Pirelli Angel GT II

J'ai usé ma deuxième paire et j'ai fait 11 000 km avec le sac. Oui c'est difficile à croire mais c'est vrai. Je roule en Moto Guzzi Norge 1200cc - il a 245kg et moi avec 115kg. Je conduis principalement sur la réglementation.
Le pneu est une bête et doit avoir.

salut à tous, je conduis une z900 rs, j'ai 11 km de gt et maintenant mes gt 2 sont dus, j'ai eu 18 km sur eux, très heureux ;; ils suivent les diablos sur les routes de campagne à des vitesses très élevées dans les virages maximum qui glisseront, mais laissez-vous savoir leur limite,,

Avoir ces pneus sur un "sport touring" VFR800 6gen. Pas utilisé pour les trajets quotidiens, mais plutôt pour toutes les activités sans freins à essence quand je le prends, ou utilisé pour voyager avec un passager et tous les bagages sur de longues distances.
À ce stade, les pneus ont 17 000 km.
Pneu avant : A commencé à creuser un peu à 10 000 k des deux côtés à partir du centre. La crête centrale est bonne, mais vous pouvez sentir des irrégularités près d'elle avec un doigt, ou parfois lorsque la pression des pneus est élevée (chaude journée d'été) dans les virages.
Pneu arrière : tient très bien compte tenu du nombre de kilomètres en ligne droite et à grande vitesse. Environ le troisième est avec un passager et des bagages. Le pneu arrière à 17 000 km est absolument carré et se trouve à environ 1 mm des limites d'usure.

Je n'ai eu aucun problème de traction, qu'il soit sec ou humide. De tous ces kms que j'ai fait avec eux, juste quelques glissades arrière quand l'arrière était évidemment trop froid et je m'attendais à ce qu'il glisse, rien de plus. Achèterait encore.

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J'ai parcouru environ 3000 km avec ces pneus avec mon Tracer 700. Je dois dire que je suis très satisfait de ces Pirelli. L'adhérence sur le sec est celle que l'on attend d'un pneu premium. Le pneu donne confiance dans les virages, sans se sentir trop mou. De plus, l'arrière du vélo n'est jamais sorti jusqu'à présent. L'adhérence sur sol mouillé est très bonne avec ces pneus. Lors d'un week-end dans l'Eifel en Allemagne, il pleuvait à verse (nous y étions déjà, alors nous sommes allés à cheval pour profiter au maximum de notre voyage). Sur les routes sinueuses, les pneus ont renforcé ma confiance dans la moto. La tenue de route était bonne et les performances de freinage étaient exceptionnelles. Je n'ai eu aucune interférence ABS avec ces pneus (tant que vous freinez dans des circonstances normales, donc pas en appuyant sur le frein, mais en freinant progressivement). Mon seul souci est l'usure. Le fil sur les pneus est toujours en très bon état. Mais comme je fais souvent la navette sur le vélo (autoroute), le pneu arrière commence à se redresser un peu. Avec les Dunlop Roadsmart 3 que j'avais auparavant, j'ai l'impression qu'il a fallu plus de temps avant qu'ils ne commencent à se sentir carrément. Par rapport aux Dunlops, l'adhérence sur sol sec des Pirelli est meilleure. Dunlops est sorti sur moi à certaines occasions, Pirelli ne l'a jamais fait jusqu'à présent. L'adhérence sur sol mouillé sur les Pirelli est à peu près la même, mais le freinage sur les Pirelli est un peu plus confiant.

J'ai fait rouler mon vélo généralement à 120-170 km/h souvent dans du ciment rugueux et de l'asphalte lisse. J'adore les twisties et ça se voit sur l'usure de mes pneus. Je suis confiant même sous la pluie ou sur des routes mouillées. Je n'ai eu aucun problème jusqu'à présent.

J'ai donc ces pneus sur mon vélo, car ils sont venus avec du neuf. Les pneus ont une largeur de 190 et donnent l'impression qu'ils sont 120 d'un scooter 50cc. Absolument choquant. J'avais un vélo avec un pneu arrière 160 qui avait 100 fois plus d'adhérence que ces pneus Angel GT II. Ils sont mornes et durs sur le sec, glissant même parfois sans raison apparente. Et sur le mouillé ... les roues de skateboard ont plus d'adhérence. Je n'ose pas pencher le vélo de plus de 15 degrés par crainte que le pneu avant ne sorte; qui jusqu'à présent s'est produit 10 fois en 2 mois. La seule raison pour laquelle je ne suis pas descendu du vélo est le contrôle de traction.