Avis sur le Pirelli Scorpion Verde All Season - Page 3

Il s'agissait d'un équipement OEM sur le Volvo XC60 2.0 2WD. Le premier set s'est déroulé en 30 000 milles et n'a duré que ce temps en tournant d'avant en arrière pour les faire durer plus longtemps. Sinon, les fronts auraient parcouru 15 000 milles. Un kit de remplacement ne durera plus.

Je ne conduis cette voiture qu'occasionnellement (mon partenaire l'utilise quotidiennement) et je suis toujours étonné de la mauvaise adhérence sur le mouillé. Faire le tour d'un rond-point mouillé est épuisant, même à vitesse modérée, il sous-vire mal; le diesel se répand mal. Sortir des jonctions dans des conditions humides, ce n'est pas mieux. Les performances sur sol sec sont bonnes, mais la conduite est dure et impitoyable, transmettant même de petites bosses dans et à travers la cabine. J'ai essayé de réduire la pression de quelques psi (par rapport aux 35 psi recommandés) mais cela ne fait aucune différence pour la conduite ou la maniabilité. Je n'écris pas souvent des critiques, mais ces pneus sont si pauvres que je veux que les acheteurs potentiels sachent à mon avis qu'ils ne sont guère meilleurs que les pneus les moins chers.

J'écris cette critique de Malaisie, qui est un pays tropical avec beaucoup de pluie et de jours d'été. J'ai entendu beaucoup de critiques d'outre-mer et j'ai décidé d'essayer ces pneus montés pour mon Xv Crosstrek 2015 et il semble que mon pari en vaut la peine. Ces pneus semblent mieux fonctionner dans des conditions chaudes et humides et il est très confortable de conduire à la fois sur et dans des conditions hors route légères, traverser la zone de boue et de fortes pluies n'est pas un problème et ce que j'ai découvert si j'ai conduit par une journée chaude comme au-dessus 35 ° C, l'adhérence, la maniabilité et les performances de freinage des pneus s'améliorent par rapport à des températures plus basses, comme en dessous de 30 ° C le matin ou le soir. Je soupçonne que le composé de caoutchouc et les bandes de roulement fonctionnent différemment à différentes températures, en raison de l'efficacité énergétique et de la durabilité à l'esprit, je crois que lorsque sous 30 ° C, le composé de caoutchouc devient plus dur pour aider à améliorer la résistance au roulement et l'usure de la bande de roulement (mais aussi sacrifier la maniabilité et les performances de freinage en le processus) c'est pourquoi je crois pourquoi certains propriétaires se plaignent d'une mauvaise tenue de route ou d'une mauvaise performance de freinage dans des conditions glaciales ou humides à l'étranger. Donc, dans l'ensemble, je pense personnellement qu'il est plus approprié d'être vendu comme un pneu polyvalent pour SUV de tourisme d'été avec des capacités tout-terrain.

Équipé pour 1000 miles et regrette chaque mile. Ils sont vraiment touche-à-tout et maître de rien, médiocres dans tous les domaines. La manipulation était correcte pour un pneu neuf, bien que glisse terriblement sur les routes d'été humides (glissantes à cause des dépôts de caoutchouc). Un freinage brutal sur le sec a provoqué l'activation de l'ABS et m'a rempli de peu de confiance. Je soupçonne une bande de roulement d'hiver sur un composé d'été dur. Le pire point pour moi était le bruit, l'horrible revêtement de tramway et le mauvais équilibrage, et les pierres que celles-ci avaient l'habitude de ramasser causant une usure prématurée des lamelles.

Ce sont la preuve à 100% qu'il n'y a pas de vrai toute la saison et que vous feriez mieux d'opter pour un ensemble d'hiver et un ensemble d'été comme Internet nous hurle dessus ces jours-ci.

Je les avais car ils étaient équipement d'origine et correctement classés N0 pour ma voiture. J'ai maintenant changé pour Michelin Cross Climate + dans ma quête d'un pneu toutes saisons pour les routes britanniques, je ne peux pas justifier le coût d'un 2 sets pour les hivers que nous avons. Je veux de bonnes performances tout au long de l'année au Royaume-Uni, la sécurité sur le sec, la confiance sur le mouillé et rentrer à la maison le seul jour de neige de l'année. Bien que n'étant pas classés N0, les Michelins se sont avérés bien meilleurs jusqu'à présent, plus silencieux et plus sûrs. Il y a une réelle pression pour ces derniers au Royaume-Uni en ce moment et quelques bonnes affaires à faire. Bilan du climat de la Croix à suivre ...

Pour un 4x4 de 2,5 tonnes et 339 chevaux, j'ai été étonné de constater que ceux-ci devaient durer environ 40 000 milles; ce n'était qu'un problème de suivi surprise qui a effacé les bords intérieurs de deux pneus qui ont réduit leur durée de vie à 32 000 milles. Très impressionnant pour une voiture de ce poids et de cette puissance!
Je n'ai jamais eu de problèmes d'adhérence sur sol mouillé ou sec, même si je ne les ai jamais rencontrés sur glace. Ce dont ils ont souffert était, parfois alarmant, le revêtement des tramways, même si cela pouvait être simplement dû à cette voiture et à la largeur de ces pneus. Depuis, j'ai changé pour un pneu alternatif, avec des roues et des pneus différents, qui font 255 sections (au lieu de 275 sections) et ce problème a disparu.
Les NCS («noise Cancelling systems» - ou bandes de mousse insonorisante à l'intérieur du pneu, sont en effet très silencieux.
Les performances dans la neige sont tout à fait exceptionnelles pour une All Season (plutôt qu'un pneu hiver dédié). J'étais la dernière voiture à rouler sur Bodmin Moor lorsque la tempête de neige a frappé en février 2019! C'est la tempête de neige qui a frappé l'actualité, avec plusieurs centaines de personnes bloquées sur l'A30 sur la lande pendant la nuit - méchant! D'accord, c'est un Range Rover pleine grandeur, mais il a gravi une côte de 1: 5, sur plusieurs centaines de mètres, avec 4 "de neige dessus, sans un seul instant de perte d'adhérence. Je garde maintenant un ensemble de ces pneus comme mon pneus d'hiver!
Y a-t-il d'autres inconvénients? La protection de la jante est un peu méchante par rapport à mes pneus d'été Michelin Latitude Sport uniquement mais, à part cela, fortement recommandée.