Les meilleurs pneus pour la Yamaha R1

Je viens d'acquérir ces nouvelles baskets pour mon R1 2014, et wow, juste wow ! L'adhérence est incroyable, offrant une confiance inégalée à n'importe quelle vitesse. Elles chauffent rapidement et demandent pratiquement plus d'angles d'inclinaison.

La prise en main est excellente sur le sec et très bonne sur le mouillé. Le pneu atteint la température très rapidement et offre l'adhérence nécessaire dans toutes les conditions météorologiques et routières. De plus, les diapositives sont très contrôlables. J'ai mis à jour l'ancien m5 interagir et la différence est radicale.

Yamaha R1 4c8 2007 Je lance un profil 55 à l'arrière. Ensemble de suspension pour route rapide. En tant que pneu de route, ils sont superbes avec suffisamment d'adhérence latérale pour que les genoux descendent et s'échauffent rapidement. Cependant, l'arrière s'use rapidement au centre, ce qui finit par affecter la maniabilité. L'adhérence du pneu avant est irréprochable avec une usure uniforme. Une bonne affaire

Utiliser sur mon r1 plusieurs fois bcoz c'est moins cher que d'autres n plus de kilométrage, je suppose. Toujours en utilisant maintenant peut-être 3e ou 4e. Navette quotidienne à mon bureau 100 km par jour. Roulez assez vite de banlieue en ville via les embouteillages autoroutiers. Rouler 200 + kmh sur autoroute. M5 colle bien lorsque le nu maigre ne gaspille pas le bord du pneu. La ligne blanche affectera votre remise en particulier après plusieurs milliers de kilomètres utilisés pour le centre du pneu. Bord assez bon bâton. Mais pour moi, c'est assez bon par temps chaud, mais tout simplement correct pendant les jours humides / pluvieux. Le pneu arrière patine quelque temps sur route mouillée à haute vitesse. Mais, oui, je suppose que le m5 est meilleur kilométrage et meilleur prix par rapport à Contimotion que j'utilisais auparavant. Arrêtez déjà d'utiliser conti motion. Mm. Maintenant, je suis à la recherche d'un autre kilométrage plus élevé et bon quand je me penche sur une journée chaude. ✌️

Ceux-ci ont été montés sur ma R1 lorsque j'ai acheté le vélo, j'ai toujours préféré les Pilot Power 2CT dans le passé, mais je pensais qu'ils étaient presque neufs, alors je les ai essayés. Adhérence à sec très bonne une fois réchauffé, ne roulez jamais sur le mouillé, donc je ne peux pas faire de commentaire, le taux d'usure est terrible seulement un peu plus de 3000 miles et déjà l'acier. Revenir à 2 CT peut doubler mon kilométrage avec le même niveau d'adhérence. Des pneus chers juste content de ne pas avoir à les acheter !!

J'ai toujours utilisé des Pirelli sur ma R1 et le Rosso3 est le meilleur à ce jour. Excellente adhérence et facilité d'utilisation et si vous baissez la pression, vous pouvez utiliser un pneu de piste `` décent ''. Je le recommanderais certainement et je recevrai un autre ensemble de ces pneus

Conduisez une YZF-R1 2012. Je les ai montés à 2112 miles et actuellement à 6885 miles. Il y a encore du fil bien carré un peu au milieu du fil. Les bandes latérales ont encore de la vie bien qu'une légère instabilité ait commencé dans l'entrée de coin serré sur les virages. Énorme vis coincée au milieu du filetage qui me fera changer. J'achèterais à nouveau à coup sûr. Intéressé par le Michelin Road 5.

La pire expérience avec les pneus de ma Yamaha R1. Je viens de le récupérer des réparations et les nouveaux pneus ont été montés (Bridgestone avant et arrière). Il m'a fallu un certain temps pour passer de ma Yamaha R6 à la bonne vieille R1 et au départ, j'ai pensé que c'était le problème. Non. 3500 km plus tard, je dois admettre que ce sont en fait les pneus, en particulier l'arrière.

Temps de préchauffage? Quoi? 2-3 minutes de conduite normale?!? Ou 1 minute de freinage-accélération et de balayage gauche-droite? Et devinez - vous devez le faire à chaque fois. Lorsque vous oubliez de le faire, ils se sentent comme du plastique, vous glissant sur la route comme si vous étiez une sorte de noobie.

Virages rapides. Quoi? Vous n'aimez plus vivre? Essayez-le avec ces pneus. Surtout la technologie de freinage de piste. Vous glisse doucement lorsque vous ouvrez la manette des gaz à la sortie du virage.

Virages lents. Vous voulez faire 50-60 km / h et tomber un genou? Ouais, bien sûr, bonne chance. À 40 degrés d'inclinaison, vous avez 50/50 de chances que le pneu arrière glisse pendant une nanoseconde, puis retrouvez l'adhérence et essayez de vous mettre à côté de vous. Sur mon itinéraire préféré de 28 km (montée en montagne), j'ai eu au moins 10 de ces situations, même si je m'attends à de telles conneries de la part du pneu arrière.

Autoroute? Ooooh, tu dois plaisanter. Instabilité pure à 280+. Okey, ils sont évalués pour jusqu'à 270. Eh bien, devinez quoi, d'autres marques évaluées pour jusqu'à 270 n'ont pas de problèmes à 270, 280, 290 ou 300. Mais celui-ci a. Après 130 km de conduite sur autoroute (moyenne, 200 + km / h, allant de 160 à 300)? Le centre du pneu a été rongé.

Kilométrage. Oh oui. Cela nous amène au kilométrage. À 1000 km, l'usure a commencé à se faire sentir. À 2000 km, il était déjà clair que ce pneu était perdu. Et je me demandais toujours s'il y avait quelque chose qui n'allait pas avec la moto, ou c'était les pneus.

Retour d'information? Aucun. Vous ne pouvez jamais dire ce qui se passe et avoir une idée de ce qu'il faut faire jusqu'à ce qu'il soit trop tard et:
- Option A, glissements arrière
- Option B, vous vous sentez f * cked, que vous pourriez aller plus vite dans le coin

Les mecs, devenir propriétaire d'un Yamaha VMAX dans une poursuite de 28 km (avec 10 secondes d'avance) devrait vous donner une indication de ce que sont ces pneus! Nous devrions juste dire qu'il n'était pas un fan de Bridgestone et que je lui donnais tout ce que j'avais (ce qui peut sembler aussi peu, mais ... non, je n'ai jamais été dépassé par un VMAX auparavant de ma vie).

Maintenant, je suis passé à une autre marque. Et le vélo reste ... comment le dire - il ne s'est jamais senti mieux entre mes mains.

Je dois admettre une chose: pour un pneu aussi horrible, il fonctionnait inopinément sur le mouillé. Ayant à l'esprit que c'était probablement un mauvais choix de pneus, je n'ai pas poussé le vélo à plus de 11 000 tr / min à quelque vitesse que ce soit pendant les pluies légères ou les conditions humides. A peine eu une glissade, tout sous contrôle.

Merci de ne pas m'avoir tué, Bridgestone. Merci d'avoir gâché mon été pour la R1. Merci de m'avoir offert une horrible expérience de conduite de 3000 à 3500 km - maintenant je sais ce qu'un pneu ne doit PAS faire.

Ils les ont achetés car je voulais un pneu utilisable sur la route et capable de gérer la journée de piste bizarre, ils font les deux avec facilité, ils ont un temps de préchauffage super rapide, ce que vous n'avez pas vraiment avec les pneus de piste. Sur la route, vous ne trouverez pas de limites à moins que votre dunlop Michel ou un autre dieu de course sur route ... Sur la piste la même chose s'applique ces pneus sont vraiment fantastiques, ne les achetez pas si vous voulez les utiliser pour faire 1000 miles en haut et en bas de l'autoroute car ils ne dureront pas ... Attendez-vous à pas plus de 3000 miles en fonction de combien vous montez ..

J'ai récemment acheté une paire de ceux-ci pour mon 05 R1. Bien que l'arrière de série soit un 190/50, j'ai opté pour le 190/55.

160 milles (60 de ceux-ci étaient des tours rapides autour d'un tout nouvel ensemble de ronds-points nationaux de limitation de vitesse par temps sec de 22 degrés centigrades en moyenne avant d'écrire ceci) et j'en suis déjà extrêmement satisfait. Ils ont plus d'adhérence maintenant que mon précédent Rosso II n'a jamais fait et se sentent phénoménaux dans les virages quand ils ont même été complètement frottés.

Une partie dépendra du rapport hauteur / largeur différent. (si vous avez le même vélo, vous devez choisir cette taille.)
Mais cela dépend en grande partie de la qualité des pneus.

Ceci est bien entendu sujet à changement. Et je mettrai à jour l'inconnu Mais jusqu'à présent, je les recommanderais certainement pour le plaisir qu'ils procurent seuls.