Avis sur le BFGoodrich All Terrain TA KO2 - Page 3

J'ai ces pneus sur mon Dacia Duster 4x4 6MT 1.5dci 110hp 2016 - entièrement plaqué de l'avant à l'arrière et suspension hors route montée, sur des jantes en acier hors route OEM (pas de lit verrouillé mais avec la valve encastrée afin de le protéger de la déchirure ). Sur route: Commençons par ceci: ce sont définitivement des pneus hors route! Ils sont bruyants et lourds, les propriétaires de chenilles de centres commerciaux seront donc très mécontents du niveau de confort. Si vous savez qu'avant de les acheter, ils vous surprendront sur route car ils ont un taux d'usure spectaculaire et beaucoup d'adhérence sur le sec. Comparable au touring non premium sur les pneus de route, tant en termes d'usure que d'adhérence sur sol sec Sur sol mouillé, ils ont une résistance exceptionnelle à l'aquaplaning mais sont loin d'être des pneus «sur route» en ce qui concerne les niveaux d'adhérence. Cela étant dit, ils ne vous critiquent pas non plus. Vous savez que la limite est plus proche MAIS ils sont progressifs et donnent beaucoup de retours. Si vous connaissez les concepts généraux de la conduite, ils ne vous surprendront jamais et sont en fait assez agréables à jouer lorsqu'il n'y a pas de trafic. Si, d'un autre côté, vous tirez simplement sur le volant comme un singe, ils vous tueront. Il en va de même pour les routes recouvertes de neige compactée et / ou de glace. En termes d'efficacité, la voiture consomme environ 15% de carburant en plus par rapport aux pneus de route normaux. Maintenant, parlons hors route: tout d'abord, baisser la pression de 2,2 bar à au moins 1,8 bar mais peut descendre jusqu'à 0,8 bar (cas extrêmes) sans déplacer le lit (le Duster est un véhicule assez léger). Normalement, j'utilise entre 1,3 et 1,8 bar en tout-terrain, selon les conditions. Dans le sec, que ce soit des roches, des racines, des pierres, du sable, de la saleté, tout ce que vous leur lancez, ils le géreront facilement, de la vitesse de rampement au dénigrement à ce qui ressemble à au moins un million de miles par heure ... , ils sont construits vraiment dur! Je ne pouvais pas croire que les rochers pointus avec lesquels j'ai été en contact (à lire "touché") rampaient dans les lits des rivières ou sur les routes forestières conduites comme des étapes de rallye et je n'ai jamais eu de crevaison ou de déchirure. En fait, il n'y a même aucune égratignure sur les parois latérales. Dans le mouillé (roches, racines, sable, pierres), ils sont toujours excellents et adhèrent bien. Sur la saleté saturée / la boue profonde, ils se rangent assez facilement et comme tout autre pneu AT, ils ne feront pas grand-chose dans ces conditions (par rapport aux MT, pas aux pneus de route qui sont sans espoir). Dans la neige, ils ont un punch assez inattendu même s'ils n'ont même pas autant de petites lamelles, comme des pneus neige dédiés. Ils sont tous les deux notés «M + S» et «3MPSF» et ils le méritent vraiment. Dans la neige gonflée et sèche, ils vont comme si vous étiez sur de la terre sèche (testé de 10 à 50 cm de profondeur). Dans la neige lourde et mouillée, ils ont besoin d'un peu d'élan, ce qui peut être difficile à gagner à partir d'un arrêt sur une pente de 20%, mais une fois que vous l'avez obtenu, ils continuent à avancer comme un train (testé dans la neige de 20 à 35 cm de profondeur), à condition que vous gardez votre pied planté sur la pédale forte. Bref, j'achèterai certainement à nouveau car la tranquillité d'esprit donnée par la ténacité et les prouesses hors route surpasse l'inconvénient que vous devez conduire un peu plus lentement et rester un peu plus loin derrière le véhicule devant vous quand il pleut.