Bridgestone Blizzak WS80

J'ai vraiment apprécié mes Blizzak WS80 ; je dois dire qu'ils sont meilleurs que les nouveaux WS90. Je vais opter pour un autre pneu d'hiver pour la saison prochaine. Pour faire une comparaison rapide, les WS80 sont davantage conçus pour la neige, ce qui correspond parfaitement à ce que je connais dans ma région rurale du sud de l'Ontario. Les WS90, quant à eux, sont malheureusement dotés d'une gomme plus tendre, ce qui est agréable sur chaussée mouillée et fondante, mais moins performant sur la neige que la génération précédente. Ce serait acceptable dans les grandes villes, mais pas là où j'habite.

Pendant les 70 premiers pour cent de leur durée de vie, les WS80 offraient une excellente adhérence sur neige, qu'elle soit tassée ou poudreuse, et n'ont jamais vraiment peiné dans les conditions les plus difficiles. Ce qui m'amuse, et dont on parle rarement, c'est la marche arrière avec des pneus hiver. Je me gare en marche arrière, et je dois aussi rentrer dans mon allée, qui est en pente assez prononcée. Les WS80 n'ont aucun mal dans ces situations, même avec 23 cm de neige ou 15 cm de neige fondue. J'ai déjà rencontré des difficultés avec d'autres pneus hiver en marche arrière en montée ; ils semblaient peiner à s'ancrer, mais je n'ai jamais eu ce problème avec ceux-ci. C'est sans doute un cas assez spécifique, mais il est peut-être plus fréquent qu'on ne le pense.

Même si je les utilise pour la dernière fois cet hiver, je dirais qu'elles restent très efficaces sur la neige, la pluie et la neige fondue, mais elles ont clairement pris de l'âge. Cette génération de Blizzak va me manquer, mais j'ai adoré l'avoir.

Les meilleurs pneus d'hiver que j'ai utilisés à ce jour. Utilisé pendant trois hivers pour parcourir le nord des États-Unis (33 000 milles au total), sur une Subaru SJ Forester (2018). Pendant cette période, il n'y a jamais eu de situation où le véhicule n'a pas été en mesure de gravir une colline glacée ou de traverser de la neige épaisse. La voiture a été enterrée dans la neige profonde, au-delà du sous-châssis, et a toujours rampé jusqu'à la sortie avec peu de drame. L'usure de la bande de roulement a été très uniforme, et après 33 000 milles, la profondeur de la bande de roulement est d'environ 6/32 (celles-ci ont été tournées tous les 4 000 milles, avec une pression religieusement maintenue à la spécification du fabricant de 30 psi à l'avant/29 à l'arrière. Visiblement plus bruyant que l'OEM toutes saisons pneu, comme prévu.Très petite pénalité pour la consommation de carburant, ~5%.

Extrêmement satisfait. L'avoir sur mes deux Scion XD. Je ne peux pas décrire à quel point ils étaient bons sur les collines enneigées du Connecticut. Les voitures étaient coincées à droite et à gauche, mais j'y allais. Même après un arrêt complet, monter dans la tempête de neige. Dans le Scion XD, pour l'amour de Dieu !! Même chose sur route mouillée - très bien. Je ne peux pas en dire beaucoup sur la "maniabilité", le "retour sur la route" ou le "confort" - pour pouvoir en dire quelque chose, il faut être un spécialiste. Au moment où je peux dire quelque chose, j'oublie généralement comment c'était sur les "autres" pneus. Alors je vais me taire là-dessus. Mais si vous devez conduire dans la neige, ce sont, jusqu'à présent, les meilleurs que j'aie jamais eus. Et j'ai parcouru ces 50 000 milles sans prendre la peine de les décoller pour un été. Conduit toute l'année. Ils ont duré, genre, quatre ans. Je ne m'en souviens même pas avec certitude.