Équipé pour 1000 miles et regrette chaque mile. Ils sont vraiment touche-à-tout et maître de rien, médiocres dans tous les domaines. La manipulation était correcte pour un pneu neuf, bien que glisse terriblement sur les routes d'été humides (glissantes à cause des dépôts de caoutchouc). Un freinage brutal sur le sec a provoqué l'activation de l'ABS et m'a rempli de peu de confiance. Je soupçonne une bande de roulement d'hiver sur un composé d'été dur. Le pire point pour moi était le bruit, l'horrible revêtement de tramway et le mauvais équilibrage, et les pierres que celles-ci avaient l'habitude de ramasser causant une usure prématurée des lamelles.

Ce sont la preuve à 100% qu'il n'y a pas de vrai toute la saison et que vous feriez mieux d'opter pour un ensemble d'hiver et un ensemble d'été comme Internet nous hurle dessus ces jours-ci.

Je les avais car ils étaient équipement d'origine et correctement classés N0 pour ma voiture. J'ai maintenant changé pour Michelin Cross Climate + dans ma quête d'un pneu toutes saisons pour les routes britanniques, je ne peux pas justifier le coût d'un 2 sets pour les hivers que nous avons. Je veux de bonnes performances tout au long de l'année au Royaume-Uni, la sécurité sur le sec, la confiance sur le mouillé et rentrer à la maison le seul jour de neige de l'année. Bien que n'étant pas classés N0, les Michelins se sont avérés bien meilleurs jusqu'à présent, plus silencieux et plus sûrs. Il y a une réelle pression pour ces derniers au Royaume-Uni en ce moment et quelques bonnes affaires à faire. Bilan du climat de la Croix à suivre ...

Équipés de pneus neufs, ces pneus sont toujours bons à près de 30 000 milles après 3 ans. Les façades sont abaissées à environ 3 mm maintenant, donc elles doivent être remplacées bientôt, mais j'ai été impressionné par celles-ci et j'achèterai à nouveau si l'option est disponible.

Pour un 4x4 de 2,5 tonnes et 339 chevaux, j'ai été étonné de constater que ceux-ci devaient durer environ 40 000 milles; ce n'était qu'un problème de suivi surprise qui a effacé les bords intérieurs de deux pneus qui ont réduit leur durée de vie à 32 000 milles. Très impressionnant pour une voiture de ce poids et de cette puissance!
Je n'ai jamais eu de problèmes d'adhérence sur sol mouillé ou sec, même si je ne les ai jamais rencontrés sur glace. Ce dont ils ont souffert était, parfois alarmant, le revêtement des tramways, même si cela pouvait être simplement dû à cette voiture et à la largeur de ces pneus. Depuis, j'ai changé pour un pneu alternatif, avec des roues et des pneus différents, qui font 255 sections (au lieu de 275 sections) et ce problème a disparu.
Les NCS («noise Cancelling systems» - ou bandes de mousse insonorisante à l'intérieur du pneu, sont en effet très silencieux.
Les performances dans la neige sont tout à fait exceptionnelles pour une All Season (plutôt qu'un pneu hiver dédié). J'étais la dernière voiture à rouler sur Bodmin Moor lorsque la tempête de neige a frappé en février 2019! C'est la tempête de neige qui a frappé l'actualité, avec plusieurs centaines de personnes bloquées sur l'A30 sur la lande pendant la nuit - méchant! D'accord, c'est un Range Rover pleine grandeur, mais il a gravi une côte de 1: 5, sur plusieurs centaines de mètres, avec 4 "de neige dessus, sans un seul instant de perte d'adhérence. Je garde maintenant un ensemble de ces pneus comme mon pneus d'hiver!
Y a-t-il d'autres inconvénients? La protection de la jante est un peu méchante par rapport à mes pneus d'été Michelin Latitude Sport uniquement mais, à part cela, fortement recommandée.

La femme a récemment mis ces derniers sur son Discovery 4.
Je l'ai conduit aujourd'hui à 2 degrés Celsius avec des routes mouillées et une petite quantité d'eau stagnante peu profonde.
TERRIFIANT.
J'ai eu quelques moments avec une conduite normale où je pensais sérieusement que je pourrais finir par rouler.
Le premier attrape juste le bord d'une vieille ligne blanche effacée, ou similaire, le second, plus effrayant, sur une courbe à la dérive avec juste quelques plaques peu profondes d'eau stagnante, méchant petit toboggan à 55 mph.
J'ai conduit pendant 40 ans avec tous les types de caoutchouc, la plupart du temps bon marché à moyen prix et conduit normalement un 530d de manière raisonnablement vive par tous les temps.
Ce sont affreux et je ne les recommanderais à personne, en effet je vais les enlever même s'ils peuvent avoir moins de 2000 miles sur eux.

Ma voiture Nissan Qahqai 2014, 1,6 d, a été livrée avec Good year Efficient Grip, j'ai remplacé celles par Good Year all season (trop vieilles pour l'Allemagne avec DOT 2011) je les ai remplacées en avril 2018 par Pirelli Scorpion Verde all season , ils sont agréables (pas bons) par temps sec mais dangereux par temps humide (même si on a un peu d'humidité sur la route). Je ne recommanderais pas ces pneus à quelqu'un et à coup sûr, les conditions météorologiques grecques sont horribles, imaginez à quel point elles peuvent être mauvaises dans des pays plus pluvieux. Je ne veux même pas conduire lorsque la température est inférieure à 2-3 degrés Celsius. Ils ne sont PAS toute la saison et surtout dans les virages serrés humides, ils sont dangereux !!!! Si vous voulez "jouer" et dériver sur une voiture à traction intégrale et pas plus de 45 km / heure, ils sont exactement ce que vous recherchez. Boue et hors route, ils ne sont qu'un gros zéro et une taille d'argent. Je vérifie déjà leur remplacement !!! Après tout: NE CHOISISSEZ PAS CES PNEUS !!!!!!

A duré presque exactement 30000 à l'avant changé avec 2 mm à gauche à l'intérieur et 3 mm au milieu et à l'extérieur (toujours à l'arrière)

Bon dans la boue mouillée (boue assez profonde), l'herbe mouillée et doux hors route, bon dans la neige aussi.

Je viens d'acheter 2 autres en remplacement.

Equipé en usine par VW, le Tiguan avec un puissant tdi peut vraiment fixer la puissance et ces pneus sont parfaitement adaptés. Lorsque le sud-est était recouvert de neige peu de temps après avoir acheté la voiture, le système à 4 mouvements et ces pneus ont donné des progrès sûrs. Sur le sec, ces pneus au profil 50 plutôt gras offrent des niveaux d'adhérence incroyables. Après avoir eu une Leon Cupra et un mondeo TX sport sur du caoutchouc de la série 40 et une suspension abaissée, le Tiguan a des niveaux surprenants d'adhérence et de capacité de gainage. Pour une voiture à 4 roues motrices, DSG et 240 PS retournant 50+ mpg signifie que la résistance au roulement de ces pneus ne peut pas être trop mauvaise. L'adhérence sur sol mouillé a été incomparable et avec une conduite hors route douce sur la boue mouillée, encore une fois une confiance totale. Ces pneus ont dû supporter des routes défoncées et des bordures régulièrement montées, aucun signe de dommage. Également comparé les continentaux et Bridgestones sur les voitures précédentes, après 8 km, l'usure est minime. Je suis surpris et ravi de ces pneus.

Acheté ces et ajusté sur Touareg, 2.5 Tdi. Avoir une peau très douce qui les rend sujets aux dommages au moindre. Certainement pas pour la route hors route, même une route de poussière bien usée. Ont remplacé tous les 4 après moins de 30 000 km d'utilisation. Bande de roulement encore bonne mais perforée mal. Gaspillage de mon argent!