Analyse Complète
Adhérence sur Sec : Exceptionnelle. Offre une précision de virage maximale, une stabilité totale lors des freinages intenses, et une traction massive à la sortie. Elle utilise une configuration à double composé sans rainures de bande de roulement sur les épaules extrêmes, vous donnant un contact maximal avec le caoutchouc en pleine inclinaison.
Temps de Chauffe : Nécessite un bon échauffement de 8 à 10 km sur route pour atteindre une température de noyau suffisante pour la conduite sur route. Lors des journées sur circuit, l'arrière peut être utilisé à des pressions plus basses grâce à la technologie NTEC RT pour élargir la surface de contact sans avoir besoin de chauffes-pneus.
Adhérence sur Humide : Très Mauvaise. Conçue uniquement comme un pneu hypersport sec avec un minimum de rainurage. Sur un tarmac humide ou froid, l'évacuation de l'eau est faible, rendant le pneu glissant et imprévisible. POURQUOI S'ENQUÊTER DE ROULER SUR HUMIDE ... IL A SON OBJECTIF
Confort : Extrêmement Rigide. Construit avec une carcasse rigide dérivée de la course pour une stabilité à grande vitesse et une entrée en virage précise. Il transmet chaque bosse et fissure de la route directement au guidon-car c'est un pneu dédié à la piste/hypersport, pas un sport-touring.
Usure & Longévité : Durable pour un Caoutchouc de Piste. Présente une bande de roulement Speed Vent (SVT) pour gérer la chaleur de pointe et prévenir la dégradation. Il dure plus longtemps que les slicks de piste purs, bien que la conduite agressive sur route ou les trajets autoroutiers aplatissent tout de même le centre relativement rapidement.