Un pneu spectaculaire tant par temps froid que sous la pluie et avec des températures allant jusqu'à 33 degrés.
Monté sur une VFR 800, usure uniforme, très bonne adhérence, bien meilleure que les Road 4 et 5 de Michelin...
Sensations sportives, je vais définitivement le remonter...
Les meilleurs pneus pour la Honda VFR 800
Les conducteurs de Honda VFR 800 ont laissé 21 avis de pneus sur Tyre Reviews, en parcourant 125 314 km en conditions réelles. Tous les pneus notés sont classés ci-dessous, pour voir ce qui fonctionne vraiment sur cette voiture.
- 21avis de propriétaires
- 125 314 kmparcourus avec
- 18pneus différents notés
- 75%note moyenne des pneus
La réponse rapide
| Saison | Choix des conducteurs | Note des conducteurs | Notre test de catégorie |
|---|---|---|---|
| Ete | Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T30 6,6 | 75% sur 3 avis | Meilleurs pneus d'été |
Meilleure note pondérée des conducteurs de Honda VFR 800. Les classements complets et leurs preuves sont ci-dessous.
Les pneus les mieux notés pour la Honda VFR 800
Notés uniquement par les conducteurs de cette voiture. Un pneu doit compter au moins 3 avis issus de la Honda VFR 800 pour être classé ; l'ordre pondère la note par le nombre d'avis, pour qu'un seul avis élogieux ne puisse pas dominer un tableau.
Pneus Ete
Le pneu le mieux noté de la catégorie Ete pour la Honda VFR 800 est le Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T30 - 75% sur 3 avis de conducteurs et 25 589 km parcourus.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T30
|
75% | 3 | 25 589 km | 6,6 |
Vous voulez des données de test en plus de l'avis des conducteurs ? Meilleurs pneus d'été →
Le TR Score est la note globale du pneu sur Tyre Reviews, sur 10, construite à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu - pas seulement ceux de cette voiture. La colonne note des conducteurs ne concerne que cette voiture.
Les pneus les mieux notés qui montent sur la Honda VFR 800
Les classements ci-dessus ne peuvent parler que des pneus déjà évalués par un conducteur de Honda VFR 800. Voici les pneus les mieux notés que nous avons et qui sont réellement fabriqués dans les tailles que montent ces conducteurs - 180/55 R17 et 225/45 R17 - que quelqu'un les ait déjà montés ici ou non. Ils sont classés selon le TR Score, construit à partir de résultats de tests indépendants et de tous les avis de conducteurs de ce pneu.
Pneus Ete
Le pneu le mieux noté de la catégorie Ete dans les tailles de cette voiture est le Bridgestone Battlax BT 023, avec 8,7 sur 10.
| # | Pneu | TR Score | Disponible en | Avis Honda VFR 800 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Battlax BT 023
|
8,7 | 180/55 R17 | 1 |
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La compatibilité vient de la liste des tailles fabriquées de chaque pneu, et les tailles sont celles que les conducteurs ont indiquées dans leur avis. Avant d'acheter, vérifiez la taille, l'indice de charge et l'indice de vitesse sur l'étiquette de votre propre voiture - une taille montée par un propriétaire précédent n'est pas toujours celle avec laquelle votre voiture est sortie d'usine.
Tous les pneus évalués sur la Honda VFR 800
Le relevé complet, y compris les pneus arrêtés et ceux avec trop peu d'avis pour être classés, ordonné par quantité de preuves. 16 autres pneus n'ont qu'un seul avis chacun ; ils comptent dans les totaux mais ne sont pas listés.
| Pneu | Saison | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone BATTLAX SPORT TOURING T30 | Ete | 75% | 3 | 25 589 km |
| Michelin Road 5 Remplacé par Michelin Road 6 | Ete | 78% | 2 | 21 726 km |
Les tailles de pneus montées par les conducteurs de Honda VFR 800
Les tailles montées dans les avis de cette page. Chacune mène aux pneus les mieux notés dans cette taille, toutes voitures confondues.
Ce que disent les conducteurs de Honda VFR 800
Les avis de conducteurs les plus récents sur cette voiture, avec leurs propres mots.
Économisez votre argent et achetez Metzeler. Les Michelin sont bruyants, j'ai dû y retourner pour faire rééquilibrer l'avant, et la maniabilité n'est pas meilleure que celle des Z8 interact qui coûtent plus de 120 £ de moins montés. Les Z8 sont également plus stables à vitesse autoroutière et adhèrent tout aussi bien sur sol mouillé. Malheureusement, je suis tombé dans le piège du marketing Michelin. Que disent-ils à propos d'un imbécile et de son argent qui se séparent rapidement ?
Achetés pour remplacer mes vieux pneus Dunlop Roadsmart sur ma VFR800 V Tec. Je les utilise principalement pour mes trajets quotidiens, sur des routes variées, y compris l'autoroute. J'ai opté pour un pneu arrière de catégorie O afin d'assurer une meilleure longévité, la moto étant assez lourde. En bref, je n'ai rien à leur reprocher. Je les ai utilisés par tous les temps, même par -18 °C. Ils chauffent rapidement et offrent une adhérence, un confort et un retour d'information optimaux. Je rachèterai les mêmes sans hésiter.
Avoir ces pneus sur un "sport touring" VFR800 6gen. Pas utilisé pour les trajets quotidiens, mais plutôt pour toutes les activités sans freins à essence quand je le prends, ou utilisé pour voyager avec un passager et tous les bagages sur de longues distances.
À ce stade, les pneus ont 17 000 km.
Pneu avant : A commencé à creuser un peu à 10 000 k des deux côtés à partir du centre. La crête centrale est bonne, mais vous pouvez sentir des irrégularités près d'elle avec un doigt, ou parfois lorsque la pression des pneus est élevée (chaude journée d'été) dans les virages.
Pneu arrière : tient très bien compte tenu du nombre de kilomètres en ligne droite et à grande vitesse. Environ le troisième est avec un passager et des bagages. Le pneu arrière à 17 000 km est absolument carré et se trouve à environ 1 mm des limites d'usure.
Je n'ai eu aucun problème de traction, qu'il soit sec ou humide. De tous ces kms que j'ai fait avec eux, juste quelques glissades arrière quand l'arrière était évidemment trop froid et je m'attendais à ce qu'il glisse, rien de plus. Achèterait encore.
À ce stade, les pneus ont 17 000 km.
Pneu avant : A commencé à creuser un peu à 10 000 k des deux côtés à partir du centre. La crête centrale est bonne, mais vous pouvez sentir des irrégularités près d'elle avec un doigt, ou parfois lorsque la pression des pneus est élevée (chaude journée d'été) dans les virages.
Pneu arrière : tient très bien compte tenu du nombre de kilomètres en ligne droite et à grande vitesse. Environ le troisième est avec un passager et des bagages. Le pneu arrière à 17 000 km est absolument carré et se trouve à environ 1 mm des limites d'usure.
Je n'ai eu aucun problème de traction, qu'il soit sec ou humide. De tous ces kms que j'ai fait avec eux, juste quelques glissades arrière quand l'arrière était évidemment trop froid et je m'attendais à ce qu'il glisse, rien de plus. Achèterait encore.
J'ai vraiment aimé ces pneus et j'en ai acheté plusieurs paires avant de devoir les abandonner complètement. Ils sont très collants, inspirent confiance par temps de pluie, excellent profil conduisant à une réponse nette dans les virages. cela est dû aux larges lamelles laissant beaucoup de carcasses souples et minces exposées et vulnérables Autant je les aime, j'ai dû les abandonner après avoir crevé en moyenne tous les 1000 milles Beaucoup de mes copains de circonscription ont eu le même problème, une grande honte
Remplacer un ensemble de T31 sur ma VFR800F, le T32 s'est avéré encore meilleur, en particulier en offrant une réelle confiance lors de la pluie biblique le week-end dernier lorsque les conditions étaient si mauvaises qu'elles ont pratiquement annulé la course du Grand Prix de Formule 1 qui se tenait juste en bas de la route à Spa. Une explosion fougueuse sur l'autoroute allemande sans restriction a confirmé qu'ils étaient superbement stables à une vitesse sérieuse malgré le vélo transportant des bagages pleins. Si vous voulez un pneu axé sur la course, regardez ailleurs, mais si le tourisme est plus votre sac, les T32 semblent correspondre au moins aux 12 000 milles que j'ai obtenus avec mes T31.
Sur un VFR800 pour 7500 miles: l'arrière avait encore une bande de roulement utilisable de 2,5 mm (est 5k miles), l'avant était en baisse pour porter des barres sur LHS. Excellent pneu, jamais sauté un battement humide ou sec, la direction se sentait bien à tout moment. Je vais définitivement acheter à nouveau (après avoir essayé PR1 3 fois et PR3 une fois, évité PR4). Auparavant, les arrières portaient plus vite que l'avant, mais pas maintenant? Construction en caoutchouc double très visible sur le pneu arrière lorsqu'il est porté (besoin d'une photo), donne l'impression que quelque chose ne va pas. Mieux que tous les autres pneus que j'ai essayés sur ce vélo: BT-020, Avon Storm, Conti-Motion (yuk), sauf peut-être le PR3.
J'ai utilisé les pneus BT 016 pendant une année sur différents vélos. Je crois qu'ils sont super. Tourné en France sur un plateau et pluie et beau temps ne se sont jamais sentis mal à l'aise avec eux. Est-ce que j'achèterais à nouveau? - juste fait.
Put a pair on my VFR800 and was disappointed from the off. I'm a massive Michelin fan and rarely suffer anything else but these were not for me. The long parallel treads down the centre make it feel like the front tyre is flat. Even counter steering is now a chore. As I start to lean I can feel the step in compound change- it's like driving off a kerb! Wear isn't as good as other Michelin 2ct but much better than Bridestones and others I've run before. Wet grip is very good but they do need warming up.
To be fair these tyres weren't aimed at a fat bloke on an old sport tourer but I've got used to expecting the very best from Michelin. Back to Pilot Road 2s....
To be fair these tyres weren't aimed at a fat bloke on an old sport tourer but I've got used to expecting the very best from Michelin. Back to Pilot Road 2s....
Great sports tyre with fantastic grip BUT.... I fitted a rear to my VFR800 and it wasn't right for me. I usually ride Pilot Road 2 or 3 and this is a big step away from them. I've never had to warm pilot roads but this was twitchy in the dry and spin up in the wet when cold! Wear is good for levels of dry grip but nowhere near pilot road 2/3
If dry grip on a sports bike is required these fit the bill perfectly. Certainly not an all round fast commute tyre for cold British mornings.
If dry grip on a sports bike is required these fit the bill perfectly. Certainly not an all round fast commute tyre for cold British mornings.
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Évaluez vos pneus et aidez le prochain propriétaire à choisir. Cela prend environ cinq minutes, et chaque avis de cette page vient d'un conducteur qui les a prises.
D'où viennent ces données
Chaque note de cette page a été soumise par un conducteur via le formulaire d'avis de ce site, en précisant la voiture, le pneu, la taille et la distance parcourue. Les avis sont vérifiés à la main avant publication, et la page se reconstruit automatiquement à mesure que de nouveaux arrivent.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pour confronter un classement propre à une voiture à des preuves plus larges.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.