Donc, c'est la troisième fois que je rejoue Tire
Le premier jeu de pneus d'origine était horrible, je les ai remplacés par City Grip 2 après un mois.
Donc les pneus devant ont parcouru environ 13 000 milles, l'avant du tricity est assez lourd à cause de la suspension, donc ils s'usent plus rapidement.
Arrière vers 17k

Je conduis quotidiennement avec 30 kg d'outils, donc cela peut avoir un petit impact mais peut-être 10 % de plus.

Ils ont besoin de 5 minutes pour s'échauffer pour être super collants,
Sur sol mouillé, c'est bon, pas génial, je ne peux que les comparer avec le stock.

Il suffit de faire installer cette chose sur mon Primavera l'année dernière, en remplacement du stock OG City Grip. Il a plus d'adhérence, si prévisible que vous pouvez vous pencher plus longtemps avec le scooter et vous vous sentirez en confiance lorsque vous voudrez contrer. La rétroaction est excellente et elle semble moins cahoteuse lors de la conduite sur des routes de campagne accidentées. Aucun signe d'usure excessive ou de ventouses après 15 000 miles, et juste une légère baisse de performance (parce que parfois je la conduis sur des surfaces rugueuses). Dans l'ensemble, une belle mise à niveau pour tous les utilisateurs de Vespa qui souhaitent passer d'un OG City Grip.

Ces derniers avaient-ils été installés sur mon GTS300 il y a quelques semaines, remplaçant les poignées Michelin City habituelles (et OEM). Deux choses sont immédiatement évidentes, comparées aux déjà bonnes City Grips: 1) elles sont beaucoup plus confiantes penchées, probablement à cause de la forme, qui ressemble beaucoup plus à un pneu de moto "approprié", et ce qui doit être un caoutchouc plus collant à les bords; 2) ils se sentent plus rigides (à la même pression) donc flotter mieux sur les bosses, plutôt que de s'enliser dessus. La prise sèche et mouillée est excellente (une fois que le lustre initial s'est dissipé!). Je vis à Londres, alors ne poussez pas souvent trop fort, mais même si j'ai presque perdu l'avant sur les City Grips une ou deux fois au fil des ans, ils me semblent solides. Ils améliorent également la sensation du vélo, même en ligne droite. Dans l'ensemble, une très bonne mise à niveau pour très peu d'argent supplémentaire ...

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Pour ce que c'est, ce pneu est incroyable! Je les ai associés à des plaquettes de frein frittées EBC et à des rotors EBC ventilés durcis sur un scooter Honda 250cc. La force de freinage et l'adhérence sont étonnantes pour un scooter avec des roues de 12 pouces. Je crains qu'il n'ait une puissance de freinage suffisamment forte pour effondrer la petite suspension avant ou le roulement de la tête de direction et plier la roue avant sous le vélo dans un arrêt de panique avec un vélo entièrement chargé et des pneus chauds - c'est QUE fort sur les routes sèches avec du caoutchouc chaud, l'adhérence est juste sans fin. Lorsque le caoutchouc est froid-froid, il est vraiment préférable de rouler assez délicatement, et cela est vrai pour littéralement tous les pneus. Ces pneus chauffent rapidement et c'est alors qu'ils mordent dans la rue et commencent à vraiment fonctionner. Dans les virages, ils sont stables, prévisibles, très adhérents et offrent d'excellents retours. Mon scooter 250 traîne des parties dures dans la rue quand je le penche à fond dans les virages, à gauche comme à droite. Le virage est net et précis. L'adhérence est progressive dans la façon dont elle finit par franchir la limite, donnant au pilote une très bonne chance de contre-manœuvrer et de la sauver. Ce pneu de deuxième génération fait beaucoup mieux que les poignées de ville d'origine, qui avaient du mal avec les lignes peintes sur la route lorsqu'elles étaient mouillées. Comme il s'agit de pneus "M+S", ce sont techniquement des pneus toutes saisons. Je peux attester de leur fiabilité par tous les temps, car j'ai conduit quotidiennement ce scooter Honda tout l'hiver dans les Alpes autrichiennes. La pluie, la neige, les températures glaciales, tout est possible lorsque le vélo est utilisé de manière appropriée pour les conditions. Les pneus ne sont pas une panacée, mais un caoutchouc de qualité change certainement l'expérience de conduite, et ces Michelins sont mon seul choix. L'usure commence tout juste à être perceptible après 2 500 km et les performances ne sont pas affectées. Le prix est légèrement supérieur à celui de la concurrence, mais cela en vaut sans aucun doute la peine pour moi. Je n'aurais pas besoin de performances sportives supplémentaires par rapport à ce que j'obtiens de ce pneu toutes saisons, il est donc utilisé en toutes saisons. Il se débrouille aussi bien en ville que sur autoroute ou dans les canyons. Ma femme détestait les motos et l'idée de rouler, mais elle demande maintenant son permis moto après avoir roulé moins d'une saison avec moi. Je ne peux pas m'empêcher de croire que ces Michelin ont joué un rôle dans cet effet.

Il y a de bons pneus sanglants pour le temps humide les recommandent fortement pour les scooters