Les meilleurs pneus pour la Volvo S60 D5 (163)

Les pneus sont incroyables, l'adhérence est très bonne dans les deux conditions, humide et sèche. La voiture se sent stable à grande vitesse et c'est un pneu très amusant pour prendre des virages en général. Je n'ai eu aucun problème avec des vibrations, les seuls pneus avec lesquels je peux les comparer sont mes anciens pneus kormonar UHP et la différence est énorme avec les kumhos, la voiture se sent plus ancrée au sol et la direction est plus réactive. En ce qui concerne le confort et le niveau de bruit, ce ne sont pas vraiment des pneus très confortables, ils sont plus rigides mais pas trop, ils se situent quelque part au milieu en termes de confort, sur les mauvaises routes, vous ressentez les bosses mais ce n'est pas si mal. Les pneus ne sont pas si bruyants, vous pouvez les entendre mais pas trop mal quand vous roulez à des vitesses normales, quand vous roulez plus vite, vous les entendez plus, je ne peux pas dire grand-chose sur l'usure, le temps le dira mais dans l'ensemble, les pneus sont très bons pour le prix.

Je ne me souviens pas exactement du CrossClimate original (même si je l'ai conduit avec la même voiture à l'époque) pour comparer son adhérence, mais c'est une amélioration spectaculaire par rapport au CrossClimate 2, et n'évoquons même pas le CrossClimate+ qui, pour une raison inconnue, a remplacé le CrossClimate en Lettonie.

J'ai installé mes pneus CrossClimate 3 vers la fin de l'automne en Lettonie, juste au moment où les premières gelées matinales commençaient à apparaître. J'ai été immédiatement bluffé : malgré la conscience que les routes, qui paraissaient mouillées, étaient probablement verglacées, mon pilote automatique semblait se dire : « Pff, quelle belle journée d'été ! » et la voiture conduisait comme s'il faisait 18 °C et que la route était légèrement humide. Et, chose surprenante, elle se comportait généralement comme par une fraîche journée d'été. Ce n'est pas du tout le comportement de mon ancien modèle dans des conditions similaires : on avait vraiment l'impression que le vieux pneu atteignait ses limites face à une gelée surprise en Europe de l'Ouest.

Cependant, dès le premier vrai jour d'hiver, j'ai failli percuter une barrière. Ce qui semblait être une simple plaque de verglas s'est révélé être du verglas noir. Seule la combinaison du système DSTC de Volvo et de ma longue expérience m'a permis de ralentir en dérapant légèrement et de négocier le virage de justesse, même si c'était de façon peu glorieuse. Ces pneus semblent donc bien fonctionner en dessous de la limite et offrent une adhérence suffisante dans presque tous les virages asphaltés de Lettonie. Mais, du moins pour moi et ma voiture, ils préviennent difficilement de l'apparition de cette limite. C'est pourquoi, faute de circuit, je ne conduis jamais intentionnellement à la limite ou au-delà.

Globalement, freiner brusquement sur la glace pour tester l'état de la route est beaucoup moins risqué avec CrossClimate 3 par rapport au modèle précédent, mais cela fait aussi des années que nous n'avons pas eu de véritable hiver, donc je compare des expériences séparées par une pandémie et cela pourrait aussi être (principalement) dû à une technique de freinage au seuil améliorée qui fait que la voiture semble maintenant moins instable en cas de glissement sur la glace.

Globalement, ce ne sont probablement pas les pneus d'hiver idéaux pour les conditions nordiques les plus extrêmes ni pour les conducteurs imprudents. Cependant, ils ne sont certainement pas aussi mauvais que certains le prétendent, car le vendeur qui me les a vendus m'a pris pour un fou furieux de les utiliser sur des routes de campagne à peine entretenues, en plein hiver. Si ma suspension et mes jantes le permettaient, j'opterais sans doute pour les CrossClimate 3 Sport, espérant une meilleure tenue de route.

En ce qui concerne le confort et le bruit, c'est plutôt bien. Certainement mieux que n'importe quel pneu hiver que j'aie jamais eu, que ce soit au niveau de la tenue de route ou du bruit de roulement. Les vrais pneus été sont plus agréables, mais je n'arrive jamais à user deux trains avant que la gomme ne soit trop dure. Du coup, je préfère largement acheter des pneus toutes saisons qui, eux, finiront par s'user avant de se transformer en verre. Je ne connais pas le nouveau CrossClimate 3, mais le précédent CrossClimate 2 était probablement comparable à des pneus neufs bon marché lorsqu'il était très usé.

Ce n'est pas un mauvais pneu, il gère assez bien les conditions difficiles

Les pneus étaient en bon état, mais dès le 8ème mois, ils ont commencé à se fissurer partout. La Turquie est un endroit très chaud et je pense que ce pneu ne convient pas ici.

Je n'ai jamais examiné les pneus auparavant, mais j'ai décidé de le faire en raison des problèmes de sécurité potentiels liés à ces pneus.
J'en avais 4 installés sur ma Volvo et les premières impressions étaient excellentes, l'adhérence était superbe et la qualité de roulement était correcte. Le problème est qu’à mesure qu’ils approchent de la fin de leur vie, ils deviennent dangereux. Un pneu avant a subi un dégonflage instantané lorsque les 2 pouces intérieurs de caoutchouc ont été portés jusqu'à la bande, et le pneu était en bon état général. Et maintenant, le pneu arrière a fait exactement la même chose, mais cette fois en se manifestant par une très mauvaise vibration.

Les avait-ils installés en juillet 2022 sur un accord (toujours pas la peine). Lorsqu'ils sont neufs, meilleurs que les pneus économiques sur le mouillé, suffisamment compétents pour une conduite fougueuse sur les routes de campagne (ce qui est la plupart de mes trajets). Actuellement le long de certaines voies boueuses et verglacées ainsi que la conduite en ville. Adhérence suffisante en cas de freinage brutal. C'est là que s'arrêtent les bons morceaux. Ces pneus ont duré 6-7 mois et maintenant ils sont sur les marqueurs. Pour ajouter l'insulte à l'injure, ma consommation de carburant a chuté de 5 mpg depuis leur installation. Ces dernières semaines, ils ont été à la limite du dangereux, patinant même dans la moindre humidité, jamais un pneu n'a lâché comme ça avec un peu de bande de roulement dessus. Qu'il suffise de dire qu'ils étaient assez cordiaux dans les conditions glaciales récentes. A éviter à tout prix.

Je les ai utilisés à l'arrière de ma Volvo par paire. Ils sont confortables pour une utilisation quotidienne et pas bruyants du tout. En termes d'adhérence, à mon avis, ils se débrouillent très bien et lorsqu'ils poussent, ils sont prévisibles et contrôlables sur le sec. Sur le mouillé, ils sont également très stables. Je ne peux pas commenter la longévité car je ne les ai eu que pendant 3 mois à l'arrière, donc l'usure sera minime. Pour le coût, on ne peut pas se plaindre du tout - des fabricants suffisamment "premium établis" pour un coût bien inférieur. Je le ferais certainement mais encore une fois.

Très faible adhérence sur sol mouillé N'achetez plus jamais

Les pires pneus que j'ai utilisés de ma vie. J'ai essayé cette marque après mes vieux pneus Continental. Les prix de ces pneus étaient très proches de ceux de Petlas, Kumho et Falken mais le véhicule ne s'arrête pas au freinage, même à basse vitesse. J'ai fait une grosse erreur en choisissant cette nouvelle marque. La manipulation est également si faible aussi. Je dois baisser ma vitesse comme d'habitude avant de prendre les virages. Le niveau sonore est le même que celui de mes vieux pneus. Pour la sécurité sur route, veillez à utiliser cette marque. Enfin, je ne l'achèterai plus jamais.