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Test de pneus hiver 2026 d'Auto Express
- Dimension testée
- 205/55 R16
- Pneus testés
- 11
- Disciplines
- 12
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,70 | 44,50 | 57,53 | 98,5 | 33,00 | 87,50 | 12,10 | 82,7 | 3,38 | 99,5 | 18,97 | 6,37 | 86,87 | 97,2 | 67,4 | 100,0 | 8,20 | 90,2 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 a été le pneu le plus fort du plateau sur mouillé, en tête au freinage, sur le cercle et sur le tour de maniabilité, et avec des marges nettes plutôt que des fractions. Il a aussi été le pneu le plus silencieux dans l'habitacle, et il a complété ce résultat par un freinage sur neige dans les cinq premiers, un tour de neige dans les quatre premiers et une bonne résistance au roulement. Les essayeurs l'ont trouvé facile à placer, avec une mise en virage et une motricité solides et des transitions douces à la limite. À prendre en compteLa motricité sur neige a été la seule vraie faiblesse du Continental, où il termine en fond de plateau hiver, et son freinage sur sec n'est que moyen. Il se situe aussi dans le haut de la fourchette de prix du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,45 × 20% = 19,69 Mouillé99,52 × 35% = 34,83 Neige97,19 × 30% = 29,16 Confort100 × 5% = 5 Résistance au roulement90,24 × 10% = 9,02 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,67 | 44,00 | 57,88 | 98,7 | 33,99 | 87,50 | 12,17 | 85,6 | 3,46 | 98,9 | 19,26 | 6,19 | 86,43 | 97,9 | 67,6 | 99,7 | 8,26 | 89,6 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 3 a été le pneu le plus complet du plateau derrière le vainqueur : meilleur tour de maniabilité mouillé à égalité, deuxième sur le cercle mouillé, premier en aquaplaning en ligne droite et deuxième en courbe. Il a été deuxième au freinage sur sec et deuxième à égalité sur le tour de neige, et les essayeurs ont salué sa mise en virage franche, sa motricité et sa stabilité à la limite. À prendre en compteLe freinage et la motricité sur neige ont été les points les plus faibles de sa feuille de route, tous deux seulement en milieu de plateau, et il a été loin derrière sur le tour de maniabilité sur sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,71 × 20% = 19,74 Mouillé98,91 × 35% = 34,62 Neige97,88 × 30% = 29,36 Confort99,7 × 5% = 4,99 Résistance au roulement89,59 × 10% = 8,96 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 97,48 | 44,78 | 57,41 | 98,3 | 33,92 | 89,19 | 12,46 | 84,2 | 3,43 | 97,6 | 18,70 | 6,03 | 86,43 | 99,7 | 68,2 | 98,8 | 8,38 | 88,3 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept RS3 a été le meilleur pneu du plateau sur la neige, avec la plus courte distance de freinage, suivie d'une deuxième place en motricité et d'une deuxième place à égalité sur le tour de neige. Il a été deuxième au freinage sur mouillé et deuxième en aquaplaning en ligne droite, troisième en courbe, et troisième temps sur le tour de maniabilité sur sec. Les essayeurs l'ont décrit comme calme, précis et facile à rattraper. À prendre en compteIl a été le pneu le plus bruyant dans l'habitacle, sa résistance au roulement n'est que moyenne, et il lui a manqué l'adhérence des meilleurs sur le tour de maniabilité mouillé et sur le cercle mouillé, où il glisse dans la moitié basse du classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,25 × 20% = 19,65 Mouillé97,6 × 35% = 34,16 Neige99,65 × 30% = 29,9 Confort98,83 × 5% = 4,94 Résistance au roulement88,31 × 10% = 8,83 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 98,03 | 44,92 | 57,88 | 97,7 | 34,38 | 88,83 | 12,42 | 80,8 | 3,21 | 96,7 | 18,91 | 6,05 | 86,96 | 99,0 | 68,1 | 99,0 | 7,40 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin Alpin 7 affiche avec une marge nette la plus faible résistance au roulement du test, et il est resté constamment devant sur la neige, avec une troisième place en motricité et une quatrième au freinage. Il a été quatrième au freinage sur mouillé et proche du rythme sur le tour de maniabilité mouillé, les essayeurs notant un équilibre prévisible orienté vers l'avant et une forte motricité en sortie de virage. À prendre en compteL'aquaplaning en courbe est un point faible, le bruit dans l'habitacle le place en fond de classement, et il est loin derrière sur le tour de maniabilité sur sec. C'est aussi le pneu le plus cher ici. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,7 × 20% = 19,54 Mouillé96,71 × 35% = 33,85 Neige98,99 × 30% = 29,7 Confort98,97 × 5% = 4,95 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 97,20 | 45,72 | 57,30 | 97,4 | 34,81 | 88,83 | 12,37 | 80,0 | 3,41 | 96,8 | 18,78 | 6,21 | 87,49 | 98,1 | 67,5 | 99,9 | 7,85 | 94,3 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 n'a été devancé que par le Hankook au freinage sur neige, a partagé le meilleur tour de maniabilité sur sec et affiche la deuxième plus faible résistance au roulement du test. La tenue en courbe sur mouillé et l'aquaplaning en courbe lui valent deux places dans les quatre premiers, et les essayeurs l'ont trouvé stable et sain sur un premier tour, puis réellement exploitable une fois poussé. À prendre en compteIl finit dernier de tout le plateau au freinage sur sec, et une mise en virage plus molle lui a coûté du temps aussi bien sur le tour de neige que sur le tour de maniabilité mouillé, où il ne fait que milieu de plateau. L'aquaplaning en ligne droite est resté sans relief lui aussi. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,36 × 20% = 19,47 Mouillé96,81 × 35% = 33,88 Neige98,09 × 30% = 29,43 Confort99,85 × 5% = 4,99 Résistance au roulement94,27 × 10% = 9,43 | ||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 97,14 | 45,01 | 58,11 | 97,4 | 34,99 | 88,56 | 12,19 | 83,9 | 3,50 | 97,7 | 19,04 | 6,06 | 86,00 | 99,1 | 67,6 | 99,7 | 8,45 | 87,6 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 a signé le meilleur tour de maniabilité sur neige et le meilleur résultat en aquaplaning en courbe, en ajoutant deux troisièmes places sur le cercle mouillé et en aquaplaning en ligne droite. Une quatrième place en motricité sur neige et une sixième place serrée au freinage sur neige en font l'un des meilleurs pneus de neige du plateau, et les essayeurs l'ont trouvé accrocheur une fois chargé et prompt à se rattraper. À prendre en compteIl a été le plus lent des pneus hiver sur le tour de maniabilité sur sec et seulement en milieu de plateau à égalité au freinage sur mouillé, l'épreuve qui pèse le plus. La résistance au roulement est mauvaise et il fait partie des pneus les plus chers du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,41 × 20% = 19,48 Mouillé97,66 × 35% = 34,18 Neige99,12 × 30% = 29,73 Confort99,7 × 5% = 4,99 Résistance au roulement87,57 × 10% = 8,76 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 95,85 | 43,30 | 57,59 | 99,8 | 34,48 | 88,21 | 12,44 | 78,5 | 3,16 | 96,5 | 19,83 | 6,55 | 88,93 | 94,2 | 67,5 | 99,9 | 8,34 | 88,7 | |
Points fortsLe Falken Eurowinter HS02 a été le meilleur pneu du plateau au freinage sur sec, ce qu'il a complété par un tour de maniabilité sur sec dans les cinq premiers, une troisième place sur le tour mouillé et une cinquième au freinage sur mouillé. Il fait aussi partie des pneus les plus silencieux dans l'habitacle. Les essayeurs l'ont trouvé stable et prévisible, même s'il manque d'adhérence pure. À prendre en compteC'est sur la neige qu'il s'effondre, en fond de plateau hiver au freinage, en motricité et au temps au tour, ce qui constitue des priorités étranges pour un pneu hiver. L'aquaplaning en courbe est faible également. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,75 × 20% = 19,95 Mouillé96,5 × 35% = 33,77 Neige94,2 × 30% = 28,26 Confort99,85 × 5% = 4,99 Résistance au roulement88,73 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 96,14 | 45,01 | 57,94 | 97,6 | 35,91 | 90,77 | 12,58 | 77,6 | 3,30 | 94,5 | 18,83 | 6,00 | 88,02 | 99,0 | 67,9 | 99,3 | 8,31 | 89,1 | |
Points fortsLe Dunlop Winter a été le meilleur pneu du test en motricité sur neige et troisième au freinage sur neige, à peine derrière le meilleur : son adhérence par temps froid en ligne droite est donc réellement bonne. La résistance au roulement est correcte, et les essayeurs l'ont trouvé accrocheur, avec un équilibre volontaire sur le circuit de maniabilité mouillé. À prendre en compteIl ne fait que bas de milieu de plateau sur le tour de neige, où il mordait peu à la mise en virage avec un arrière prompt à partir, et il figure parmi les pneus les plus faibles au freinage sur mouillé, en maniabilité sur mouillé et en aquaplaning en ligne droite. Il s'est aussi montré étonnamment flou sur le tour sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,55 × 20% = 19,51 Mouillé94,48 × 35% = 33,07 Neige98,99 × 30% = 29,7 Confort99,26 × 5% = 4,96 Résistance au roulement89,05 × 10% = 8,91 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 94,05 | 45,10 | 57,70 | 97,7 | 34,99 | 90,67 | 12,71 | 73,3 | 2,79 | 93,6 | 19,42 | 6,31 | 87,22 | 96,7 | 67,5 | 99,9 | 9,52 | 77,7 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master Winter fait partie des pneus les plus silencieux dans l'habitacle et s'est montré raisonnablement compétitif sur la neige, avec un temps au tour dans les six premiers et des résultats de freinage et de motricité pas si loin du milieu de plateau. Les essayeurs l'ont trouvé simple, avec un bon mordant de train avant et un arrière stable. À prendre en compteIl affiche la plus forte résistance au roulement du test avec une marge nette, et il est très loin du compte dans les deux épreuves d'aquaplaning, en particulier en courbe. La maniabilité sur mouillé et la tenue en courbe sur mouillé le placent toutes deux en fond de classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,66 × 20% = 19,53 Mouillé93,56 × 35% = 32,75 Neige96,68 × 30% = 29 Confort99,85 × 5% = 4,99 Résistance au roulement77,73 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||||||||
| 10 | 9 | 94,10 | 45,29 | 57,70 | 97,5 | 36,71 | 90,96 | 12,66 | 78,1 | 3,20 | 93,5 | 19,32 | 6,36 | 88,02 | 96,3 | 68,0 | 99,1 | 9,20 | 80,4 | |
Points fortsLe Maxxis Premitra Snow WP6 est le pneu le moins cher du test et la neige est sa meilleure surface, où il se situe juste sous le milieu de plateau plutôt que largué. Il a été dans la moyenne sur le tour de maniabilité sur sec, avec une adhérence et des réactions modestes mais prévisibles. À prendre en compteLe freinage sur mouillé compte parmi les plus mauvais du plateau et le freinage sur sec n'est guère meilleur, tandis que le tour de maniabilité mouillé s'est révélé hésitant et exigeait des remises de gaz très douces pour éviter le patinage. La résistance au roulement est mauvaise elle aussi. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,46 × 20% = 19,49 Mouillé93,52 × 35% = 32,73 Neige96,25 × 30% = 28,88 Confort99,12 × 5% = 4,96 Résistance au roulement80,43 × 10% = 8,04 | ||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,75 | 44,32 | 57,30 | 98,9 | 39,52 | 95,52 | 13,02 | 67,2 | 1,84 | 86,0 | 20,04 | 6,75 | 91,98 | 91,8 | 67,6 | 99,7 | 8,86 | 83,5 | |
Points fortsLe Minerva Frostrack HP a partagé le meilleur tour de maniabilité sur sec et pris la troisième place au freinage sur sec : l'adhérence sur route sèche ne lui fait donc pas défaut. À prendre en compteIl finit dernier des pneus hiver dans toutes les épreuves sur neige et sur mouillé, et son résultat en aquaplaning en courbe est bien pire que tout le reste du plateau. Les essayeurs ont jugé sa maniabilité sur mouillé médiocre et le pneu désagréable à la limite, et il n'est même pas le moins cher du groupe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,85 × 20% = 19,77 Mouillé85,97 × 35% = 30,09 Neige91,83 × 30% = 27,55 Confort99,7 × 5% = 4,99 Résistance au roulement83,52 × 10% = 8,35 | ||||||||||||||||||||
| Réf. |
Continental PremiumContact 7
|
— | — | 35,99 | 53,95 | 113,3 | 27,41 | 85,53 | 11,52 | 76,9 | 3,31 | 106,9 | 42,21 | 18,87 | 127,79 | 48,0 | 68,4 | 98,5 | 8,43 | 87,8 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec113,26 × 20% = 22,65 Mouillé106,9 × 35% = 37,41 Neige47,98 × 30% = 14,39 Confort98,54 × 5% = 4,93 Résistance au roulement87,78 × 10% = 8,78 | ||||||||||||||||||||
| Réf. |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
— | — | 38,80 | 57,82 | 105,4 | 31,91 | 87,68 | 12,36 | 80,6 | 3,19 | 99,3 | 19,60 | 6,15 | 87,67 | 97,1 | 68,2 | 98,8 | 8,78 | 84,3 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec105,35 × 20% = 21,07 Mouillé99,31 × 35% = 34,76 Neige97,1 × 30% = 29,13 Confort98,83 × 5% = 4,94 Résistance au roulement84,28 × 10% = 8,43 | ||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Michelin Alpin 7
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 20% Influence réelle 8%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 43%
- Neige Pondération 30% Influence réelle 32%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 16%
- Traction sur neige compte pour 10,5% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 10% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 10% | 5% |
| Comportement sur sec | 10% | 3% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,2% | 13% |
| Comportement sur mouillé | 10,2% | 9% |
| Cercle sur sol mouillé | 9,8% | 9% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,5% | 6% |
| Aquaplanage en virage | 2,5% | 6% |
| Freinage sur neige | 9% | 8% |
| Traction sur neige | 10,5% | 18% |
| Comportement sur neige | 10,5% | 6% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 16% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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