Pirelli Angel GT II

Après avoir terminé un tour de 4 000 km avec ma NC750 dct, laissez-moi partager mes réflexions sur le pneu.
Je ne suis pas quelqu'un qui pousse ma moto à ses limites. J'ai réalisé à quel point je fais confiance au pneu lorsque mon pied a touché le sol dans un virage.
Par temps sec, il tient vraiment bien tant que vous attendez que le pneu atteigne sa température idéale.
Lors de mon tour, il y avait beaucoup de cols de montagne, de routes en terre et de routes défoncées. Au début, j'étais hésitant, mais j'ai roulé sur toutes les routes avec un sentiment de sécurité sans ressentir de glissement.
De plus, je roulais avec un passager et tous mes sacs pleins.
Le pneu Dunlop D609 de ma moto précédente avait complètement carré après 6 000 km. Maintenant, au même kilométrage, mon pneu a encore l'air neuf. Je suis très heureux.
Il y avait plein de choses qui pouvaient mettre un pneu à l'épreuve.
Poids excessif,
Chaleurs extrêmes,
Routes en terre,
Cols de montagne,
Pluie,
Conduite sur autoroute à grande vitesse,
etc.

Surtout sur les routes de mauvaise qualité, le bruit du pneu rivalisant avec le bruit du moteur a attiré mon attention.

Avoir ces pneus sur un "sport touring" VFR800 6gen. Pas utilisé pour les trajets quotidiens, mais plutôt pour toutes les activités sans freins à essence quand je le prends, ou utilisé pour voyager avec un passager et tous les bagages sur de longues distances.
À ce stade, les pneus ont 17 000 km.
Pneu avant : A commencé à creuser un peu à 10 000 k des deux côtés à partir du centre. La crête centrale est bonne, mais vous pouvez sentir des irrégularités près d'elle avec un doigt, ou parfois lorsque la pression des pneus est élevée (chaude journée d'été) dans les virages.
Pneu arrière : tient très bien compte tenu du nombre de kilomètres en ligne droite et à grande vitesse. Environ le troisième est avec un passager et des bagages. Le pneu arrière à 17 000 km est absolument carré et se trouve à environ 1 mm des limites d'usure.

Je n'ai eu aucun problème de traction, qu'il soit sec ou humide. De tous ces kms que j'ai fait avec eux, juste quelques glissades arrière quand l'arrière était évidemment trop froid et je m'attendais à ce qu'il glisse, rien de plus. Achèterait encore.

J'ai parcouru environ 3000 km avec ces pneus avec mon Tracer 700. Je dois dire que je suis très satisfait de ces Pirelli. L'adhérence sur le sec est celle que l'on attend d'un pneu premium. Le pneu donne confiance dans les virages, sans se sentir trop mou. De plus, l'arrière du vélo n'est jamais sorti jusqu'à présent. L'adhérence sur sol mouillé est très bonne avec ces pneus. Lors d'un week-end dans l'Eifel en Allemagne, il pleuvait à verse (nous y étions déjà, alors nous sommes allés à cheval pour profiter au maximum de notre voyage). Sur les routes sinueuses, les pneus ont renforcé ma confiance dans la moto. La tenue de route était bonne et les performances de freinage étaient exceptionnelles. Je n'ai eu aucune interférence ABS avec ces pneus (tant que vous freinez dans des circonstances normales, donc pas en appuyant sur le frein, mais en freinant progressivement). Mon seul souci est l'usure. Le fil sur les pneus est toujours en très bon état. Mais comme je fais souvent la navette sur le vélo (autoroute), le pneu arrière commence à se redresser un peu. Avec les Dunlop Roadsmart 3 que j'avais auparavant, j'ai l'impression qu'il a fallu plus de temps avant qu'ils ne commencent à se sentir carrément. Par rapport aux Dunlops, l'adhérence sur sol sec des Pirelli est meilleure. Dunlops est sorti sur moi à certaines occasions, Pirelli ne l'a jamais fait jusqu'à présent. L'adhérence sur sol mouillé sur les Pirelli est à peu près la même, mais le freinage sur les Pirelli est un peu plus confiant.