Je suis un motard expérimenté qui roule sur une vieille Harley Fat Boy lors de mes sorties au Pays de Galles principalement. Le pneu est confortable et stable, mais après 3000 miles, le gars du contrôle technique recommande un nouveau pneu arrière. À 4000 miles, il est complètement usé (ce n'est même pas une seule été). Je suis étonné du nombre de miles qu'ils disent que ces pneus peuvent faire.
Pneus 200/55 R17
Tout ce que nous savons sur la dimension 200/55 R17 : 15 avis de conducteurs couvrant 85 939 km de conduite, et les données de l'étiquette européenne pour les pneus réellement disponibles dans cette taille.
- 15avis de propriétaires
- 85 939 kmparcourus avec
- 34pneus fabriqués dans cette dimension
La réponse rapide
| Saison | Choix des conducteurs | Note des conducteurs | Dernier vainqueur de test |
|---|---|---|---|
| Ete | Dunlop SportSmart TT 7,5 | 92% sur 3 avis | - |
Le choix des conducteurs est la meilleure note pondérée en 200/55 R17 ; le vainqueur de test vient du test indépendant le plus récent mené dans cette dimension. Toutes les preuves sont plus bas.
Les pneus 200/55 R17 les mieux notés
Notés uniquement par des conducteurs qui roulent dans cette dimension. Un pneu doit compter au moins 3 avis en 200/55 R17 pour être classé ; l'ordre pondère la note par le nombre d'avis, un seul avis élogieux ne peut donc pas dominer un tableau.
Pneus Ete
Le pneu Ete le mieux noté en 200/55 R17 est le Dunlop SportSmart TT - 92% sur 3 avis de conducteurs dans cette dimension.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dunlop SportSmart TT
|
92% | 3 | 9 978 km | 7,5 |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus d'été →
Le TR Score est la note globale du pneu sur Tyre Reviews, sur 10, construite à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu - pas seulement ceux de cette voiture. La colonne note des conducteurs ne concerne que cette voiture.
Que signifie 200/55 R17 ?
Un pneu 200/55 R17 mesure 200 mm de large, son flanc mesure 55% de cette largeur (110 mm), et il se monte sur une jante de 17 pouces. Cela donne un diamètre total d'environ 652 mm.
| Largeur de section | 200 mm |
|---|---|
| Hauteur de flanc | 110 mm |
| Diamètre de jante | 17" (432 mm) |
| Diamètre total | ≈ 652 mm |
| Circonférence | ≈ 2 048 mm |
| Tours par km | ≈ 488 |
| Tours par mile | ≈ 786 |
S'écrit aussi
200/55R17 200/55 ZR17 200-55-17 200 55 17
Les valeurs sont calculées à partir de la dimension nominale. Un pneu chargé et en rotation tourne quelques pour cent plus petit, et la largeur réelle varie légèrement selon les marques.
Vous comparez deux dimensions ? Utilisez le calculateur de dimensions →
Quelles voitures utilisent des pneus 200/55 R17 ?
Les voitures qui roulent le plus souvent dans cette dimension dans nos avis. Chacune mène aux pneus les mieux notés pour cette voiture précise.
Honda CBR1000RR10
2 avis dans cette dimension
Kawasaki Zx12r
1 avis dans cette dimension
Aprilia Dorsoduro 750 factory
1 avis dans cette dimension
Aprilia Tuono V4 1100 factory
1 avis dans cette dimension
Kawasaki H2
1 avis dans cette dimension
Ducati 1199 Panigale
1 avis dans cette dimension
Aprilia Tuono 1100RR
1 avis dans cette dimension
Yamaha R1
1 avis dans cette dimension
Yamaha Yamaha R1 (RN65)
1 avis dans cette dimension
Harley-Davidson Fatboy
1 avis dans cette dimension
Tous les pneus évalués en 200/55 R17
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux qui comptent trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 10 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SportSmart TT | Ete | 92% | 3 | 9 978 km |
| Michelin Power 5 | Ete | 81% | 2 | 20 921 km |
Les avis ne couvrent qu'une partie du marché : 34 pneus sont fabriqués en 200/55 R17. Parcourir tous les pneus 200/55 R17 →
Ce que disent les conducteurs de leurs pneus 200/55 R17
Les avis les plus récents montés dans cette dimension, avec les mots de leurs auteurs.
Analyse Complète
Adhérence sur Sec : Exceptionnelle. Offre une précision de virage maximale, une stabilité totale lors des freinages intenses, et une traction massive à la sortie. Elle utilise une configuration à double composé sans rainures de bande de roulement sur les épaules extrêmes, vous donnant un contact maximal avec le caoutchouc en pleine inclinaison.
Temps de Chauffe : Nécessite un bon échauffement de 8 à 10 km sur route pour atteindre une température de noyau suffisante pour la conduite sur route. Lors des journées sur circuit, l'arrière peut être utilisé à des pressions plus basses grâce à la technologie NTEC RT pour élargir la surface de contact sans avoir besoin de chauffes-pneus.
Adhérence sur Humide : Très Mauvaise. Conçue uniquement comme un pneu hypersport sec avec un minimum de rainurage. Sur un tarmac humide ou froid, l'évacuation de l'eau est faible, rendant le pneu glissant et imprévisible. POURQUOI S'ENQUÊTER DE ROULER SUR HUMIDE ... IL A SON OBJECTIF
Confort : Extrêmement Rigide. Construit avec une carcasse rigide dérivée de la course pour une stabilité à grande vitesse et une entrée en virage précise. Il transmet chaque bosse et fissure de la route directement au guidon-car c'est un pneu dédié à la piste/hypersport, pas un sport-touring.
Usure & Longévité : Durable pour un Caoutchouc de Piste. Présente une bande de roulement Speed Vent (SVT) pour gérer la chaleur de pointe et prévenir la dégradation. Il dure plus longtemps que les slicks de piste purs, bien que la conduite agressive sur route ou les trajets autoroutiers aplatissent tout de même le centre relativement rapidement.
Je viens d'acquérir ces nouvelles baskets pour mon R1 2014, et wow, juste wow ! L'adhérence est incroyable, offrant une confiance inégalée à n'importe quelle vitesse. Elles chauffent rapidement et demandent pratiquement plus d'angles d'inclinaison.
Examen avant uniquement. Je suis passé du DR3 avant au DRIV quatre à l'avant, le DR3 à l'arrière avait encore de la vie. Ils vont bien ensemble, remplaceront l'arrière le mois prochain. Je pensais que le DR3 était le meilleur pneu que j'aie jamais utilisé au cours de mes 3 décennies de conduite, et le 4 est nettement meilleur ! colle comme de la colle, même neuf. Se réchauffe rapidement. Solide sous la pluie, mieux que mon 3. Extrêmement prévisible alors que je repousse ma limite d'angle d'inclinaison - sur ce pneu, plus loin que je ne l'ai fait dans ma carrière. Et tout cela est dû au fait que le pneu "voulant plus maigre" tout le temps ! très prévisible et super adhérent, progression en douceur - semble très bien répondre aux besoins de maniement du Tuono. J'ai eu des problèmes avec les Michelin et surtout les Metzeler, où l'avant vous dira quand arrêter votre maigre - le 4 ne cesse de dire "donnez-moi plus!" Il semble presque s'agripper mieux, plus j'avance. Remarquable.
Le pneu se sentait vraiment bien avec beaucoup d'adhérence même avant le brossage complet. Se réchauffe très rapidement et se sent bien même avec des températures de route basses. En comparaison, ma super corsa a toujours eu l'impression de perdre de la température et de l'adhérence très facilement par temps froid. Nous n'avons eu aucun moment de nervosité sur le sec et un seul sur le mouillé étant un peu trop enthousiaste à l'accélérateur. J'ai réussi à parcourir 6500 milles à l'arrière avant de s'affronter, tandis que l'avant semble bon pour 6 km supplémentaires. J'ai acheté à nouveau pour la nouvelle saison.
Le pneu se sentait vraiment bien avec beaucoup d'adhérence même avant le brossage complet. Se réchauffe très rapidement et se sent bien même avec des températures de route basses. En comparaison, ma super corsa a toujours eu l'impression de perdre de la température et de l'adhérence très facilement par temps froid. Nous n'avons eu aucun moment de nervosité sur le sec et un seul sur le mouillé étant un peu trop enthousiaste à l'accélérateur. J'ai réussi à parcourir 6500 milles à l'arrière avant de s'affronter, tandis que l'avant semble bon pour 6 km supplémentaires. J'ai acheté à nouveau pour la nouvelle saison.
Si vous voulez une plus longue durée de vie d'un pneu, n'achetez pas le sport attack 4. Excellente adhérence et sensation en virage, pas trop minable sur le mouillé non plus. Très stable sous rupture dure. Sur la piste, ce pneu n'est pas hors de sa profondeur. La durée de vie du pneu était très décevante.À 1100 milles, il était aux marqueurs d'usure et à 1500 milles, le centre du pneu s'était complètement désintégré jusqu'aux câbles. Je pense que je vais revenir à l'attaque de la route trois, ils offrent un retour et des performances supérieurs à la moyenne et le kilométrage est généralement d'au moins 4500 miles.
Ils sont super bien que je sois un conducteur souple, mais ils ont une vitesse élevée dans les virages, également sur piste mais surtout sur route. Ils durent assez bien. 6500-7000km.
Ils ne sont pas si mauvais dans des conditions humides comme le disent beaucoup de gens: J'ai essayé de nombreux pneus différents et constatons que les SportAttack2 sont parmi les meilleurs.
La tenue de route du vélo est très agréable, je n'ai jamais eu de surprises et le vélo vous emmène là où vous en pensez. Vous n'avez pas à vous battre ou à pousser pour amener le vélo là où vous le souhaitez. «Très beau».
Le confort, que pouvez-vous dire, «génial»
Va certainement baisser à nouveau, mais essayer aussi d'autres entre les deux, pour obtenir une perspective et des connaissances plus larges.
Conduire dans des conditions météorologiques suédoises.
Monsieur T / Horla
Ils ne sont pas si mauvais dans des conditions humides comme le disent beaucoup de gens: J'ai essayé de nombreux pneus différents et constatons que les SportAttack2 sont parmi les meilleurs.
La tenue de route du vélo est très agréable, je n'ai jamais eu de surprises et le vélo vous emmène là où vous en pensez. Vous n'avez pas à vous battre ou à pousser pour amener le vélo là où vous le souhaitez. «Très beau».
Le confort, que pouvez-vous dire, «génial»
Va certainement baisser à nouveau, mais essayer aussi d'autres entre les deux, pour obtenir une perspective et des connaissances plus larges.
Conduire dans des conditions météorologiques suédoises.
Monsieur T / Horla
Vous roulez en 200/55 R17 ?
Évaluez vos pneus et aidez le prochain conducteur à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis sur cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Les notes des conducteurs sont soumises via le formulaire d'avis de ce site, en précisant le pneu, la dimension et la distance parcourue, et sont vérifiées à la main avant publication. Les résultats de tests viennent de tests de pneus indépendants publiés que nous indexons par dimension, et les valeurs d'étiquette de la base européenne EPREL.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.