Explorateur de données / ADAC
Test de pneus hiver ADAC 2026 - 225/50 R17
- Dimension testée
- 225/50 R17
- Pneus testés
- 16
- Disciplines
- 13
- Véhicule du test
- Audi A4
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Réglages saisonniers
Résultats
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 95,14 | 44,4 | 98,7 | 34,7 | 38,5 | 85,0 | 3,2 | 100,0 | 9,9 | 2 598 | 94,5 | 18,1 | 91,2 | 70,9 | 99,2 | 43 100 | 3,46 | 5,5 | 80 | 72,0 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 3 est le meilleur pneu sur le mouillé : il partage le freinage sur le mouillé le plus court sur asphalte, figure parmi les trois meilleurs sur béton mouillé, résiste mieux que tout autre pneu à l'aquaplaning en ligne droite et partage le meilleur résultat en aquaplaning en courbe. Les testeurs ont salué sa direction précise et communicative sur route sèche et sur le parcours de maniabilité sur le mouillé, et il signe le troisième freinage le plus court sur le sec. Il est aussi léger, avec une faible consommation de carburant et l'un des bruits au passage les plus faibles. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato Winter 3 n'est qu'en milieu de classement pour le freinage et la motricité sur neige, et dans la moitié inférieure au freinage sur glace. Sa longévité estimée et son abrasion se situent toutes deux dans la moitié inférieure du plateau, et les testeurs ont relevé un bruit de roulement gênant dans l'habitacle. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,65 × 19% = 18,74 Mouillé99,99 × 33% = 33 Neige94,51 × 29% = 27,41 Glace91,16 × 5% = 4,56 Confort99,15 × 5% = 4,96 Valeur71,96 × 9% = 6,48 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 94,81 | 44,5 | 98,4 | 34,7 | 38,2 | 83,1 | 3,2 | 99,6 | 10,0 | 2 537 | 92,9 | 17,1 | 96,5 | 71,2 | 98,7 | 43 200 | 3,47 | 5,6 | 74 | 72,6 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 égale le Pirelli pour le freinage sur le mouillé le plus court sur asphalte et s'arrête le plus court de tous sur béton mouillé. Il partage le meilleur résultat en aquaplaning en courbe, n'est devancé que par le Pirelli en aquaplaning en ligne droite, et freine bien aussi sur le sec. Il a le quatrième freinage sur glace le plus court et l'un des bruits au passage les plus faibles, avec une bonne maniabilité sur le mouillé et une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Continental WinterContact TS 870 paraît légèrement souple à l'arrière sur route sèche, ce qui lui coûte en précision de direction. Sur la neige, il manque de peu la note « bon » en motricité et en maniabilité, avec une motricité dans la moitié inférieure du plateau, et il est un peu plus lourd que la plupart des pneus du test. Sa longévité estimée se situe dans la moitié inférieure du plateau. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,43 × 19% = 18,7 Mouillé99,62 × 33% = 32,88 Neige92,88 × 29% = 26,93 Glace96,49 × 5% = 4,82 Confort98,74 × 5% = 4,94 Valeur72,64 × 9% = 6,54 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 93,54 | 45,0 | 97,3 | 36,1 | 39,5 | 79,3 | 2,8 | 94,2 | 10,0 | 2 561 | 93,3 | 18,7 | 88,2 | 72,3 | 97,2 | 55 800 | 2,65 | 5,6 | 62 | 84,6 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 a la deuxième plus longue longévité estimée et la troisième plus faible abrasion du test, et il est léger et efficient. Sur la route, il freine bien sur le sec et sur béton mouillé, résiste bien à l'aquaplaning en ligne droite, et les testeurs l'ont trouvé sûr et précis en maniabilité sur le sec et le mouillé, avec une stabilisation rapide et précise après une manoeuvre d'évitement. À prendre en compteLe Goodyear UltraGrip Performance 3 est plus faible sur revêtements hivernaux : son freinage et sa motricité sur neige se situent en milieu de classement, son freinage sur glace figure parmi les plus longs du test, et son adhérence et sa précision sur le parcours de maniabilité sur neige ne sont que moyennes. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est également que satisfaisante. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,33 × 19% = 18,49 Mouillé94,2 × 33% = 31,09 Neige93,35 × 29% = 27,07 Glace88,24 × 5% = 4,41 Confort97,23 × 5% = 4,86 Valeur84,63 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,24 | 45,7 | 95,8 | 36,8 | 40,9 | 78,6 | 2,7 | 92,3 | 9,8 | 2 698 | 96,9 | 16,9 | 97,6 | 71,7 | 98,1 | 46 800 | 3,53 | 5,6 | 74 | 74,2 | |
Points fortsLe Michelin Alpin 7 est l'un des meilleurs pneus sur revêtements hivernaux : il a le deuxième freinage sur glace le plus court et la deuxième meilleure motricité sur neige, freine bien sur la neige, et les testeurs ont jugé sa maniabilité sur neige exceptionnellement précise, avec de très grandes réserves de sécurité. C'est le pneu le plus léger du test, avec une longue longévité estimée, une faible abrasion et une bonne efficacité énergétique. À prendre en compteLe Michelin Alpin 7 se situe en milieu de classement au freinage sur le sec et sur les deux revêtements mouillés, et les testeurs auraient voulu une direction plus vive et plus précise sur route sèche. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante, et il manque de peu la note « bon » sur le parcours de maniabilité sur le mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,84 × 19% = 18,21 Mouillé92,31 × 33% = 30,46 Neige96,91 × 29% = 28,1 Glace97,63 × 5% = 4,88 Confort98,05 × 5% = 4,9 Valeur74,24 × 9% = 6,68 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 7 | 92,33 | 45,9 | 95,4 | 35,1 | 38,5 | 77,4 | 2,5 | 94,1 | 10,0 | 2 571 | 93,5 | 17,9 | 92,2 | 73,1 | 96,2 | 45 900 | 3,12 | 5,6 | 82 | 73,5 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 signe le troisième freinage le plus court sur asphalte mouillé et le deuxième sur béton mouillé. Les testeurs ont salué sa direction précise et réactive, avec un bon retour d'informations sur route sèche, et il se montre sûr et précis sur le parcours de maniabilité sur le mouillé. Sur revêtements hivernaux, son freinage sur neige et sur glace et sa motricité sur neige sont solides, et il est léger avec une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Bridgestone Blizzak 6 fait partie des pneus les plus longs à s'arrêter sur le sec, et sa maniabilité sur neige manque de l'équilibre et de la précision des meilleurs. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante, son abrasion est parmi les plus élevées du test et son bruit au passage est supérieur à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,42 × 19% = 18,13 Mouillé94,06 × 33% = 31,04 Neige93,54 × 29% = 27,13 Glace92,18 × 5% = 4,61 Confort96,17 × 5% = 4,81 Valeur73,5 × 9% = 6,62 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | 6 | 92,62 | 45,3 | 96,7 | 35,7 | 40,2 | 78,7 | 3,0 | 95,8 | 10,0 | 2 518 | 92,5 | 18,5 | 89,2 | 72,8 | 96,6 | 39 500 | 3,09 | 5,6 | 72 | 72,4 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept RS3 offre une direction précise et réactive sur route sèche et reste serein lors des manoeuvres d'évitement brusques. Sur le mouillé, il signe le quatrième freinage le plus court sur asphalte, partage la troisième place en aquaplaning en courbe et se montre bon en aquaplaning en ligne droite. Il présente une faible abrasion et une bonne efficacité énergétique, et c'est l'un des pneus les moins chers de la moitié supérieure du classement. À prendre en compteLe Hankook Winter i*cept RS3 figure parmi les plus faibles au freinage sur glace et en motricité sur neige, et les testeurs auraient voulu plus d'adhérence latérale et une meilleure combinaison des forces de freinage et de guidage sur le parcours de maniabilité sur neige. Sa longévité estimée est parmi les plus courtes du test, et il est un peu plus lourd que la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,69 × 19% = 18,37 Mouillé95,82 × 33% = 31,62 Neige92,5 × 29% = 26,83 Glace89,19 × 5% = 4,46 Confort96,57 × 5% = 4,83 Valeur72,39 × 9% = 6,52 | ||||||||||||||||||||||
| 6= | — | — | 46,8 | 93,6 | 35,8 | 40,5 | 76,2 | 2,5 | 92,5 | 10,0 | 2 606 | 94,2 | 17,6 | 93,8 | 71,4 | 98,5 | 47 700 | — | 5,4 | 77 | — | |
Points fortsL'ESA Tecar Supergrip Pro 2 signe le cinquième freinage le plus court sur asphalte mouillé et se montre précis, avec une bonne adhérence, sur le parcours de maniabilité sur le mouillé. Sur neige et sur glace, son freinage et sa motricité sont solides, et il partage la deuxième plus faible consommation de carburant du test, avec une bonne longévité, une faible abrasion et un faible poids. À prendre en compteL'ESA Tecar Supergrip Pro 2 est imprécis et lent à se stabiliser sur route sèche, et son freinage sur le sec figure parmi les plus longs des pneus qui ont réussi le test. Sur le parcours de maniabilité sur neige, il peine à combiner forces de freinage et de guidage latéral, si bien que la voiture a tendance à sous-virer ou survirer tôt. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe n'est que satisfaisante. L'ADAC précise qu'il n'est vendu qu'en Suisse. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,59 × 19% = 17,78 Mouillé92,51 × 33% = 30,53 Neige94,23 × 29% = 27,33 Glace93,75 × 5% = 4,69 Confort98,46 × 5% = 4,92 Valeur— | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 5 | 93,19 | 45,2 | 96,9 | 38,0 | 42,0 | 75,2 | 2,4 | 88,1 | 9,7 | 2 639 | 96,2 | 17,9 | 92,2 | 71,7 | 98,1 | 59 300 | 2,02 | 5,5 | 57 | 92,2 | |
Points fortsLe Dunlop Winter a la plus longue longévité estimée du test et la deuxième plus faible abrasion, ce qui lui vaut le meilleur score environnemental des seize pneus. Sur revêtements hivernaux, il est très compétent : troisième freinage sur neige le plus court, forte motricité sur neige, bon freinage sur glace et maniabilité sûre et précise sur neige. Il est aussi léger et efficient. À prendre en compteLe Dunlop Winter est faible sur route sèche, avec une direction floue qui demande de fréquentes corrections et une tendance à survirer lors du contre-braquage dans les manoeuvres d'évitement. Sur le mouillé, son freinage est le plus long des pneus qui ont réussi le test, sa résistance à l'aquaplaning est inférieure à la moyenne et sa maniabilité manque d'adhérence et de précision. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,9 × 19% = 18,41 Mouillé88,09 × 33% = 29,07 Neige96,21 × 29% = 27,9 Glace92,18 × 5% = 4,61 Confort98,05 × 5% = 4,9 Valeur92,22 × 9% = 8,3 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 9 | 90,84 | 46,5 | 94,2 | 36,8 | 41,2 | 76,6 | 2,5 | 90,9 | 9,8 | 2 641 | 95,8 | 18,6 | 88,7 | 72,8 | 96,6 | 34 300 | 3,32 | 5,6 | 92 | 65,7 | |
Points fortsLe Vredestein Wintrac Pro+ se comporte bien sur la neige, avec la quatrième meilleure motricité sur neige et le cinquième freinage sur neige le plus court. Son freinage sur le mouillé et sa résistance à l'aquaplaning en ligne droite sont jugés bons, et il a une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Vredestein Wintrac Pro+ affiche l'une des plus longues distances de freinage sur le sec du test et une direction imprécise sur le sec qui demande des corrections occasionnelles. Son freinage sur glace figure parmi les plus longs, et il manque la note « bon » en aquaplaning en courbe et en maniabilité sur le mouillé. Sa longévité estimée est la deuxième plus courte du test et son abrasion parmi les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,19 × 19% = 17,9 Mouillé90,85 × 33% = 29,98 Neige95,8 × 29% = 27,78 Glace88,71 × 5% = 4,44 Confort96,57 × 5% = 4,83 Valeur65,71 × 9% = 5,91 | ||||||||||||||||||||||
| 9= | 10 | 90,63 | 45,2 | 96,9 | 37,0 | 39,9 | 74,1 | 2,4 | 89,5 | 10,2 | 2 437 | 90,1 | 19,0 | 86,8 | 73,1 | 96,2 | 49 800 | 1,97 | 5,8 | 73 | 82,2 | |
Points fortsLe Yokohama BluEarth Winter V906 freine bien sur le sec et sur béton mouillé, et sa longévité estimée se situe dans la moitié supérieure du plateau, avec une abrasion meilleure que la moyenne. À prendre en compteLe Yokohama BluEarth Winter V906 reste derrière les meilleurs sur chaque revêtement. Sa direction sur le sec est imprécise et demande des corrections, sa maniabilité sur le mouillé et sa résistance à l'aquaplaning ne sont que satisfaisantes, et sur revêtements hivernaux il figure parmi les plus faibles des pneus qui ont réussi le test, avec une faible motricité sur neige, un freinage sur glace long et une mauvaise maniabilité sur neige. C'est l'un des pneus les plus lourds du test, il a la consommation de carburant la plus élevée, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,9 × 19% = 18,41 Mouillé89,53 × 33% = 29,54 Neige90,08 × 29% = 26,12 Glace86,84 × 5% = 4,34 Confort96,17 × 5% = 4,81 Valeur82,2 × 9% = 7,4 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 88,58 | 46,2 | 94,8 | 36,8 | 41,1 | 75,2 | 2,4 | 90,1 | 10,7 | 2 461 | 88,6 | 18,4 | 89,7 | 73,3 | 95,9 | 32 000 | 3,38 | 5,5 | 88 | 65,5 | |
Points fortsLe Falken Eurowinter HS02 Pro est léger, avec une faible consommation de carburant, et son freinage sur asphalte mouillé se situe en milieu de classement. À prendre en compteLe Falken Eurowinter HS02 Pro est très mauvais sur le parcours de maniabilité sur neige, où il parvient à peine à combiner forces de freinage et de guidage latéral, si bien que la voiture sous-vire ou survire très tôt, avec peu de précision. Son freinage et sa motricité sur neige figurent parmi les quatre derniers, sa direction et son comportement à la limite sur le sec ne sont que satisfaisants, et il a la longévité estimée la plus courte du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,81 × 19% = 18,01 Mouillé90,05 × 33% = 29,72 Neige88,56 × 29% = 25,68 Glace89,67 × 5% = 4,48 Confort95,91 × 5% = 4,8 Valeur65,46 × 9% = 5,89 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 8 | 91,54 | 44,0 | 99,6 | 36,8 | 39,7 | 80,4 | 3,0 | 94,3 | 11,1 | 2 316 | 84,3 | 17,6 | 93,8 | 73,7 | 95,4 | 53 700 | 2,01 | 5,7 | 71 | 84,7 | |
Points fortsLe Toyo Observe EWS1 est performant sur routes sèches et mouillées : il a le deuxième freinage sur le sec le plus court, une direction précise et réactive sur le sec, un bon freinage sur le mouillé, la troisième meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite et un résultat en aquaplaning en courbe à la troisième place ex aequo. Son freinage sur glace est bon, il est léger, et sa longévité estimée est la quatrième plus longue du test. À prendre en compteLe Toyo Observe EWS1 fait partie des pneus les plus faibles sur la neige. Son freinage et sa motricité sur neige sont les avant-derniers du test, et sur le parcours de maniabilité sur neige il ne parvient pas à générer assez d'adhérence latérale, si bien que la voiture sous-vire ou survire très tôt. Il affiche aussi l'un des bruits au passage les plus élevés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,55 × 19% = 18,91 Mouillé94,27 × 33% = 31,11 Neige84,26 × 29% = 24,44 Glace93,75 × 5% = 4,69 Confort95,39 × 5% = 4,77 Valeur84,68 × 9% = 7,62 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 13 | 86,20 | 48,9 | 89,6 | 43,7 | 48,9 | 66,9 | 1,6 | 74,3 | 9,5 | 2 692 | 98,2 | 18,2 | 90,7 | 74,5 | 94,4 | 36 400 | 1,68 | 5,5 | 90 | 76,9 | |
Points fortsL'Aptany RW211 est très bon sur la neige, avec le deuxième freinage sur neige le plus court, la troisième meilleure motricité et une maniabilité sur neige que l'ADAC juge très bonne, avec un comportement précis et sûr et des limites élevées. Il a aussi une faible consommation de carburant. À prendre en compteL'Aptany RW211 a le freinage sur le sec le plus long du test et une direction floue sur le sec qui demande des corrections constantes, avec une tendance à survirer lors des changements de file. Sur le mouillé, il est noté « insuffisant » : son freinage sur les deux revêtements et sa résistance à l'aquaplaning sont en bas du classement, et il sous-vire ou survire très tôt sur le parcours de maniabilité. Sa longévité estimée est parmi les plus courtes et son abrasion parmi les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,57 × 19% = 17,02 Mouillé74,33 × 33% = 24,53 Neige98,19 × 29% = 28,47 Glace90,66 × 5% = 4,53 Confort94,36 × 5% = 4,72 Valeur76,94 × 9% = 6,92 | ||||||||||||||||||||||
| 13= | 15 | 83,58 | 43,8 | 100,0 | 43,3 | 45,9 | 67,0 | 1,7 | 75,4 | 11,6 | 2 133 | 79,0 | 19,5 | 84,6 | 71,2 | 98,7 | 43 400 | 1,57 | 5,6 | 71 | 84,6 | |
Points fortsLe Tracmax Ice-Plus S210 signe la distance de freinage sur le sec la plus courte du test. Sa longévité estimée et son abrasion sont jugées bonnes, et il a une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Tracmax Ice-Plus S210 figure parmi les quatre pires pneus au freinage sur les deux revêtements mouillés et en résistance à l'aquaplaning en ligne droite et en courbe, et sa maniabilité sur le mouillé est jugée insuffisante, avec un sous-virage ou un survirage très précoce. Sur revêtements hivernaux, il a le freinage sur neige le plus long, la plus faible motricité sur neige et le freinage sur glace le plus long de tout le plateau, avec une mauvaise maniabilité sur neige. C'est aussi le pneu le plus lourd du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 19% = 19 Mouillé75,4 × 33% = 24,88 Neige79,01 × 29% = 22,91 Glace84,62 × 5% = 4,23 Confort98,74 × 5% = 4,94 Valeur84,59 × 9% = 7,61 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 12 | 87,37 | 45,2 | 96,9 | 43,8 | 47,8 | 63,0 | 1,6 | 73,5 | 10,5 | 2 534 | 90,8 | 17,0 | 97,1 | 74,6 | 94,2 | 55 600 | 1,53 | 5,2 | 54 | 98,2 | |
Points fortsLe Royal Black Royalwinter UHP a la troisième plus longue longévité estimée, l'abrasion la plus faible et la consommation de carburant la plus faible du test. Il signe le troisième freinage sur glace le plus court et un freinage sur le sec en milieu de classement. À prendre en compteLe Royal Black Royalwinter UHP est noté « insuffisant » sur route sèche comme sur route mouillée. Sa direction sur le sec est très floue et il survire lors des changements de file ; sur le mouillé, il a la vitesse d'aquaplaning en ligne droite la plus basse de tous les pneus, figure en bas du classement au freinage et en aquaplaning en courbe, et sous-vire ou survire très tôt sur le parcours de maniabilité. Il a le bruit au passage le plus élevé, est plus lourd que la moyenne, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,9 × 19% = 18,41 Mouillé73,45 × 33% = 24,24 Neige90,76 × 29% = 26,32 Glace97,06 × 5% = 4,85 Confort94,24 × 5% = 4,71 Valeur98,19 × 9% = 8,84 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 14 | 85,95 | 48,5 | 90,3 | 46,3 | 50,9 | 66,5 | 1,5 | 70,8 | 9,4 | 2 760 | 100,0 | 16,5 | 100,0 | 70,3 | 100,0 | 41 700 | 2,78 | 5,4 | 98 | 71,4 | |
Points fortsLe Sunwide Snowide est le meilleur pneu du test sur neige et sur glace : il a le freinage sur neige le plus court, la meilleure motricité sur neige et le freinage sur glace le plus court, et l'ADAC juge sa maniabilité sur neige très bonne, avec une excellente précision et des limites élevées. Il a aussi le bruit au passage le plus faible et une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Sunwide Snowide a le freinage sur le mouillé le plus long du plateau sur asphalte comme sur béton, la plus faible résistance à l'aquaplaning en courbe et un aquaplaning en ligne droite proche du bas du classement. Son freinage sur le sec est l'avant-dernier et sa direction sur le sec très floue, avec du survirage lors des changements de file et un sous-virage ou un survirage précoce sur le parcours de maniabilité sur le mouillé. Il a aussi l'abrasion la plus élevée du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,31 × 19% = 17,16 Mouillé70,78 × 33% = 23,36 Neige100 × 29% = 29 Glace100 × 5% = 5 Confort100 × 5% = 5 Valeur71,45 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato Winter 3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 6%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 53%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 19%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 4%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Valeur Pondération 9% Influence réelle 16%
- Aquaplanage en virage compte pour 5,6% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur sol sec compte pour 19% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 13
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 19% | 6% |
| Freinage sur sol mouillé | 21,6% | 29% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 0,3% | <1% |
| Aquaplaning en ligne droite | 5,6% | 7% |
| Aquaplanage en virage | 5,6% | 18% |
| Freinage sur neige | 13,3% | 8% |
| Traction sur neige | 15,7% | 10% |
| Freinage sur glace | 5% | 4% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Usure | 2,6% | 6% |
| Valeur | 1,9% | 7% |
| Consommation de carburant | 2,6% | 1% |
| Abrasion | 1,9% | 3% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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