BFGoodrich All Terrain TA KO2 Rapports d'essais - Page 2

Très agressif et beau mais avec un gros manque de confort

Bon sur route sèche comme hors route aussi bien avec une excellente maniabilité et un bon freinage Bon freinage sur route goudronnée mouillée moins lors des accélérations en virage Après 10000 kmh ils sont devenus très durs, donc le confort est devenu si dur que j'ai dû les remplacer Bon dans la boue mais pas en profondeur une boue épaisse

Ces pneus sont à double composé et une fois que le caoutchouc initial plus souple s'use, le composé restant est beaucoup plus dur, ce qui entraîne une mauvaise adhérence par temps humide. J'ai eu les 3 dernières générations de BFG AT et ce sont les pires dans des conditions humides.

J'ai eu plusieurs ensembles de ces pneus au cours des 20 dernières années et plus. Je les ai utilisés dans toutes les conditions, des montagnes, des slickrock, du sable, de la boue et des terrains désertiques. Ils ont été solides et fiables. Plusieurs choses m'impressionnent, comme la traction douce et puissante fournie sur les terrains rocheux et la durabilité des flancs. Ils offrent une excellente traction dans des conditions enneigées et humides. Les boues de type glace et argile sont à peu près ce à quoi vous vous attendez. J'ai acheté plus de 6 ensembles de pneus au fil des ans et je n'ai pas encore été déçu par eux. Mon seul problème a été l'usure de la bande de roulement, qui est principalement fonction du terrain sur lequel je conduis, comme les roches de lave, le sable et le calcaire pointu. Ce que je trouve incroyable à propos de ce pneu, c'est la douceur de roulement une fois que je retourne sur le trottoir. C'est comme rouler sur un nuage avec un peu plus de bruit. Je dois dire que BF Goodrich a apporté de nombreuses améliorations au fil des ans à ce pneu. Je me prépare à acheter un autre ensemble de ces pneus, mais j'ai également examiné le Mud Terrain TA KM3, mais je m'en tiendrai probablement au All Terrain KO2.

Meilleur 50% pour les pneus tout terrain 50% route 50% hors route 50% neige 50% rochers 50% eau :)

Excellents pneus, ils ont pu survivre en bonne forme pendant 45 000 milles, les précédents Maxxis AT771 ayant duré 25 000 milles dans les mêmes conditions. Au moins 15 000 milles étaient sur des routes de gravier, lourdement chargées et à grande vitesse (au-dessus de 50 milles / h), jamais aucun problème, les 5 000 derniers milles, ils n'étaient pas à leur meilleur, mais toujours OK pour l'été.

Les pneus sont très lourds et durs sur les routes goudronnées.

Un excellent pneu tout-terrain de longue durée pour une utilisation principalement sur route. Ils ont l'air agressifs, parfaits sur les routes humides et sèches, relativement silencieux et durent 50 km. Pas le moins cher, mais de loin le meilleur rapport qualité-prix, un excellent polyvalent.

J'ai ces pneus sur mon Dacia Duster 4x4 6MT 1.5dci 110hp 2016 - entièrement plaqué de l'avant à l'arrière et suspension hors route montée, sur des jantes en acier hors route OEM (pas de lit verrouillé mais avec la valve encastrée afin de le protéger de la déchirure ). Sur route: Commençons par ceci: ce sont définitivement des pneus hors route! Ils sont bruyants et lourds, les propriétaires de chenilles de centres commerciaux seront donc très mécontents du niveau de confort. Si vous savez qu'avant de les acheter, ils vous surprendront sur route car ils ont un taux d'usure spectaculaire et beaucoup d'adhérence sur le sec. Comparable au touring non premium sur les pneus de route, tant en termes d'usure que d'adhérence sur sol sec Sur sol mouillé, ils ont une résistance exceptionnelle à l'aquaplaning mais sont loin d'être des pneus «sur route» en ce qui concerne les niveaux d'adhérence. Cela étant dit, ils ne vous critiquent pas non plus. Vous savez que la limite est plus proche MAIS ils sont progressifs et donnent beaucoup de retours. Si vous connaissez les concepts généraux de la conduite, ils ne vous surprendront jamais et sont en fait assez agréables à jouer lorsqu'il n'y a pas de trafic. Si, d'un autre côté, vous tirez simplement sur le volant comme un singe, ils vous tueront. Il en va de même pour les routes recouvertes de neige compactée et / ou de glace. En termes d'efficacité, la voiture consomme environ 15% de carburant en plus par rapport aux pneus de route normaux. Maintenant, parlons hors route: tout d'abord, baisser la pression de 2,2 bar à au moins 1,8 bar mais peut descendre jusqu'à 0,8 bar (cas extrêmes) sans déplacer le lit (le Duster est un véhicule assez léger). Normalement, j'utilise entre 1,3 et 1,8 bar en tout-terrain, selon les conditions. Dans le sec, que ce soit des roches, des racines, des pierres, du sable, de la saleté, tout ce que vous leur lancez, ils le géreront facilement, de la vitesse de rampement au dénigrement à ce qui ressemble à au moins un million de miles par heure ... , ils sont construits vraiment dur! Je ne pouvais pas croire que les rochers pointus avec lesquels j'ai été en contact (à lire "touché") rampaient dans les lits des rivières ou sur les routes forestières conduites comme des étapes de rallye et je n'ai jamais eu de crevaison ou de déchirure. En fait, il n'y a même aucune égratignure sur les parois latérales. Dans le mouillé (roches, racines, sable, pierres), ils sont toujours excellents et adhèrent bien. Sur la saleté saturée / la boue profonde, ils se rangent assez facilement et comme tout autre pneu AT, ils ne feront pas grand-chose dans ces conditions (par rapport aux MT, pas aux pneus de route qui sont sans espoir). Dans la neige, ils ont un punch assez inattendu même s'ils n'ont même pas autant de petites lamelles, comme des pneus neige dédiés. Ils sont tous les deux notés «M + S» et «3MPSF» et ils le méritent vraiment. Dans la neige gonflée et sèche, ils vont comme si vous étiez sur de la terre sèche (testé de 10 à 50 cm de profondeur). Dans la neige lourde et mouillée, ils ont besoin d'un peu d'élan, ce qui peut être difficile à gagner à partir d'un arrêt sur une pente de 20%, mais une fois que vous l'avez obtenu, ils continuent à avancer comme un train (testé dans la neige de 20 à 35 cm de profondeur), à condition que vous gardez votre pied planté sur la pédale forte. Bref, j'achèterai certainement à nouveau car la tranquillité d'esprit donnée par la ténacité et les prouesses hors route surpasse l'inconvénient que vous devez conduire un peu plus lentement et rester un peu plus loin derrière le véhicule devant vous quand il pleut.

Très décevant, surtout sur le mouillé, pas ce qu'ils étaient.

Grands pneus dans la pluie, la boue, la neige et la glace si vous voulez aller de l'avant. jamais eu de problème. Si vous voulez vous arrêter sur la pluie, la neige ou la glace, ce sont les pires pneus que j'aie jamais utilisés. Ils se bloquent à la moindre pression de freinage et n'offrent aucun ralentissement. Je remorque une remorque et ils sont encore pires alors que la remorque finit par pousser le Land Rover avant que les freins de la remorque ne fonctionnent. Je ne peux pas faire de commentaire sur l'usure car je n'ai fait qu'environ 5000 milles avec eux. Je n'achèterais plus jamais.

Adhère très bien sur le sec. Le freinage sur sol mouillé est un problème. Ils se bloquent à la moindre pression de freinage. Bonne adhérence dans la boue et la neige mais les problèmes de freinage sont de nouveau là. Dans la neige, ils se bloquent dès que les freins sont appliqués. Pour freiner dans des conditions humides ou enneigées, ce sont les pires pneus que j'ai eu. Seulement fait 5000 miles mais j'ai l'intention de les remplacer.