Les EXP ont été à la fois fantastiques et pas si géniales. Ces pneus ont une traction sur la neige étonnamment bonne. J'ai réussi à passer plusieurs cols de montagne pendant des conditions de blizzard à presque blizzard. Pendant que d'autres luttaient pour avoir de la traction, ces EXP ont continué d'avancer. Cependant, ils ont commencé par être lisses et bien équilibrés au volant. Après environ 10 000 miles, j'ai développé un léger tremblement du volant qui est resté. Bien que les pneus aient été bons en termes de performance dans des conditions mixtes, le tremblement du volant à grande vitesse signifie que je vais chercher autre chose. C'est un pneu plutôt bon ; je souhaite juste qu'ils soient restés lisses comme au début. Avec l'usure de la bande de roulement, j'ai maintenant un peu de bruit de crampons provenant des blocs de bande de roulement extérieurs ; cela pourrait être la cause de ma vibration.
Pneus 295/70 R18
Tout ce que nous savons sur la dimension 295/70 R18 : 3 avis de conducteurs couvrant 97 365 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 3avis de propriétaires
- 97 365 kmparcourus avec
- 14pneus fabriqués dans cette dimension
Que signifie 295/70 R18 ?
Un pneu 295/70 R18 mesure 295 mm de large, son flanc mesure 70% de cette largeur (207 mm), et il se monte sur une jante de 18 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 870 mm.
| Largeur de section | 295 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 207 mm |
| Diamètre de jante | 18" (457 mm) |
| Diamètre total | ≈ 870 mm |
| Circonférence | ≈ 2 734 mm |
| Tours par km | ≈ 366 |
| Tours par mile | ≈ 589 |
S'écrit aussi
295/70R18 295/70 ZR18 295-70-18 295 70 18
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
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Quelles voitures utilisent des pneus 295/70 R18 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 295/70 R18
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
J'ai remplacé les pneus d'origine, axés sur la route, de mon Ford Lightning par des pneus beaucoup plus grands et plus agressifs en 295/70r18 (contre 265/70r18 d'origine). Cela a augmenté le poids des pneus de la basse quarantaine à la haute cinquantaine par pneu, et a fait passer la capacité de charge de 116 à 129. Après quelques premiers kilomètres, voici mes premières impressions.
Le bon :
Efficacité surprenante & sensation vive
Résistance au roulement perçue : Malgré l'énorme taille et le poids, le camion se sent "plus léger" au volant à basse vitesse.
Réponse à l'accélérateur : Il se sent "plus vif" et se déplace plus facilement sous une légère accélération à basse vitesse que prévu.
Efficacité : Les tests initiaux montrent seulement une réduction d'efficacité d'environ 10 %. Pour passer à un pneu tout-terrain beaucoup plus grand, plus lourd et plus agressif, c'est un résultat phénoménal pour un VE.
Confort de conduite : Le confort reste excellent. Il roule presque aussi doucement que les pneus d'origine, ce qui est impressionnant compte tenu des flancs beaucoup plus rigides et de la capacité de poids plus élevée.
Le neutre : maniabilité
Réponse de direction : La maniabilité est parfaitement correcte, bien qu'il y ait un peu moins de précision lors du tout premier virage.
Virage : Les pneus se chargent bien dans les courbes et se sentent stables, bien qu'ils n'aient pas encore été poussés à fond.
Le mauvais :
Bruit multicouche & extrêmes de couple élevé
Le bruit (trois couches distinctes) : Comme l'habitacle du VE est si silencieux, la nouvelle bande de roulement crée un profil acoustique complexe :
Le bruit de base : Une augmentation générale du bruit de bande de roulement - plus un son constant d'air en mouvement par rapport à l'origine.
Le bourdonnement principal : Un bourdonnement très distinct qui se déclenche autour de 30 mph et ne disparaît jamais. Cela ressemble remarquablement à un roulement de roue qui se dégrade. Ce bourdonnement change dynamiquement, apparaissant et disparaissant au fur et à mesure que la suspension se charge dans les longs virages.
L'harmonique occasionnelle : Un bruit sporadique qui apparaît, ressemblant à un seul pneu chantant ou fredonnant tout seul.
Glissement et mouvement sous accélération forte : Lors d'une forte accélération, les énormes crampons de la bande de roulement luttent contre les presque 800 lb-pi de couple instantané du Lightning. Dans un camion de près de 7 000 lb qui atteint 0 à 60 plus vite que la plupart des Corvettes, ces pneus glissent et se tortillent beaucoup. La rupture est progressive - ils ne perdent pas soudainement toute traction - mais l'accélération totale est visiblement réduite en raison de ce mouvement de bande de roulement. C'est un départ distinct de la sensation de verrouillage des pneus d'origine.
Impact de freinage attendu : Bien que le freinage d'urgence fort n'ait pas encore été testé, on s'attend à ce que les crampons profonds donnent une sensation de glissement similaire et une réduction significative par rapport à la distance de freinage "qui vous tire les yeux" des pneus d'origine.
Résumé
Pour un propriétaire de VE à la recherche d'une mise à niveau robuste et lourde, la rétention d'efficacité et le confort de conduite de l'Outpost nAT sont incroyables. Cependant, vous devez être prêt à échanger un habitacle silencieux contre un mélange complexe de bourdonnements de pneus, et accepter une sensation plus douce et moins précise lorsque vous poussez les limites de couple extrêmes du camion.
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D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.