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Test des pneus d'hiver Nordic Friction 2024
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 8
- Disciplines
- 13
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 90,84 | 32,10 | 5 | 83,8 | 37,55 | 40,6 | 68,5 | 83,3 | 12,43 | 4,04 | 79,6 | 100,0 | 12,75 | 8,99 | 66,4 | 88,3 | 71,5 | 100,0 | 5,25 | 100,0 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Ice 3 est le meilleur pneu hiver nordique sur bitume, juste derrière le pneu toutes saisons Michelin pour le freinage sur mouillé, la maniabilité sur mouillé et l'aquaplaning, et il est premier au freinage sur neige, à la traction et en tenue de route sur neige. C'est aussi le pneu le plus silencieux du test, il a la plus faible consommation de carburant et il partage la meilleure note de tenue de route sur sec. À prendre en compteLa glace est sa faiblesse relative, quatrième au freinage et à la traction et troisième en tenue de route, et son freinage sur sec n'est que cinquième. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec83,84 × 19% = 15,93 Mouillé83,32 × 33% = 27,5 Neige100 × 29% = 29 Glace88,25 × 5% = 4,41 Confort100 × 5% = 5 Consommation de carburant100 × 9% = 9 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 88,85 | 31,20 | 4 | 82,4 | 40,10 | 41,2 | 59,8 | 79,5 | 12,72 | 4,19 | 79,7 | 98,0 | 11,97 | 8,44 | 64,6 | 92,8 | 71,8 | 99,6 | 5,30 | 99,1 | |
Points fortsLe Continental VikingContact 8 a la meilleure tenue de route sur glace du test, il est deuxième pour la traction sur neige et le freinage sur sec, il partage la deuxième place pour la tenue de route sur neige et il est troisième au freinage sur glace et à la traction sur glace, et il est plus stable sur bitume que son prédécesseur. À prendre en compteLa résistance à l'aquaplaning est faible, sixième ex aequo sur huit, et il n'est que quatrième au freinage sur mouillé et au freinage sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec82,37 × 19% = 15,65 Mouillé79,5 × 33% = 26,24 Neige98,02 × 29% = 28,43 Glace92,81 × 5% = 4,64 Confort99,58 × 5% = 4,98 Consommation de carburant99,06 × 9% = 8,92 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 5 | 87,83 | 31,35 | 3 | 78,6 | 41,92 | 41,7 | 59,8 | 77,7 | 12,46 | 4,20 | 79,7 | 98,5 | 11,37 | 8,01 | 65,0 | 95,8 | 71,9 | 99,4 | 5,30 | 99,1 | |
Points fortsLe Nokian Hakkapeliitta R5 est l'un des meilleurs pneus sur glace et sur neige, deuxième au freinage sur glace, à la traction et en tenue de route sur glace ainsi qu'au freinage sur neige, et il partage la deuxième place pour la tenue de route sur neige. Il partage aussi la deuxième plus faible consommation de carburant. À prendre en compteIl a des difficultés avec l'aquaplaning, sixième ex aequo sur huit, et il n'est que sixième au freinage sur mouillé et en tenue de route sur sec, avec une sensation de direction légèrement irrégulière. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec78,64 × 19% = 14,94 Mouillé77,68 × 33% = 25,63 Neige98,55 × 29% = 28,58 Glace95,79 × 5% = 4,79 Confort99,44 × 5% = 4,97 Consommation de carburant99,06 × 9% = 8,92 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 88,91 | 31,57 | 4 | 81,6 | 39,10 | 41,7 | 64,7 | 80,4 | 12,50 | 4,23 | 81,0 | 97,7 | 10,69 | 7,53 | 67,8 | 98,4 | 72,1 | 99,2 | 5,45 | 96,3 | |
Points fortsLe Michelin X Ice Snow a le meilleur freinage sur glace et la meilleure traction sur glace du test et il est troisième au freinage sur neige, au freinage sur mouillé et pour l'aquaplaning en ligne droite, avec un freinage solide dans toutes les conditions. À prendre en compteL'adhérence en virage est plus faible que celle de ses rivaux en conditions hivernales et estivales, avec une tendance à décrocher soudainement, et il est cinquième en tenue de route sur glace. C'est aussi le deuxième pneu le plus bruyant et le plus cher du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec81,56 × 19% = 15,5 Mouillé80,43 × 33% = 26,54 Neige97,66 × 29% = 28,32 Glace98,44 × 5% = 4,92 Confort99,17 × 5% = 4,96 Consommation de carburant96,33 × 9% = 8,67 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 86,78 | 32,37 | 4 | 79,9 | 40,36 | 42,5 | 62,4 | 78,4 | 12,73 | 4,20 | 81,5 | 97,1 | 15,68 | 11,00 | 69,3 | 76,5 | 71,7 | 99,7 | 5,40 | 97,2 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept iZ2 W616 partage le deuxième niveau de bruit le plus bas et il partage la troisième place pour la traction sur neige et la tenue de route sur sec, avec une bonne stabilité en ligne droite sur bitume. À prendre en compteL'adhérence sur glace est nettement en retrait par rapport aux pneus premium, sixième au freinage sur glace et en tenue de route sur glace, et son freinage sur sec et sa maniabilité sur mouillé ne sont eux aussi que sixièmes. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec79,88 × 19% = 15,18 Mouillé78,39 × 33% = 25,87 Neige97,14 × 29% = 28,17 Glace76,53 × 5% = 3,83 Confort99,72 × 5% = 4,99 Consommation de carburant97,22 × 9% = 8,75 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 1 | 96,40 | 25,85 | 5 | 100,0 | 27,49 | 38,4 | 86,0 | 100,0 | 13,28 | 4,21 | 84,7 | 94,6 | 18,39 | 13,00 | 72,8 | 68,2 | 72,9 | 98,1 | 5,45 | 96,3 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 2 est le meilleur pneu sur route mouillée et sèche, premier au freinage sur sec et sur mouillé, en maniabilité sur mouillé et pour l'aquaplaning, et il partage la meilleure note de tenue de route sur sec. À prendre en compteEn tant que pneu toutes saisons, il est dernier sur glace au freinage et en tenue de route et dernier au freinage sur neige et en tenue de route sur neige, il n'est donc pas adapté aux routes verglacées. C'est aussi le pneu le plus bruyant du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 19% = 19 Mouillé100 × 33% = 33 Neige94,56 × 29% = 27,42 Glace68,16 × 5% = 3,41 Confort98,08 × 5% = 4,9 Consommation de carburant96,33 × 9% = 8,67 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 82,76 | 32,61 | 1 | 69,2 | 42,66 | 43,9 | 58,2 | 74,9 | 12,80 | 4,46 | 81,8 | 94,9 | 15,56 | 11,00 | 67,0 | 77,8 | 72,0 | 99,3 | 5,55 | 94,6 | |
Points fortsLe Radar Dimax Ice a une adhérence sur glace correcte grâce à sa gomme tendre, il est quatrième en tenue de route sur glace et cinquième au freinage sur glace, et c'est le deuxième pneu le moins cher du test. À prendre en compteIl a la plus longue distance de freinage sur mouillé et la pire résistance à l'aquaplaning du test, il est dernier pour la traction sur neige et avant-dernier au freinage sur sec, et sa tenue de route à la limite est imprévisible. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec69,19 × 19% = 13,15 Mouillé74,93 × 33% = 24,73 Neige94,89 × 29% = 27,52 Glace77,77 × 5% = 3,89 Confort99,31 × 5% = 4,97 Consommation de carburant94,59 × 9% = 8,51 | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 82,47 | 32,72 | 1 | 69,0 | 42,48 | 44,3 | 63,3 | 75,4 | 12,98 | 4,30 | 83,0 | 95,2 | 18,38 | 13,00 | 69,7 | 69,5 | 71,7 | 99,7 | 5,60 | 93,8 | |
Points fortsLe Greenmax LL Winter Ice I 15 partage le deuxième niveau de bruit le plus bas, il est quatrième pour l'aquaplaning en ligne droite et c'est le pneu le moins cher du test. À prendre en compteIl a la plus longue distance de freinage sur sec, la pire maniabilité sur mouillé et la plus forte consommation de carburant, et il est avant-dernier au freinage et en tenue de route sur glace et sur neige, avec un décrochage soudain sur les deux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec68,97 × 19% = 13,1 Mouillé75,35 × 33% = 24,87 Neige95,18 × 29% = 27,6 Glace69,47 × 5% = 3,47 Confort99,72 × 5% = 4,99 Consommation de carburant93,75 × 9% = 8,44 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Michelin CrossClimate 2
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 31%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 33%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 13%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 18%
- Confort Pondération 5% Influence réelle <1%
- Consommation de carburant Pondération 9% Influence réelle 6%
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 3,2% de la note mais crée 22% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Traction sur neige compte pour 10,2% de la note mais ne crée que 2% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 13
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 15,8% | 9% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,2% | 22% |
| Freinage sur sol mouillé | 14,9% | 17% |
| Comportement sur mouillé | 14,5% | 11% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,6% | 5% |
| Freinage sur neige | 8,7% | 5% |
| Traction sur neige | 10,2% | 2% |
| Comportement sur neige | 10,2% | 6% |
| Freinage sur glace | 1,7% | 8% |
| Traction sur glace | 1,7% | 8% |
| Comportement sur glace | 1,7% | 2% |
| Bruit | 5% | <1% |
| Consommation de carburant | 9% | 6% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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