Auto Bild Sportscars a testé huit pneus été en dimensions 255/35 R19 et 275/35 R19 - un montage décalé utilisé sur des voitures comme la BMW Z4, la BMW Supra et les modèles BMW Série F M3/M4. Les tests ont été réalisés sur le circuit de Wachauring en Autriche et ont porté sur la tenue de route sur sol sec et mouillé, le freinage, l'aquaplanage, l'adhérence sur piste d'essai, le bruit et la résistance au roulement. La BMW Z4 a servi de véhicule d'essai. Les marques testées étaient Continental, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, Kumho, Michelin, Hankook et Goodyear.
Résumé de test
équilibre en cas d'aquaplanage avec des montages décalés
Les résultats des tests d'aquaplanage mettent en évidence un problème spécifique aux configurations de pneus décalées. Les pneus arrière, plus larges, se comportent davantage comme des planches de surf sur l'eau stagnante et ont donc tendance à perdre le contact avec la route avant les pneus avant, plus étroits. Le Michelin en est l'exemple le plus extrême : son pneu avant conserve son adhérence jusqu'à 90,2 km/h (le meilleur résultat du test), tandis que le pneu arrière décroche à seulement 83,4 km/h (le pire résultat). Cela signifie qu'il existe une plage de régime où l'essieu avant garde une direction normale tandis que l'essieu arrière a déjà perdu l'adhérence, ce qui peut provoquer un survirage soudain sous forte pluie. Le Hankook présente le cas inverse, les deux essieux décrochent à 87,9 km/h précisément. Le conseil d'Auto Bild Sportscars est simple : relâchez l'accélérateur sous forte pluie, quel que soit le pneu utilisé.
Le résultat de Goodyear
La dernière place du Goodyear Eagle F1 SuperSport mérite d'être replacée dans son contexte. Sur le parcours d'essai sur sol mouillé, il a concédé plus de 15 km/h au Continental et a nécessité une distance de freinage de 51,5 m à partir de 100 km/h sous la pluie, soit plus de 9 m de plus que le meilleur pneu. Les testeurs attribuent ce résultat non pas à une mauvaise qualité intrinsèque du pneu, mais à une inadéquation avec la BMW Z4 dans cette combinaison spécifique de dimensions décalées.
Je l'ai testé moi-même il y a quelques années avec une Supra et j'ai trouvé que c'était délicat ; pourtant, lors d'un essai plus récent avec une VW Golf, la Supra Sport s'est montrée excellente sur sol mouillé. Parfois, il y a tout simplement des dimensions difficiles à choisir.
Freinage à sec
Continental affiche la plus faible hauteur de caisse (34,2 m), Bridgestone étant à seulement 20 cm derrière. Le milieu de tableau est très serré, mais Michelin, Goodyear et Pirelli dépassent tous les 36 m ; il est à noter que ce sont trois marques premium bien établies qui occupent les trois dernières places.
Freinage sur sol sec
Propagé: 2.10 M (6.1%)|Moyenne: 35.36 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental SportContact 7
34.20 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
34.40 M
Vredestein Ultrac Pro
35.00 M
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
35.40 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
35.40 M
Pirelli P Zero PZ5
36.00 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
36.20 M
Michelin Pilot Sport 4 S
36.30 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Manutention à sec
Le Continental domine à nouveau le classement avec une moyenne de 108,4 km/h, suivi du Michelin. Ces deux pneus, de dimensions différentes, s'adaptent parfaitement au châssis de la Z4, offrant une excellente tenue de route en virage et un contrôle optimal même à la limite. Vredestein, Bridgestone et Hankook forment un groupe homogène en milieu de tableau. Le Goodyear se distingue nettement avec une moyenne de 103,1 km/h, soit plus de 5 km/h de moins que la moyenne, et son comportement routier est jugé déséquilibré.
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 5.30 Km/H (4.9%)|Moyenne: 106.56 Km/H
Vitesse moyenne de manutention à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental SportContact 7
108.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
107.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
107.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
107.00 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
106.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
106.10 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
106.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
103.10 Km/H
Mouillé
Freinage sur sol mouillé
Le pneu Continental domine également le test de freinage sur sol mouillé, s'arrêtant de 100 km/h en 42,4 m. Le pneu Goodyear nécessite 51,5 m ; au moment où le Continental s'arrête, une voiture équipée de pneus Goodyear roule encore à près de 40 km/h. L'écart entre le premier et le dernier est ici bien plus important que lors du test sur sol sec, où les performances étaient beaucoup plus serrées.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 9.10 M (21.5%)|Moyenne: 46.38 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental SportContact 7
42.40 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
43.90 M
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
46.00 M
Vredestein Ultrac Pro
46.20 M
Pirelli P Zero PZ5
46.70 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
47.00 M
Michelin Pilot Sport 4 S
47.30 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
51.50 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Manipulation en milieu humide
Le pneu Continental domine le parcours sur sol mouillé avec une vitesse moyenne de près de 79 km/h, offrant une entrée en virage précise et un excellent retour d'information. Pirelli et Bridgestone suivent nettement. Le pneu Goodyear accuse un retard de plus de 15 km/h sur le leader, un déficit important qui explique ses piètres performances au freinage sur sol mouillé et confirme ses difficultés sur tous les tests d'adhérence sur sol mouillé effectués sur ce modèle.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 15.40 Km/H (19.5%)|Moyenne: 72.61 Km/H
Vitesse moyenne de conduite sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental SportContact 7
78.90 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
76.50 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
75.10 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
73.30 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
72.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
71.20 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
70.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
63.50 Km/H
Cercle humide
Bridgestone et Continental génèrent les forces latérales les plus élevées et maintiennent le Z4 en position neutre le plus longtemps. Pirelli suit de près. À partir de Vredestein, les écarts se creusent, Kumho et Hankook affichant des résultats identiques. Michelin, le pneu le plus cher du test, arrive avant-dernier, tandis que Goodyear se retrouve une fois de plus en dernière position.
Cercle sur sol mouillé
Propagé: 2.40 s (19.2%)|Moyenne: 13.54 s
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Bridgestone Potenza Sport Evo
12.50 s
Continental SportContact 7
12.60 s
Pirelli P Zero PZ5
12.70 s
Vredestein Ultrac Pro
13.30 s
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
14.00 s
Kumho Ecsta Sport S PS72
14.00 s
Michelin Pilot Sport 4 S
14.30 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
14.90 s
Aquaplanage direct
Le pneu avant Michelin résiste le mieux à l'aquaplanage, conservant son adhérence jusqu'à 90,2 km/h, mais le pneu arrière commence à glisser dès 83,4 km/h, ce qui lui confère le plus grand déséquilibre avant-arrière du test. Le pneu Hankook est le plus équilibré, les deux essieux glissant précisément à 87,9 km/h. Ce test met en évidence la difficulté de trouver le bon équilibre pour des montages de pneus de dimensions différentes : si l'arrière perd de l'adhérence avant l'avant, la voiture peut survirer brutalement sous une pluie battante.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 2.80 Km/H (3.1%)|Moyenne: 88.38 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Sport 4 S
90.20 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
88.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
88.50 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
88.30 Km/H
Kumho Ecsta Sport S PS72
88.30 Km/H
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
87.90 Km/H
Continental SportContact 7
87.50 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
87.40 Km/H
Confort
Confort subjectif
Confort subj.
Propagé: 1.40 Points (16.1%)|Moyenne: 7.91 Points
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental SportContact 7
8.70 Points
Bridgestone Potenza Sport Evo
8.70 Points
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
8.00 Points
Vredestein Ultrac Pro
8.00 Points
Kumho Ecsta Sport S PS72
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
7.30 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.30 Points
Pirelli P Zero PZ5
7.30 Points
Bruit
Le Vredestein est le pneu le plus silencieux avec 70,9 dB - un point important à souligner pour un roadster décapotable où le bruit de la route est omniprésent. Continental et Hankook se partagent la deuxième place avec 72,0 dB. Les Goodyear et Bridgestone sont les plus bruyants, dépassant les 74 dB, soit plus de 3 dB de plus que le Vredestein, une différence nettement audible.
Bruit
Propagé: 3.30 dB (4.7%)|Moyenne: 72.71 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Vredestein Ultrac Pro
70.90 dB
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
72.00 dB
Continental SportContact 7
72.00 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
72.60 dB
Pirelli P Zero PZ5
72.60 dB
Kumho Ecsta Sport S PS72
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
74.00 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
74.20 dB
Valeur
résistance au roulement
Hankook et Vredestein affichent la meilleure résistance au roulement moyenne, quelle que soit la taille de l'essieu. Les huit pneus présentent des résultats relativement proches lors de ce test ; aucun pneu ne se distingue nettement. Il est intéressant de noter que les pneus avant plus étroits ne roulent pas systématiquement plus facilement pour toutes les marques ; le classement varie entre les dimensions 255 et 275 selon le fabricant.
Résistance au roulement
Propagé: 2.02 kg / t (24.4%)|Moyenne: 9.25 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Hankook Ventus S1 Evo Z K129
8.29 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.50 kg / t
Vredestein Ultrac Pro
8.69 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
9.21 kg / t
Continental SportContact 7
9.59 kg / t
Kumho Ecsta Sport S PS72
9.65 kg / t
Pirelli P Zero PZ5
9.73 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.31 kg / t
Calculateur de coûts de carburant et d'énergie
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Résultats
Le Continental SportContact 7 remporte le test grâce à ses excellentes performances en freinage et en tenue de route, aussi bien sur sol sec que mouillé. Le Bridgestone Potenza Sport Evo arrive en deuxième position. Sept des huit pneus obtiennent la mention « bon » ou mieux, ce qui témoigne d'un niveau globalement élevé. Les pneus économiques de Vredestein, Kumho et Hankook offrent un bon rapport qualité-prix.
Le Continental SportContact 7 s'impose nettement lors de ce test et domine quasiment toutes les catégories. Sur sol mouillé, il établit la référence grâce à une entrée en virage précise et un excellent retour d'information de la direction. Sur sol sec, son comportement est tout aussi remarquable : ce pneu, associé au châssis de la Z4, offre une excellente tenue de route en virage, avec une grande précision et un contrôle optimal même à la limite. Ses performances de freinage sont les meilleures, aussi bien sur sol sec que mouillé. Seul bémol : une résistance au roulement légèrement supérieure.
Le Bridgestone Potenza Sport Evo se classe deuxième au classement général et offre d'excellentes performances sur sol mouillé, générant une forte adhérence latérale et assurant une tenue de route neutre à la Z4. La direction est précise et le comportement routier sur sol sec est sportif, se situant dans un groupe de milieu de peloton très compétitif. Le freinage sur sol sec est excellent, à seulement 20 cm du Continental. En revanche, le bruit de roulement et la résistance au roulement sont légèrement supérieurs.
Le Pirelli P Zero PZ5 est un pneu idéal pour les conditions humides, offrant une bonne résistance à l'aquaplanage sur les deux essieux. Son comportement sur sol mouillé est dynamique et il génère une excellente adhérence latérale sur piste d'essai. Cependant, les distances de freinage sont légèrement plus longues, aussi bien sur sol mouillé que sec, et son comportement sur sol sec est son point faible : il se situe en queue de peloton sur circuit sec. Globalement, c'est un choix sûr et fiable, mais pas le plus performant sur route sèche.
Le Vredestein Ultrac Pro est un expert des routes sèches, offrant un comportement routier équilibré et prévisible. Il se situe dans le milieu du classement en termes de tenue de route sur sol sec et affiche une distance de freinage courte. Avec seulement 70,9 dB, c'est le pneu le plus silencieux de ce test. De plus, sa faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant. En contrepartie, il n'excelle dans aucun domaine particulier : c'est un pneu polyvalent et constant, plutôt qu'un leader de sa catégorie. À environ 740 euros le train, il offre un bon rapport qualité-prix.
Le Kumho Ecsta Sport S PS72 est le pneu le moins cher de ce test et offre des performances globales correctes sans défaut majeur. Son adhérence sur sol mouillé est identique à celle du Hankook, et son freinage sur sol sec est efficace (35,4 m). La tenue de route sur sol sec est légèrement inférieure à celle des meilleurs pneus, et les distances de freinage sur sol mouillé sont un peu plus longues. Pour son prix, il constitue une option économique judicieuse qui ne compromet pas significativement la sécurité.
Le Michelin Pilot Sport 4S excelle sur route sèche, signant le deuxième meilleur temps au tour sur sol sec grâce à une bonne inscription en virage et une excellente maniabilité en limite d'adhérence. Il domine également le test d'aquaplanage sur l'essieu avant à 90,2 km/h, mais l'essieu arrière se met à flotter bien plus tôt, à 83,4 km/h - le déséquilibre avant-arrière le plus important du test. Son comportement sur sol mouillé et son freinage sur sol mouillé sont inférieurs à la moyenne de sa catégorie. À environ 1 020 euros le train, il est de loin le pneu le plus cher testé, et son rapport qualité-prix n'est pas à la hauteur.
Le Hankook Ventus S1 Evo Z présente le comportement le plus équilibré en aquaplanage, les deux essieux flottant précisément à 87,9 km/h. Le freinage sur sol sec est court et la résistance au roulement figure parmi les plus faibles du test. C'est sur sol mouillé qu'il pêche : sa marge d'adhérence est nettement réduite. Il se situe en milieu de tableau dans la plupart des autres domaines. À environ 730 euros le train, c'est une option abordable offrant un bon rendement.
Le Goodyear Eagle F1 SuperSport termine dernier et se montre clairement inadapté à ce montage de dimensions différentes sur la Z4. Il accuse un retard de plus de 15 km/h sur le Continental sur le parcours d'essai sur sol mouillé et est également le plus lent sur sol sec, où la tenue de route est jugée déséquilibrée. Le freinage sur sol mouillé à partir de 100 km/h nécessite 51,5 m, ce qui signifie qu'il roule encore à près de 40 km/h lorsque le Continental est déjà arrêté. Sa seule véritable résistance à l'aquaplanage est son aptitude relative. Ces mauvais résultats semblent davantage liés à une inadéquation des dimensions qu'à un défaut fondamental du pneu.
