| Résumé de test | |
| Freinage sur sol mouillé |
Pirelli P Zero Trofeo R |
| Freinage sur sol sec |
Michelin Pilot Sport 4 |
| Résistance au roulement |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Bridgestone Turanza T001 Evo Pirelli P Zero PZ4 |
| Bruit |
Pirelli P Zero PZ4 |
| Tenue de route sur neige |
Toyo Proxes Sport |
Pneus route vs pneus circuit
La Toyota GT86 n'est pas la plus puissante des voitures, son moteur atmosphérique de 2 litres ne développant que 197 ch. De ce fait, elle ne tire pas autant parti de l'adhérence supérieure des pneus semi-slick qu'une voiture plus lourde et plus puissante, mais le gain de performance reste néanmoins perceptible.
Le pneu Michelin Pilot Sport Cup 2 était le semi-slick le plus rapide sur le circuit de maniabilité sur piste sèche avec une vitesse moyenne de 87,1 km/h, soit en moyenne 2 km/h de plus que le Michelin Pilot Sport 4.
Le freinage sur sol sec est un atout majeur pour les pneus de circuit, dont la gomme plus tendre et la sculpture moins marquée optimisent la surface de contact avec la route. Le Pirelli P Zero Trofeo R s'est avéré le plus performant lors de ce test, arrêtant la Toyota en 32,8 mètres, tandis que le Pirelli P Zero route a nécessité 2,4 mètres supplémentaires, soit 35,2 mètres. La plus grande surprise de ce test de freinage sur sol sec n'a pas résidé dans l'avantage des pneus semi-slick, mais dans la performance du Michelin Pilot Sport 4, qui a égalé celle du Michelin Pilot Sport Cup 2, les deux pneus arrêtant la voiture en 34,4 mètres : un résultat impressionnant pour ce pneu Michelin à vocation routière.
Les essais sur sol mouillé redonnent l'avantage aux pneus de route. Les trois pneus semi-slick ont terminé derniers aux tests de tenue de route sur sol mouillé et d'aquaplanage, le pneu Michelin conçu pour les journées circuit se révélant le plus performant. Cependant, nous ne le recommanderions pas pour une utilisation quotidienne au Royaume-Uni.
Les tests de freinage sur sol mouillé ont inversé les résultats des tests de freinage sur sol sec : le pneu Toyo Proxes Sport, vainqueur du test, a arrêté la GT86 en 32 mètres à partir de 80 km/h, tandis que le pneu Toyo R888R, conçu pour les journées sur circuit, a nécessité 2,5 mètres supplémentaires, s’arrêtant en 34,5 mètres.
Les tests de confort, de bruit et de résistance au roulement ont une fois de plus été dominés par les pneus de route, les pneus pour circuit sacrifiant le bruit et le confort au profit d'une précision de direction et d'une vitesse accrues.
Les résultats
Veuillez noter qu'en raison des limitations de notre base de données, nous avons dû regrouper les pneus de piste et les pneus « normaux » dans les résultats globaux. Dans le magazine, ils étaient évalués séparément, mais ils ont subi les mêmes tests.
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