Chaque année, la publication britannique EVO Magazine procède à un test de pneus d'été UHP, avec cette année le test couvrant la dimension de pneu 235/35 R19 extrêmement populaire, sur une VW Golf GTI. Cette année, en raison des restrictions de voyage, les tests de manutention ont été menés à MIRA au Royaume-Uni, plutôt qu'à l'installation Continental en Allemagne.
Les tests de pneus d'été EVO sont particulièrement intéressants car ils sont l'une des rares publications à vraiment approfondir la maniabilité subjective de chaque pneu testé, car à quoi sert un pneu rapide s'il n'est pas amusant à conduire? Cela signifie que, tout comme nos propres tests , le test EVO peut vous aider à comprendre quel pneu vous donnera non seulement la meilleure adhérence, mais aussi le plus grand plaisir de conduite.
Comme toujours, rendez-vous sur le site Web d'EVO ou localisez le numéro EVO du 1er décembre, pages 119 à 126 pour plus de détails, ou continuez à lire notre résumé ci-dessous.
Sécher
Comme d'habitude, le Michelin Pilot Sport 4S avait un avantage de freinage à sec, arrêtant la Golf sur une distance légèrement plus courte que le Continental SportContact 6, deuxième placé.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Sport 4 S
33.60 M
Continental Sport Contact 6
33.80 M
Pirelli P Zero PZ4
34.10 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
34.70 M
Nokian PowerProof
35.50 M
Dunlop SportMaxx RT 2
35.60 M
Vredestein Ultrac Vorti
36.10 M
Michelin a porté cet avantage à la conduite sur sol sec, où il était premier à égalité avec le Pirelli P Zero PZ4.
Tenue de route sur sol sec
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Sport 4 S
52.15 s
Pirelli P Zero PZ4
52.15 s
Vredestein Ultrac Vorti
52.50 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
52.50 s
Continental Sport Contact 6
52.65 s
Nokian PowerProof
52.95 s
Dunlop SportMaxx RT 2
53.10 s
Le Michelin a également eu la meilleure maniabilité subjective et a rendu le tour facile, tandis que le Pirelli se sentait bien au premier tour, mais a perdu son avantage au deuxième tour.
Tenue de route sur sol sec subj.
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Sport 4 S
63.00 Points
Continental Sport Contact 6
61.50 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
59.00 Points
Pirelli P Zero PZ4
57.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
56.00 Points
Nokian PowerProof
56.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
53.50 Points
Mouiller
Michelin a de nouveau dominé le freinage sur sol mouillé, avec un avantage significatif sur le groupe dès 80 km / h.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Sport 4 S
26.00 M
Continental Sport Contact 6
27.70 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
28.00 M
Pirelli P Zero PZ4
28.70 M
Nokian PowerProof
28.80 M
Vredestein Ultrac Vorti
29.60 M
Dunlop SportMaxx RT 2
30.10 M
Pirelli a été le plus rapide de près d'une seconde sur le court tour de conduite sur sol mouillé, Continental terminant dernier avec le SportContact 6.
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Pirelli P Zero PZ4
46.00 s
Nokian PowerProof
46.70 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
46.70 s
Michelin Pilot Sport 4 S
46.80 s
Dunlop SportMaxx RT 2
47.20 s
Vredestein Ultrac Vorti
48.00 s
Continental Sport Contact 6
48.50 s
Le Pirelli était également le meilleur pneu subjectif en conduite sur sol mouillé, offrant le meilleur de tout, avec une bonne adhérence et un bon équilibre.
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Score subjectif de tenue de route sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Pirelli P Zero PZ4
62.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
58.50 Points
Nokian PowerProof
56.50 Points
Continental Sport Contact 6
56.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
55.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
55.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
54.50 Points
Le Michelin Pilot Sport PS4 S a remporté une autre victoire dans le test du circuit humide, enregistrant le meilleur temps sur la piste ronde.
Cercle sur sol mouillé
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Sport 4 S
12.39 s
Pirelli P Zero PZ4
12.42 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
12.42 s
Dunlop SportMaxx RT 2
12.54 s
Nokian PowerProof
12.54 s
Continental Sport Contact 6
12.60 s
Vredestein Ultrac Vorti
12.71 s
Les pneus qui ont eu du mal pendant le tour de conduite sur sol mouillé étaient également les pneus avec la plus faible résistance à l'aquaplaning, ce qui n'est pas rare pour MIRA.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Dunlop SportMaxx RT 2
74.40 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
72.20 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
72.00 Km/H
Nokian PowerProof
71.80 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
71.70 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
71.60 Km/H
Continental Sport Contact 6
71.50 Km/H
Environnement
Fait intéressant, le pneu avec la meilleure tenue de route subjective sur le sec a également reçu le meilleur confort subjectif. Ce sont généralement des exigences de conception opposées.
Confort subj.
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Sport 4 S
25.00 Points
Continental Sport Contact 6
24.50 Points
Nokian PowerProof
23.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
22.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
22.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
22.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
22.00 Points
Le Contiental SportContact 6 avait la plus faible résistance au roulement à l'essai, dans un groupe très serré. Étrangement, le Continental est l'un des pneus classés «E» pour la catégorie de résistance au roulement de l'étiquette des pneus de l'UE, battant tous les pneus «C».
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Continental Sport Contact 6
0.83 kg / t
Dunlop SportMaxx RT 2
0.84 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
0.87 kg / t
Nokian PowerProof
0.89 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
0.92 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
0.98 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
1.02 kg / t
Ignorant le prix étrange du Dunlop, le Michelin a pris sa position habituelle de pneu le plus cher testé. Malheureusement, EVO n'a effectué aucun test d'usure, catégorie dans laquelle Michelin excelle généralement, mais ces dernières années, Continental et Goodyear se sont rattrapés.
Le Pilot Sport 4 S s'est montré performant sur sol mouillé et exceptionnel sur sol sec, réalisant le meilleur temps au tour sur sol sec et dépassant nos notes subjectives sur piste et sur route, où il a impressionné par sa superbe sensation de direction et son confort de conduite. Un excellent pneu qui améliorera la sensation de votre voiture de performance.
Le SportContact 6 manquait de traction dans les virages sur sol mouillé, comme en témoignent son temps de conduite sur sol mouillé le plus lent et ses résultats d'aquaplaning en bas du tableau, mais il était bon ailleurs et était subjectivement très bien noté sur le sec et sur route pour sa sensation de direction, son calme et son raffinement décent.
La P Zero « PZ4 » s'est montrée exceptionnelle sur le mouillé, réalisant le meilleur temps et offrant la meilleure adhérence sur circuit mouillé, ce qu'elle a confirmé par de bonnes performances en matière d'aquaplaning. Elle manquait de sensation de direction et de retour d'information des meilleurs, mais elle était également bonne sur le sec, réalisant le même temps au tour le plus rapide.
Un excellent résultat pour le Powerproof. Ce n'est pas le pneu le plus tactile ou le plus précis ici, mais il a fourni de bonnes performances sur sol mouillé, notamment le deuxième meilleur temps sur piste mouillée et une bonne résistance à l'aquaplaning. Il combine cela avec un raffinement quotidien décent et un bon rapport qualité-prix.
L'Eagle F1 SuperSport avait une sensation de direction et un retour d'information aussi bons que les meilleurs, ce qui lui a permis d'obtenir de bons résultats sur sol sec. Elle a également fourni de bonnes performances objectives sur sol mouillé, mais si sa direction était exceptionnelle, son raffinement était moins bon : sur les surfaces en mauvais état, elle était bruyante et bosselée.
De loin le meilleur en matière d'aquaplaning, le Sport Maxx RT2 a également été très bien noté sur le circuit de maniabilité sur sol mouillé. Il n'a cependant pas été aussi impressionnant sur le sec, étant légèrement le plus lent sur piste et classé subjectivement au milieu du classement, et a également été noté sur la route pour un manque de sensation et de raffinement.
L'Ultra Vorti est un pneu correct qui s'est montré performant lors des tests d'aquaplaning et a également réalisé un bon temps au tour sur circuit sec. Il était cependant en bas du tableau ou presque dans de nombreux tests et subjectivement, il était bruyant et manquait de la connexion des meilleurs. Il convient de noter qu'une version mise à jour est prévue pour la nouvelle année.
