Test de pneus hiver 2026 d'Auto Express

Auto Express revient au 205/55 R16 pour son test de pneus hiver 2026, la dimension utilisée pour la dernière fois en hiver en 2024 et toujours la plus vendue au Royaume-Uni. Onze pneus ont été achetés sur le marché libre auprès d'un grossiste allemand indépendant. Les essais sur neige ont eu lieu sur le centre d'essais Hankook d'Ivalo, en Finlande, au-delà du cercle polaire, par des températures comprises entre -11°C et -9°C, les essais sur sol mouillé et sec se déroulant au Contidrom de Continental en Allemagne. Un pneu toutes saisons et un pneu été ont roulé aux côtés du plateau à titre de référence.

Le Continental WinterContact TS 870 l'emporte, ce qui constitue selon Auto Express sa troisième victoire dans cette dimension et sa cinquième dans leurs tests hiver depuis 2021. Il remporte les trois épreuves sur mouillé les plus lourdement pondérées, le freinage en ligne droite, le cercle mouillé et le tour de maniabilité, et il est aussi le pneu le plus silencieux dans l'habitacle. Le Pirelli Cinturato Winter 3 termine deuxième à deux dixièmes de point, le Hankook i'cept RS3 W462 prend la troisième place, et le Bridgestone Blizzak 6 et le Michelin Alpin 7 se partagent la quatrième.

Trois résultats détonnent par rapport au reste du plateau. Le Falken Eurowinter HS02 signe la plus courte distance de freinage sur sec de tous les pneus hiver présents et le troisième temps sur le circuit de maniabilité mouillé, mais il finit dixième sur onze dans les trois épreuves sur neige. Ce n'est pas un accident : le même schéma apparaît dans le test hiver ADAC 16 pouces 2024 dans cette même dimension, où il était onzième sur douze au freinage sur neige, et dans le test AMS 2025, où il finissait dernier sur dix. Le Bridgestone fait l'inverse : meilleur temps partagé sur le tour sec, mais dernier de tout le plateau au freinage sur sec, et cela ne lui ressemble pas. Son freinage sur sec se situe dans la première moitié du classement dans le test hiver Auto Bild 2024 et dans la plupart des autres tests auxquels il a participé, il s'agit donc plutôt d'un résultat en demi-teinte que d'un trait de caractère. Le troisième cas est le Minerva Frostrack HP d'entrée de gamme, bon dernier au général avec une large marge, troisième au freinage sur sec et co-auteur du meilleur tour sec, alors qu'il finit dernier des pneus hiver dans toutes les épreuves sur neige et sur mouillé du programme.

Les deux pneus de référence méritent une lecture attentive. Le Pirelli Cinturato All Season SF3 obtient un pourcentage général supérieur à celui du vainqueur selon le barème d'Auto Express lui-même, freine plus court que tous les pneus hiver sur mouillé comme sur sec, et se serait classé en milieu de peloton sur le tour de neige et en motricité sur neige, quoique plus en retrait au freinage sur neige. Le Continental PremiumContact 7, un pneu été, freine lui aussi plus court sur mouillé que n'importe quel pneu hiver, et ce à une température de piste supérieure de seulement quelques degrés aux 7°C à partir desquels les gommes hiver sont réputées prendre l'avantage, ce qui rappelle utilement que le point de bascule est une question de température et non de calendrier. Sur la neige, il joue dans une autre catégorie : il lui faut plus du double de la distance du meilleur pneu hiver pour s'arrêter. Ni l'un ni l'autre n'entre dans le classement.

Une remarque sur les chiffres ci-dessous. Auto Express ne publie pas de mesures brutes, uniquement le résultat de chaque pneu en pourcentage du meilleur de l'épreuve, si bien que les valeurs de ces graphiques sont construites à partir de meilleurs résultats estimés. L'écart en pourcentage entre les pneus est exact dans tous les cas ; ce qui est estimé, c'est la valeur absolue à laquelle démarre l'échelle. Ce test est mieux calé que la plupart. Auto Express indique explicitement la meilleure distance de freinage sur neige, 18,7 mètres, et la meilleure sur sec, 43,3 mètres, et les fiches individuelles citent assez d'écarts absolus pour fixer le freinage sur mouillé à 33 mètres et le tour de neige à un ou deux dixièmes près. Le Continental PremiumContact 7 a par ailleurs roulé dans le test été 2026 d'Auto Express, dans la même dimension et sur les mêmes pistes, et ses mesures d'alors calent ici l'échelle du cercle mouillé, des deux épreuves d'aquaplaning, du tour sec, du bruit dans l'habitacle et de la résistance au roulement. La motricité sur neige est la seule valeur sans aucun point d'ancrage et repose sur notre propre estimation. Comme notre notation fonctionne en pourcentages, rien de tout cela n'affecte le calculateur de pondération de l'onglet des résultats, mais il nous a semblé important de le préciser.

Le test complet, avec les commentaires de pilotage d'Auto Express sur chaque pneu, est sur le site d'Auto Express.

Neige

Le freinage sur neige a été mesuré de 40 km/h à 5 km/h. Le Hankook freine le plus court, avec le Bridgestone, le Dunlop, le Michelin et le Continental pratiquement indissociables derrière lui. Seuls 1,3 mètres séparent tout le plateau hiver : l'intérêt n'est donc pas l'ordre en tête, mais de savoir quels pneus décrochent en fin de classement, à savoir le Falken et le Minerva. La référence été a eu besoin de 42,2 mètres, soit plus du double de la distance du vainqueur.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est calée sur les 18,7 mètres annoncés pour le pneu vainqueur.

La motricité sur neige correspond au temps mis pour accélérer de 5 km/h à 40 km/h. Le Dunlop est le plus rapide et signe là sa seule victoire d'épreuve, le Hankook, le Michelin et le Goodyear le suivant à quelques centièmes. Le nom à retenir ici est Continental : le vainqueur au général ne prend que la neuvième place des onze pneus hiver, et c'est de loin son plus faible résultat du test.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais c'est la seule épreuve du programme pour laquelle aucun chiffre absolu n'est cité nulle part : les temps eux-mêmes ne sont donc qu'indicatifs.

Le tour de maniabilité sur neige évalue l'adhérence, la mise en virage, l'équilibre et la motricité, ainsi que la stabilité et la récupération après un glissement. Le Goodyear est le plus rapide, le Hankook et le Pirelli à égalité juste derrière et le Continental quatrième. La surprise vient du Linglong, sixième et devant le Bridgestone, tandis que le Falken et le Minerva décrochent tous les deux en fin de classement.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle sur laquelle ils reposent est calculée à partir de quatre écarts de temps au tour distincts cités dans le texte d'Auto Express, qui concordent étroitement.

Mouillé

Le freinage en ligne droite sur mouillé depuis 80 km/h pèse plus lourd que toute autre épreuve du programme, et le Continental la remporte en s'arrêtant en 33 mètres contre 33,9 mètres pour le Hankook, deuxième. Le Minerva a eu besoin de 39,5 mètres, soit plusieurs longueurs de voiture plus loin à la même vitesse. Les deux pneus de référence freinent plus court que tous les pneus hiver du test.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est fixée par quatre valeurs absolues distinctes citées dans le texte d'Auto Express.

Le circuit de maniabilité mouillé récompense l'adhérence, la motricité, la stabilité au freinage et un décrochage prévisible. Le Continental et le Pirelli signent le meilleur tour à égalité, le Falken est troisième, et le Hankook ne fait que septième malgré ses bons résultats en freinage et en aquaplaning. Le Minerva est très loin, plusieurs secondes au tour derrière tout le reste.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle est estimée à partir des écarts de temps au tour cités par Auto Express et c'est la seule valeur ici qui ne concorde pas avec l'échelle du test été, les temps absolus ne sont donc qu'indicatifs.

La tenue en courbe sur mouillé a été chronométrée sur un cercle arrosé de 57,5 mètres de diamètre. Le Continental mène de nouveau, le Pirelli et le Goodyear suivant de près, et le Minerva ferme la marche. C'est une épreuve serrée où tout le plateau tient dans une seconde environ.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient de la mesure du pneu de référence dans le test été 2026 d'Auto Express.

L'aquaplaning en ligne droite correspond à la vitesse à laquelle un pneu roulant dans 9 mm d'eau stagnante atteint 15 pour cent de glissement. Le Pirelli est le meilleur, avec le Hankook et le Goodyear derrière lui, et le Continental quatrième. Le Linglong et le Minerva sont tous deux nettement en retrait, et le Minerva très largement.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient de la mesure du pneu de référence dans le test été 2026 d'Auto Express.

L'aquaplaning en courbe correspond à l'accélération latérale résiduelle moyenne dans un virage inondé sur 5 mm, parcouru entre 60 km/h et 90 km/h. Le Goodyear l'emporte, avec le Pirelli, le Hankook et le Bridgestone juste derrière. Le résultat du Minerva est le pire du test avec une marge très large, à environ la moitié de l'adhérence des meilleurs.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient de la mesure du pneu de référence dans le test été 2026 d'Auto Express.

Sec

Le freinage sur sec a été mesuré de 100 km/h à l'arrêt complet. Le Falken freine le plus court en 43,3 mètres, le Pirelli juste derrière, et le Bridgestone est dernier de tout le plateau avec 45,7 mètres. Seuls 2,4 mètres séparent les onze pneus hiver, et le Minerva d'entrée de gamme est troisième. Pour situer, la référence toutes saisons s'arrête en 38,8 mètres et la référence été en 36 mètres.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est calée sur les 43,3 mètres qu'Auto Express annonce pour le pneu vainqueur.

Le tour de maniabilité sur sec est une section d'un mile mêlant virages rapides et lents. Le Bridgestone et le Minerva signent le meilleur temps à égalité, devant le Hankook et le Continental, et le Goodyear est le plus lent des pneus hiver. Huit dixièmes de seconde couvrent tout le plateau hiver, cette épreuve ne les départage donc guère.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient de la mesure du pneu de référence dans le test été 2026 d'Auto Express.

Confort

Plutôt que de reprendre la valeur de passage imprimée sur l'étiquette européenne, Auto Express mesure le bruit perçu à l'intérieur de la voiture, en moyennant des relevés en roue libre depuis 100 km/h sur trois revêtements, du lisse au grossier. Le Continental est le plus silencieux, le Falken, le Bridgestone et le Linglong étant à égalité derrière lui et le Hankook dernier. Moins d'un décibel sépare tout le plateau hiver, cette épreuve ne décide donc de rien.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient de la mesure du pneu de référence dans le test été 2026 d'Auto Express.

Valeur

La résistance au roulement a été mesurée selon la norme industrielle plutôt que relevée sur l'étiquette. Le Michelin devance nettement tous les autres, avec la plus grande marge isolée de ce test, et le Bridgestone est deuxième. À l'autre bout, le Linglong est le pneu le moins économe du test, et les trois pneus les moins chers du plateau se révèlent être aussi les trois moins économes : le faible prix d'achat se rembourse donc en partie à la pompe.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient de la mesure du pneu de référence dans le test été 2026 d'Auto Express, et elle concorde avec la classe européenne de résistance au roulement déclarée pour douze des treize pneus.

Résultats

Moins d'un point et demi sépare le premier du septième : le haut de ce plateau se joue sur de très petits écarts et aucun pneu ne gagne tout. Ce que l'éventail montre, c'est où chaque constructeur a porté son effort. Continental et Pirelli visent la performance sur mouillé, Hankook et Dunlop la neige, le Falken a été calibré autour du freinage sur sec et de la maniabilité sur mouillé au détriment de tout ce qui est froid, et les pneus les moins chers font des économies là où cela compte le plus. Le Minerva, en bas de tableau, est l'avertissement le plus clair de tous, puisque deux pneus qui le surclassent nettement coûtent autant ou moins cher.

1^er

Continental WinterContact TS 870

205/55 R16 91H

Auto Express Test Winner

Le Continental WinterContact TS 870 remporte ce test et s'impose pour la troisième fois dans cette dimension. Il y parvient en étant le meilleur pneu sur mouillé du plateau avec une marge nette, sans presque rien concéder ailleurs, et ses priorités correspondent aux hivers britanniques, où le froid et la pluie sont bien plus fréquents que la neige.

Sec98,5%

Mouillé99,5%

Neige97,2%

Confort100%

Résistance au roulement90,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 11	44.5 m	+1,20 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4e / 11	57.53 s	+0,23 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 11	33 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 11	87.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 11	12.1 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 11	82.7 km/h	-2,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 11	3.38 m/sec2	-0,12 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 11	18.97 m	+0,27 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	9e / 11	6.37 s	+0,37 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4e / 11	86.87 s	+0,87 s
BruitPlus bas est mieux	1er / 11	67.4 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 11	8.2 kg/t	+0,80 kg/t

Label UE

C/B/70

Prix

135.00

2^e

Pirelli Cinturato Winter 3

205/55 R16 91H

Le Pirelli Cinturato Winter 3 termine deuxième et passe tout près du vainqueur. C'est un vrai pneu de mouillé, avec le rythme sur sec qui va avec, et seul son freinage sur neige en milieu de plateau le prive de la première marche.

Sec98,7%

Mouillé98,9%

Neige97,9%

Confort99,7%

Résistance au roulement89,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 11	44 m	+0,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8e / 11	57.88 s	+0,58 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 11	33.99 m	+0,99 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 11	87.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 11	12.17 s	+0,07 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 11	85.6 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 11	3.46 m/sec2	-0,04 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7e / 11	19.26 m	+0,56 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5e / 11	6.19 s	+0,19 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 11	86.43 s	+0,43 s
BruitPlus bas est mieux	5e / 11	67.6 dB	+0,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4e / 11	8.26 kg/t	+0,86 kg/t

Label UE

C/B/69

Prix

132.00

3^e

Hankook Winter I cept RS3

205/55 R16 91H

Le Hankook Winter i*cept RS3 prend la troisième place et reste le choix du plateau si la neige compte avant tout, en associant le meilleur freinage sur neige à des résultats solides sur mouillé et sur sec. Ce sont le confort acoustique et la consommation qui le freinent.

Sec98,3%

Mouillé97,6%

Neige99,7%

Confort98,8%

Résistance au roulement88,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 11	44.78 m	+1,48 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 11	57.41 s	+0,11 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 11	33.92 m	+0,92 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 11	89.19 s	+1,69 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 11	12.46 s	+0,36 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 11	84.2 km/h	-1,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 11	3.43 m/sec2	-0,07 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 11	18.7 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 11	6.03 s	+0,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 11	86.43 s	+0,43 s
BruitPlus bas est mieux	11e / 11	68.2 dB	+0,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7e / 11	8.38 kg/t	+0,98 kg/t

Label UE

C/B/72

Prix

115.00

Ex æquo 4^e

Bridgestone Blizzak 6

205/55 R16 91H

Le Bridgestone Blizzak 6 partage la quatrième place et se révèle un vrai polyvalent, fort sur la neige et sur le mouillé avec une excellente consommation. Son freinage sur sec est le seul résultat qui se remarque pour de mauvaises raisons.

Sec97,4%

Mouillé96,8%

Neige98,1%

Confort99,9%

Résistance au roulement94,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	11e / 11	45.72 m	+2,42 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1er / 11	57.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 11	34.81 m	+1,81 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 11	88.83 s	+1,33 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 11	12.37 s	+0,27 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 11	80 km/h	-5,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 11	3.41 m/sec2	-0,09 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 11	18.78 m	+0,08 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 11	6.21 s	+0,21 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7e / 11	87.49 s	+1,49 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 11	67.5 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 11	7.85 kg/t	+0,45 kg/t

Label UE

C/B/70

Prix

108.00

Ex æquo 4^e

Michelin Alpin 7

205/55 R16 94H XL

Le Michelin Alpin 7 partage la quatrième place avec une feuille de route sans vrai trou, et son avance sur la consommation est la plus grande marge isolée de tout ce test. Cela en fait un choix solide pour les gros kilométrages hivernaux.

Sec97,7%

Mouillé96,7%

Neige99%

Confort99%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 11	44.92 m	+1,62 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8e / 11	57.88 s	+0,58 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 11	34.38 m	+1,38 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 11	88.83 s	+1,33 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 11	12.42 s	+0,32 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 11	80.8 km/h	-4,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 11	3.21 m/sec2	-0,29 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4e / 11	18.91 m	+0,21 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 11	6.05 s	+0,05 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 11	86.96 s	+0,96 s
BruitPlus bas est mieux	10e / 11	68.1 dB	+0,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 11	7.4 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

C/B/71

Prix

152.00

6^e

Goodyear UltraGrip Performance 3

205/55 R16 94V XL

Le Goodyear UltraGrip Performance 3 prend la sixième place avec des priorités bien placées, puisqu'il donne son meilleur sur la neige et dans l'eau profonde. Une maniabilité sur sec faible et un freinage sur mouillé moyen sont ce qui le sépare du top cinq.

Sec97,4%

Mouillé97,7%

Neige99,1%

Confort99,7%

Résistance au roulement87,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 11	45.01 m	+1,71 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	11e / 11	58.11 s	+0,81 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 11	34.99 m	+1,99 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 11	88.56 s	+1,06 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 11	12.19 s	+0,09 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 11	83.9 km/h	-1,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 11	3.5 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 11	19.04 m	+0,34 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4e / 11	6.06 s	+0,06 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1er / 11	86 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	5e / 11	67.6 dB	+0,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8e / 11	8.45 kg/t	+1,05 kg/t

Label UE

C/B/70

Prix

138.00

7^e

Falken EUROWINTER HS02

205/55 R16 91H

Le Falken Eurowinter HS02 termine septième avec un résultat nettement orienté mouillé et sec. C'est un pneu compétent pour un hiver doux, mais il concède trop sur la neige pour s'imposer comme un premier choix évident.

Sec99,8%

Mouillé96,5%

Neige94,2%

Confort99,9%

Résistance au roulement88,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 11	43.3 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	5e / 11	57.59 s	+0,29 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 11	34.48 m	+1,48 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 11	88.21 s	+0,71 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 11	12.44 s	+0,34 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 11	78.5 km/h	-7,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 11	3.16 m/sec2	-0,34 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	10e / 11	19.83 m	+1,13 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	10e / 11	6.55 s	+0,55 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	10e / 11	88.93 s	+2,93 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 11	67.5 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 11	8.34 kg/t	+0,94 kg/t

Label UE

D/B/69

Prix

105.00

8^e

Dunlop Winter

205/55 R16 91H

Le Dunlop Winter prend la huitième place avec une feuille de route contrastée : il gagne la motricité sur neige mais concède trop sur le mouillé. Il doit progresser là où cela compte le plus avant de pouvoir inquiéter le milieu de plateau.

Sec97,6%

Mouillé94,5%

Neige99%

Confort99,3%

Résistance au roulement89,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 11	45.01 m	+1,71 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	10e / 11	57.94 s	+0,64 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 11	35.91 m	+2,91 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9e / 11	90.77 s	+3,27 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 11	12.58 s	+0,48 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 11	77.6 km/h	-8,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 11	3.3 m/sec2	-0,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3e / 11	18.83 m	+0,13 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 11	6 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8e / 11	88.02 s	+2,02 s
BruitPlus bas est mieux	8e / 11	67.9 dB	+0,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 11	8.31 kg/t	+0,91 kg/t

Label UE

C/C/71

Prix

119.00

9^e

Linglong Sport Master Winter

205/55 R16 94V XL

Le Linglong Sport Master Winter termine neuvième, en recul par rapport à sa prestation dans ce même test un an plus tôt. La performance sur neige reste respectable pour le prix, mais les résultats en eau profonde et la consommation sont difficiles à ignorer.

Sec97,7%

Mouillé93,6%

Neige96,7%

Confort99,9%

Résistance au roulement77,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9e / 11	45.1 m	+1,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6e / 11	57.7 s	+0,40 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 11	34.99 m	+1,99 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8e / 11	90.67 s	+3,17 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	10e / 11	12.71 s	+0,61 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10e / 11	73.3 km/h	-12,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	10e / 11	2.79 m/sec2	-0,71 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9e / 11	19.42 m	+0,72 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7e / 11	6.31 s	+0,31 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6e / 11	87.22 s	+1,22 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 11	67.5 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	11e / 11	9.52 kg/t	+2,12 kg/t

Label UE

D/A/72

Prix

90.00

10^e

Maxxis Premitra Snow WP6

205/55 R16 94V XL

Le Maxxis Premitra Snow WP6 termine dixième et son prix le reflète. C'est un choix économique acceptable si la neige est la préoccupation principale, mais les résultats sur mouillé constituent un vrai compromis.

Sec97,5%

Mouillé93,5%

Neige96,3%

Confort99,1%

Résistance au roulement80,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10e / 11	45.29 m	+1,99 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6e / 11	57.7 s	+0,40 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10e / 11	36.71 m	+3,71 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10e / 11	90.96 s	+3,46 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 11	12.66 s	+0,56 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 11	78.1 km/h	-7,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 11	3.2 m/sec2	-0,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8e / 11	19.32 m	+0,62 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8e / 11	6.36 s	+0,36 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8e / 11	88.02 s	+2,02 s
BruitPlus bas est mieux	9e / 11	68 dB	+0,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10e / 11	9.2 kg/t	+1,80 kg/t

Label UE

D/B/70

Prix

73.00

11^e

Minerva Frostrack HP

205/55 R16 91V

Le Minerva Frostrack HP termine dernier, et ses points forts se situent exactement là où il ne faut pas pour un pneu hiver. Deux pneus qui le surclassent largement coûtent autant ou moins cher, il ne reste donc aucun argument de prix.

Sec98,9%

Mouillé86%

Neige91,8%

Confort99,7%

Résistance au roulement83,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 11	44.32 m	+1,02 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1er / 11	57.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	11e / 11	39.52 m	+6,52 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	11e / 11	95.52 s	+8,02 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11e / 11	13.02 s	+0,92 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	11e / 11	67.2 km/h	-18,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	11e / 11	1.84 m/sec2	-1,66 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	11e / 11	20.04 m	+1,34 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	11e / 11	6.75 s	+0,75 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	11e / 11	91.98 s	+5,98 s
BruitPlus bas est mieux	5e / 11	67.6 dB	+0,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9e / 11	8.86 kg/t	+1,46 kg/t

Label UE

C/C/70

Prix

89.00

Pneu de référence

Pirelli Cinturato All Season SF3

205/55 R16 94V XL

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a roulé comme référence pour montrer ce qu'un pneu toutes saisons concède à un pneu hiver dédié. Au vu de cette prestation, il concède très peu dans ces conditions, ce qui en dit plus long sur les progrès des pneus toutes saisons que sur le plateau auquel il a été comparé.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	38.8 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	57.82 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	31.91 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	87.68 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	12.36 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	80.6 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3.19 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	19.6 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6.15 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	87.67 s
BruitPlus bas est mieux	68.2 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8.78 kg/t

Label UE

C/A/72

Prix

105.00

Pneu de référence

Continental PremiumContact 7

205/55 R16 91V

Le Continental PremiumContact 7 est ici un témoin, pas un concurrent, et son rôle est de montrer ce que coûte réellement le fait de traverser un coup de froid en pneus été. Dans les épreuves sur neige, il n'approche aucun pneu hiver du plateau.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	35.99 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	53.95 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	27.41 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	85.53 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11.52 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	76.9 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3.31 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	42.21 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	18.87 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	127.79 s
BruitPlus bas est mieux	68.4 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8.43 kg/t

Label UE

C/A/71

Prix

113.00