| Résumé de test | |
| Freinage sur sol mouillé |
Dunlop Sport BluResponse |
| Freinage sur sol sec |
Pirelli Cinturato P7 Blue |
| Résistance au roulement |
Goodyear EfficientGrip Performance |
| Tenue de route sur neige |
Pirelli Cinturato P7 Blue Hankook Ventus Prime2 |
Le test des pneus été 2014 d'Auto Express est arrivé, et il est plus imminent que jamais ! Testant 10 pneus en 205/55 R16, Auto Express les a soumis à la série habituelle de neuf tests rigoureux sur sol sec et mouillé.
Avec un écart entre le meilleur et le pire pneu plus faible que jamais, il était encore plus difficile de désigner un vainqueur incontestable. Le duo Goodyear/Dunlop a réussi à s'emparer des deux premières places grâce à une performance globale remarquable, tandis que Pirelli complète le podium avec sa version améliorée du P7 Blue. Généralement considéré comme un pneu de milieu de gamme, le Hankook a terminé à une solide quatrième place, surpassant des concurrents haut de gamme tels que Continental, Bridgestone et Michelin, ce qui souligne une fois de plus la compétitivité du marché cette année.
En l'absence d'un véritable pneu économique cette année, aucun pneu n'était « mauvais » lors des tests, même le pneu économique GT Radial, arrivé dixième, s'avérant extrêmement performant sur le sec, à seulement 1 % des meilleurs en virage sur sol mouillé et à 3,5 % au freinage sur sol mouillé.
Nous avons exclu les résultats concernant l'aquaplanage de notre notation. Veuillez consulter le test complet sur le site web d'Auto Express ici.
Les résultats
Meilleur au freinage sur sol sec et mouillé, et en aquaplanage en ligne droite, le Dunlop, deuxième derrière le Goodyear en termes de résistance au roulement, réunit une multitude de qualités. Il s'est classé parmi les trois premiers à six reprises sur neuf tests. Son comportement en virage sur sol mouillé lui a légèrement posé problème, puisqu'il a terminé dernier, mais seulement 2 % et 1/10e de seconde plus lent que le vainqueur. Un ensemble de qualités exceptionnelles qui font du Dunlop un vainqueur mérité.
Total: 691.5
Dry
199.3
Wet
297
Rolling Resistance
96.1
Noise
99.1
Comme la plupart des pneus Goodyear, l'Efficientgrip Performance a brillé sur sol mouillé, offrant la meilleure résistance au roulement du test, tout en réduisant le bruit dans l'habitacle. Légèrement en deçà sur sol sec, le Goodyear n'était ni le plus précis ni le plus adhérent, mais il s'en est approché de très près.
Total: 692.7
Dry
195.7
Wet
297.6
Rolling Resistance
100
Noise
99.4
Le pneu P7 Blue, version améliorée, a offert un excellent compromis entre freinage sur sol mouillé et résistance au roulement lors de ce test, terminant deuxième et troisième. Ses performances exceptionnelles sur sol mouillé ont été contrebalancées par une dernière place en aquaplanage en virage, prouvant qu'un seul pneu ne peut pas tout maîtriser. Huitième seulement en tenue de route sur sol sec, avec une direction imprécise, ce pneu n'a pas pu prétendre à la première place, mais a tout de même décroché une honorable troisième position. Le pneu le plus silencieux du test.
Total: 692.2
Dry
198.1
Wet
298.2
Rolling Resistance
95.9
Noise
100
Avec une série de places dans le top 5, le Hankook Ventus Prime 2 confirme la qualité du pneu coréen. Seuls Pirelli et Goodyear Dunlop le devancent. Le Prime 2 s'est montré le plus rapide en virage sur sol mouillé, offrant une excellente tenue de route et une grande stabilité, ainsi qu'une entrée en virage précise. Il a terminé deuxième et quatrième aux tests d'aquaplanage. Ses points faibles ? La résistance au roulement et le freinage sur sol mouillé.
Total: 674.3
Dry
196.7
Wet
294.3
Rolling Resistance
83.3
Noise
100
Un résultat étonnamment moyen pour Continental, dont les points forts habituels, le freinage sur sol sec et mouillé, se classent respectivement huitième et septième. Ses performances ont été meilleures lors des tests de tenue de route sur sol sec et mouillé, offrant une bonne adhérence et une sensation de sécurité, et il a obtenu un excellent score aux tests d'aquaplanage. Dernier en termes de bruit dans l'habitacle.
Total: 672.7
Dry
194.8
Wet
291.2
Rolling Resistance
88.1
Noise
98.6
Bridgestone s'apprête à mettre à jour le T001 prochainement, et cela se voit. Malgré une honorable quatrième place aux tests de résistance au roulement, le pneu a terminé dernier au freinage, aussi bien sur sol sec que mouillé. Troisième ex æquo au test de maniabilité sur sol sec, et avec certains des meilleurs scores d'aquaplaning du groupe, le Bridgestone se situe en milieu de peloton.
Total: 665.5
Dry
192.4
Wet
283.6
Rolling Resistance
90.5
Noise
99
Les cinquième, sixième et septième places étaient très proches, le Michelin Primacy 3 s'inclinant de peu. Michelin est réputé pour son excellente résistance à l'usure, un aspect malheureusement non testé lors de cet essai, ce qui a donné au pneu une apparence plus onéreuse par rapport à ses concurrents. Le pneu s'est montré le plus performant sur le sec, offrant un bon équilibre sur le circuit de maniabilité et se classant quatrième dans ce domaine. Malheureusement, sur le mouillé, il a peiné, offrant un bon compromis entre stabilité et tenue de route, mais avec une tendance à élargir la trajectoire en virage. Faible niveau sonore dans l'habitacle.
Total: 676.2
Dry
197.5
Wet
292.5
Rolling Resistance
86.9
Noise
99.3
L'absence de podium dans les épreuves individuelles place le Sportrac 5 à la huitième place du classement général. Il s'est montré performant sur le mouillé, avec un comportement progressif et une bonne adhérence, mais a perdu en précision sur le sec. Le Vredestein a bénéficié d'un peu plus de 1,5 mètre de marge sur le mouillé et de 2 mètres sur le sec, ce qui, au sein d'un peloton serré, lui a permis de se classer respectivement 8e et 9e.
Total: 658.9
Dry
191.8
Wet
290.7
Rolling Resistance
77.3
Noise
99.1
Le Toyo T1 Sport est sur le marché depuis plusieurs années, et les résultats des tests le reflètent. Dernier au classement de la résistance au roulement, le Toyo a également souffert d'aquaplanage. Deuxième meilleur en tenue de route sur sol sec, il n'a pu faire mieux que huitième au freinage sur sol sec. Il s'est montré compétitif en tenue de route sur sol mouillé et en virage, offrant un bon équilibre et une sensation de sécurité sur circuit.
Total: 648.8
Dry
193.8
Wet
293.9
Rolling Resistance
62.3
Noise
98.8
Les pneus chinois ont fait d'énormes progrès, et si le nouveau GT Radial UHP1 a terminé dernier, il était bien plus proche du podium que les années précédentes. Vainqueur des tests de tenue de route sur sol sec, l'UHP offre une sensation de précision, avec une bonne entrée en virage et une bonne adhérence, mais ses performances se dégradent sur sol mouillé. Dernier aux tests d'aquaplanage, il s'en est légèrement mieux sorti et a terminé en milieu de peloton aux tests de virage et de freinage sur sol mouillé, s'arrêtant à seulement un mètre de plus que le Dunlop vainqueur. Neuvième en termes de résistance au roulement, il consomme 7 % de carburant de plus que le vainqueur.
Total: 650.4
Dry
193.7
Wet
294.1
Rolling Resistance
63.5
Noise
99.1
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