Les résultats diffèrent cependant. EVO s'est davantage concentré sur les sensations subjectives procurées par chaque pneu, privilégiant l'expérience de conduite aux données chiffrées. Ceci permet de saisir pleinement le caractère de chaque pneu, ce qui, pour un passionné de conduite, est tout aussi important que les données brutes.
Les résultats
Dry: Deuxième meilleur temps au tour avec des pneus hiver sur le sec, mais le pneu s'est dégradé après 3 tours et la sensation subjective était un peu floue.
Wet: Pneu hiver le plus rapide sur sol mouillé et deuxième subjectivement derrière le Michelin grâce à un équilibre neutre et une stabilité à la limite.
Snow: La Continental, la plus rapide sur neige, inspirait confiance par sa motricité. Bonne en puissance et progressive à la limite.
Total: 372.9
Dry
88.9
Wet
98.5
Snow
99.9
Subjective
85.6
Dry: Quatrième pneu hiver le plus rapide sur sol sec, avec une bonne adhérence à l'avant.
Wet: Également quatrième plus rapide sur sol mouillé, le Michelin a obtenu le meilleur score subjectif grâce à son adhérence granuleuse et son excellente stabilité jusqu'à la limite.
Snow: À moins d'une seconde du Conti, le Michelin a offert un temps au tour similaire, avec juste un peu plus de sous-virage à la limite.
Total: 370
Dry
87
Wet
95.8
Snow
97.5
Subjective
89.7
Dry: Troisième meilleur temps au tour sur piste sèche, stable au freinage mais les sensations subjectives n'ont pas égalé celles du Goodyear.
Wet: Troisième pneu hiver le plus rapide sur sol mouillé, offrant un équilibre et une stabilité comparables à ceux du Conti, avec des limites légèrement inférieures.
Snow: Quasiment équivalent au Conti sur la neige, le Dunlop offrait un niveau de vitesse et de maniabilité similaire.
Total: 365.1
Dry
88.1
Wet
95.6
Snow
99.8
Subjective
81.6
Dry: Meilleur temps au tour sur piste sèche de l'hiver, et une bonne note subjective également. Entrée en virage rapide et précise.
Wet: Cinquième meilleur temps sur sol mouillé, le Goodyear a obtenu une mauvaise note subjective en raison d'une sensation de flottement et d'une forte instabilité de l'arrière en entrée de virage.
Snow: Quatrième ex aequo, le pneu Goodyear a réalisé un bon chrono, avec une légère instabilité du train arrière lorsque les pneus avant adhéraient fortement.
Total: 364.8
Dry
87.5
Wet
97.8
Snow
97.8
Subjective
81.7
Dry: Sixième pneu hiver le plus rapide sur le sec, comme le Michelin, il offrait une bonne réactivité du train avant en virage, mais ne pouvait pas tout à fait égaler ses performances en termes de vitesse.
Wet: Deuxième pneu le plus lent sur piste mouillée, le Vredestein a également présenté des problèmes de stabilité en slalom rapide.
Snow: Deux secondes derrière la Conti, la Vredestein avait besoin d'un peu plus d'angle de braquage pour tourner et peinait à trouver de la traction en sortie de virage.
Total: 364.8
Dry
87.5
Wet
97.8
Snow
97.8
Subjective
81.7
Dry: Deuxième pneu le plus lent du test, mais à seulement 0,4 seconde du pneu hiver le plus rapide, le Nokian offrait le meilleur équilibre et les meilleures sensations sur le sec.
Wet: Sixième plus rapide sur sol mouillé, le Nokian offrait une bonne adhérence en milieu de virage à régime constant, mais a dérapé sous l'effet de la charge.
Snow: Tout comme le Vredestein, le Nokian peinait à sortir des virages, mais son équilibre général était légèrement meilleur.
Total: 361.6
Dry
88.5
Wet
94.7
Snow
95.3
Subjective
83.1
Dry: Légèrement plus rapide que la Vredestein en cinquième, mais un train avant médiocre empêchait le réglage de l'arrière.
Wet: Deuxième meilleur temps sur sol mouillé et quatrième au classement subjectif, le Pirelli offre une tenue de route stable à haute vitesse en virage.
Snow: L'hiver le plus lent de tous, les pneus Pirelli ont eu du mal à trouver de l'adhérence en sortie de virage.
Total: 361.6
Dry
87.5
Wet
94.4
Snow
96.1
Subjective
83.6
Dry: Sans surprise, le pneu été arrive en tête des tests subjectifs de maniabilité sur sol sec, avec une entrée en virage précise et une tenue de route inégalée.
Wet: Encore une fois, le pneu le plus rapide sur sol mouillé, mais en raison d'une perte d'adhérence rapide à la limite, seulement le troisième subjectivement.
Snow: Le pneu été Continental était plus de 50 secondes plus lent que le pneu hiver Continental, et la conduite était même effrayante à 16 km/h.
Total: 339.5
Dry
93.9
Wet
96.6
Snow
49.7
Subjective
99.3
Dry: Le Linglong, pneu le plus lent testé, était imprécis et difficile à appréhender à la limite.
Wet: Bon dernier, tant subjectivement qu'objectivement, le Linglong était plus de 12 secondes plus lent au tour que le Conti et offrait une adhérence, une traction, une stabilité et une prévisibilité déplorables. Un véritable handicap.
Snow: Quatrième ex aequo lors de l'épreuve sur neige, la Linglong était rapide, mais son équilibre laissait à désirer, rendant le chrono au tour difficile à réaliser.
Total: 331.9
Dry
93.4
Wet
79.8
Snow
97.2
Subjective
61.5
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