant que primauté4 le meilleur en termes de bruit et d'usure.
4. Confort : Je dirais que la conduite sera fluide jusqu'à sa fin de vie, à 50 000 km (j'aurai atteint la limite de sécurité de 50 000 km/2 ans presque à la même date d'ici septembre 2025). Auparavant, je ne m'attendais à cette valeur que sur le Michelin.
5. Tenue de route : lors d'un changement de voie brusque (virage et reprise tout droit en 1 seconde), le pneu est instable. La raison, je suppose, est due à ses flancs souples, plus souples que ceux du Primacy 4.
En résumé, je trouve ce pneu acceptable, sa tenue de route compensant le confort. Si d'autres spécifications restent plus rigides en tenue de route, je le considère comme bon en toutes performances. Jusqu'à présent, j'ai peaufiné le pneu. Le prochain, j'essaierai le Giti Control P90.
P.-S. Quelques mots sur les autres pneus : Yokohama (décibel) E70 « mauvaise adhérence sur sol mouillé » « pas aussi silencieux que prévu », Dunlop Enasave EC300+ « tous moyens avec des flancs plus rigides, comme je le souhaite pour mon Conti UC6 », Michelin Primacy 4 « tous bons, mais moins fiables sur sol mouillé que le Conti UC6 », « pneu cher »
J'ai 20 000 miles et je suis proche de la limite de la bande de roulement rouge de 1,6 mm avec une pression des pneus supérieure à 33 PSI.
Après mon premier hiver passé à rouler avec eux, je dois dire que je suis agréablement surpris. Il a neigé pas mal ici par rapport aux autres années et même si le modèle n'a pas très bien testé dans des conditions de neige, il s'est comporté admirablement, même dans la neige plus profonde. Ce qui m'a vraiment impressionné, cependant, ce sont ses performances sur sol sec et mouillé, il ressemblait vraiment à un pneu d'été, peu importe le froid qu'il faisait.
Je les ai fait installer au cours des 7 derniers mois et ils sont vraiment incroyables. J'étais un peu réticent à monter un pneu « performance » sur un conducteur hybride quotidien, mais je ne regrette pas du tout cette décision. L'antipatinage n'intervient presque plus, le freinage et l'adhérence dans les virages sont incroyables et ils ne semblent presque pas s'être usés du tout.
Tout d'abord, bande de roulement de 6,3 mm d'origine. Ils ont à peine l'air beaucoup mieux que ceux que j'ai enlevés et avant de les monter, ils ressemblaient à un ballon. Aucune raideur. Ils se raidissent souvent après un cycle de chaleur, mais ils ressemblent toujours à des pneus de voiture de lapin guimauve qui pourraient se déchirer sur un trottoir ou un nid-de-poule. Je n'arrête pas de les regarder et de penser qu'ils manquent de pression. La bonne nouvelle est qu'ils sont d'accord sur le carburant et me procurent quelques mpg supplémentaires sur mon chr hybride, mais vous doutez que vous le remarquerez sur une voiture ICE normale. Ils sont également confortables et adoucissent les routes accidentées. Ils ont vraiment aspiré tout le plaisir des virages car il n'y a aucun retour et parfois vous tournez et la voiture veut juste aller tout droit. Toute conduite fougueuse et les abdominaux ont le bourdonnement étrange à vous. J'ai hâte de les mettre à l'arrière et d'obtenir un pneu plus rigide à pleine profondeur de bande de roulement. Je pense qu'ils feront mieux sur le dos avec moins de poids. Peut-être que les xl auraient été meilleurs, mais je voulais la cote de carburant de qualité A et je ne pensais pas que cela changerait autant la dynamique. Je veux un retour de direction et une stabilité en cas de freinage brusque sur ce 3 mpg. Préférence personnelle je suppose. Faites votre choix.
82%
Toyo Celsius
215-60-17- Toyota CHR Hybrid
4 828 km 9 janvier 2022
Acheté récemment pour ma Toyota CHR hybride et jusqu'à présent tout va bien. Adhérence, sensation, bruit de la route décents. Fait un peu sur la neige et semble bon.
