Michelin Latitude tour HP

J'ai installé ces pneus sur un DAIHATSU TERIOS II 1.5 4X4 en 2015, (troisième pneu sur la même voiture). En passant des précédents Dunlop grandtrek touring (plutôt satisfait, je ne les ai pas préférés à nouveau en raison d'une note inférieure sur l'étiquette UE), j'ai remarqué une grande différence dans le comportement de la voiture. Elle est devenue nettement plus dure sur les bosses sur les routes pavées (nids de poule, bouches d'égout, etc.). J'étais assez insatisfait mais je m'y suis habitué. La voiture est utilisée comme voiture familiale principalement sur la route. Hors route, elle est parfois emmenée en vacances et en excursions. Lors d'une excursion d'hiver dans les montagnes enneigées de Karpenisi (Grèce) avec une conduite prudente, les pneus ont bien performé (ils ont un marquage m+s). Même en été sur les îles des Cyclades (Grèce), sur des routes de terre abruptes et rugueuses pour accéder à des plages isolées. En général, il n'y a eu aucun problème ni sur routes mouillées ni sèches (en ville, routes de campagne, autoroutes, etc.). Ils ont été changés après 6 ans et 70 000 km non pas à cause de l'usure car ils avaient encore des km à faire, mais à cause du vieillissement. (J'ai mis des Riken 701 en 2021, tous les avantages de Michelin + plus économiques et confortables à conduire.). En conclusion, avec une conduite prudente, j'étais satisfait de l'adhérence sur tous les terrains et dans toutes les conditions météorologiques. De plus, la bande de roulement ne s'use pas, mais le pneu n'est pas aussi confortable que je l'espérais. (Le poids du véhicule joue également un rôle important dans ce qui précède). Je ne le préférerais pas à nouveau en raison du coût élevé et du manque de confort.

Ces pneus Michelin Latitude Tour roulent bien et sont silencieux. Cependant, l'usure de la bande de roulement de ces pneus OEM est terrible, 15 000 km après leur livraison sur un Ford Escape et ils sont usés de 11/32 lorsqu'ils sont neufs à 5/32 restants, 55 % de la bande de roulement est usée. Mon ami a également fait fournir ces Michelins OEM sur un Chev Equinox et a connu les mêmes résultats, en un an de conduite moyenne à partir de nouveaux pneus, ses pneus se sont usés au point qu'ils ont dû être remplacés, il a écrit une lettre très précise à Michelin pour tous le bien qu'il a fait. Dans les petits caractères avec la paperasse de vos véhicules neufs, Michelin a maintenant cessé de fournir une garantie sur l'usure de la bande de roulement lorsqu'ils viennent d'origine sur un véhicule neuf. Je ne sais pas quelle est la différence entre le moment où ils sont fournis neufs sur un véhicule et le moment où vous les achetez en remplacement, mais certaines personnes signalent une excellente durée de vie de la bande de roulement lorsqu'elles les ont achetés dans le commerce.

Un membre de la famille possède cette voiture, j'ai donc envie de la revoir car il s'agissait de pneus OEM. Comme nous le savons tous, la Hyundai ix35 est l'une des voitures les plus ennuyeuses à conduire avec la dynamique d'un cochon, mais ces pneus me surprennent par leur prix étant donné qu'il ne vaut vraiment pas une telle prime avec des performances aussi ennuyeuses, vous payez pour la marque sur cette instance. Je conduis toutes les voitures avec fougue, je devrais donc fournir un rapport complet sur la façon dont elles se comportent et se sentent. - Comportement sur sol sec et mouillé : Même sur une voiture qui est également à traction avant comme une Hyundai ix35, il se comporte assez bien étant donné qu'il s'agit d'un pneu toutes saisons et pour être franc, je ne les recommande jamais mais cela m'a pris par surprise. Vous pouvez certainement extraire une partie de l'adhérence à sec tout en ayant le confort de ce pneu si c'est ce que vous aimez, il ne vous décevra pas car il a un équilibre prévisible de sous-virage sûr, vous n'aurez pas besoin de deviner quand vous commencerez à déraper. Ce n'est pas un pneu UHP car j'ai la PS4 sur mon Audi A6 C6 couplée à la traction intégrale et les nouveaux amortisseurs Bilstein B6 avec ressorts Eibach ; J'ai laissé un avis avant ici, donc je recherche la sportivité, mais si je devais faire un compromis, ce ne serait pas terrible, mais pas ma tasse de thé. L'adhérence sur sol mouillé est cependant épouvantable. Numpty que cela puisse être, déjà une voiture avec des tendances au sous-virage et ce pneu l'exacerbe. Aucun équilibre sur le mouillé, réussi à perdre de l'adhérence avant que la voiture ne finisse presque dans le fossé, ne peut pas comprendre à quel point un pneu à profil haut a eu du mal à communiquer une perte d'adhérence en particulier. En dessous de 3 mm de bande de roulement, c'est absolument effrayant, à 90 km/h dans un virage non prononcé sur le mouillé, on avait l'impression que les roues s'enfonçaient en voulant faire de l'aquaplane. Non recommandé sur le mouillé. C'était aussi horrible que possible, le pire pneu que j'ai essayé en termes d'adhérence sur sol mouillé. Quelle est la différence entre la PS4 ou même le Turanza T001 par rapport à ceux-ci, la folie, cela ne vaut pas la prime. La pression des pneus n'aidera pas car elle n'est pas sensible à la pression des pneus, j'ai essayé de mélanger les pressions + avant - arrière/- avant + arrière pour une meilleure prise en main de la voiture mais en vain. Cela indique seulement qu'il ne s'agit pas d'un pneu de performance. - Gestion de la neige et de la glace : généralement, un membre de ma famille les remplace par des pneus d'hiver, mais ce pneu a déjà vu de la neige et de la glace. Étonnamment adéquat. N'était pas à moitié mauvais dans la neige légère, peut pousser la voiture et elle adhérera, d'une manière ou d'une autre, la voiture était neutre plutôt que de virer en sous-virage. La neige plus profonde a fourni une lutte massive, mais sur les routes froides et humides, c'était assez sûr. La glace était également étonnamment meilleure que mes pneus Continental WinterContact TS860. Ceux-ci n'ont pas lutté et ont mordu la surface de la route avec des plaques de glace sans problème. Sur la pleine glace, il s'est avéré légèrement plus rapide que ma voiture, même avec la traction intégrale. Je suppose que c'est dû au composé du pneu et de la flexion du bloc de pneu qui dicte l'équilibre de la voiture avec ces pneus. - Feedback : regardez loin de ces pneus si vous vous souciez du feedback de la route. Il n'y en a pas du tout, seule la communication que vous obtiendrez provient du châssis et si elle n'est pas aussi communicative, vous aurez des ennuis. En fin de compte, une voiture équipée d'une direction assistée électrique vole la sensation et la rétroaction, rendant la direction aussi légère qu'une plume, transmutant une conduite terne et sans intérêt. Le pneu ne donne aucune résistance sur le volant, aucune sensation ou rétroaction positive. Mentionné précédemment comment j'ai presque causé un accident de voiture en raison d'une sensation terne; sur un pneu haut de gamme, la progressivité est l'aspect principal et je ne pouvais même pas le sentir. Vraiment horrible et terne, à moins que vous ne vouliez vraiment isoler votre conduite à ce point - vous ne ressentirez pas de bosses, de vibrations ou de poids avec ces pneus, alors allez-y si vous voulez une expérience déconnectée. - Confort : voiture légèrement plus ferme et suspension sous-amortie ne lui a posé aucun problème. Ces pneus sont du sujet que j'inclurais le confort. Son principal atout est qu'il absorbe sans effort les bosses, les irrégularités et les vibrations. Sur un châssis aussi terne, il a réussi à rendre la conduite souple, a beaucoup aidé sur les routes en mauvais état ainsi que sur les routes de gravier, il a flotté comme un tapis ! C'est le résultat d'un pneu à profil trop haut avec des flancs souples. Mon TS860 est légèrement plus doux, je dirais, mais c'est toujours 10/10 dans cette catégorie, contrairement à la PS4 où, si je rencontrais des routes de gravier, j'aurais l'impression que mes dents se brisent même à 10 km/h, mais tout autour absorbe les irrégularités des routes de manière suprême et gérée. comme si c'était sur des rails. - Usure : pneu résistant, il a duré un bon bout de temps et a été très impressionné par cela. La plupart de mes pneus sont dans une plage de 10 à 15 km, parfois dans une plage de 20 km, donc je le juge parfaitement parfait. Dans l'ensemble : si vous voulez une conduite ennuyeuse, « sûre » et sans intérêt, ce pneu toutes saisons est fait pour vous. Je pense vraiment qu'il y a une meilleure concurrence que celle-ci et pour un prix moins cher, il n'y a que le confort et l'usure qui sont superbes mais j'avais WinterContact TS860 qui était super confortable et il avait de superbes capacités de maniement peut-être encore plus excitant car ils aimaient survirer un peu dans neige et c'était un pneu d'hiver en plus. S'ils n'étaient pas si élevés, l'usure de ces pneus offrirait peut-être des capacités de maniement. Ces pneus ont une bonne résistance à la chaleur, il est donc sûr de les utiliser si vous ne les poussez pas et conduisez raisonnablement à ou sous la limite de vitesse avec quelques marges pour dépasser la limite.

Après 18000 miles et 3 ans d'utilisation non satisfaisante, mes derniers sentiments sont "Enfin je me suis débarrassé d'eux.". Ils sont venus sur mon Ford Kuga AWD 2017 nouvellement acheté. Il y avait toujours une sensation d'engourdissement. La prise en main n'était pas mauvaise sur le sec mais vous avez toujours eu un doute à cause de moins de larsen. Sur sol mouillé, la situation était pire en raison de la moindre rétroaction, vous ne pouviez tout simplement pas vous fier à ce caoutchouc. C'étaient des pneus M + S, mais sur la neige, il vous fallait un bon pneu d'hiver. Sur la lumière hors route, ils n'étaient pas mauvais. Peut-être que la seule et unique bonne chose à propos de ces pneus était cela. À côté de ceux-ci, il y avait un cas étrange de "clou constant, pénétration de vis". Un total de 4 pénétrations a causé 4 patchs. Et peut-être que 4 ou 5 autres ont été nettoyés par moi avant de sombrer complètement. Cela m'a fait penser que le motif du pneu était susceptible de pénétrer; saisir des clous, etc. Peut-être qu'il restait quelques kilomètres dans ces pneus, mais après 3 ans, le caoutchouc a dégénéré, s'est rompu et j'ai décidé de les jeter. Michelin n'est pas un mauvais fabricant de pneus, c'est évident, mais certains pneus OEM comme ceux fabriqués pour les constructeurs automobiles ne sont, je suppose, pas de la même qualité que les autres pneus de la marque. Et je veux croire que c'était le cas. Aujourd'hui, je change de pneus hiver (Falken Eurowinter HS01 de 2 ans) avec des SUV Falken Azenis FK510 nouvellement achetés.

Ceux-ci sont venus comme une option OEM gratuite sur ma Porsche Macan S Diesel. Ils ont été décrits comme étant toutes saisons, mais je crois qu'ils sont vendus sur certains marchés uniquement comme des pneus d'été. Je les ai trouvés prévisibles, confortables et incroyablement durables. Pendant tout le temps que je les ai eu, je n'ai vu le témoin de contrôle de traction s'allumer qu'une seule fois, et jamais de surprise dans des virages ou des ronds-points serrés, secs ou humides.

Après 65 000 miles sur l'ensemble d'origine, j'ai vendu la voiture avec 3 mm sur chaque pneu, même sans pouvoir les faire pivoter (les fronts sont 235/55, les arrières 255/50). C'était peut-être parce qu'ils étaient classés N0 (spécifications Porsche), mais ils ont bien roulé, jamais dur avec beaucoup de communication. Rétrospectivement, ils flottaient parfois sur une succession de bosses, mais je ne m'en suis rendu compte que lorsque mon remplacement Macan S avec 21 "295/35 est arrivé, et fait face à la même section de route sans aucun embardée. Cela pourrait être dû à la réduction du pneu mur cependant. Personnellement, je n'hésiterais pas à les avoir à nouveau. Vaut le prix supplémentaire à chaque fois et fortement recommandé