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Test Auto Bild Sportscars de pneus hiver 2026
- Dimension testée
- 225/45 R18
- Pneus testés
- 12
- Disciplines
- 13
- Véhicule du test
- BMW M235i xDrive Gran Coupé and BMW M240i
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 96,99 | 40,8 | 98,8 | 100,0 | 52,8 | 70,4 | 77,4 | 2,65 | 95,4 | 25,1 | 2 699 | 66,4 | 4,17 | 99,7 | 9,6 | 70,2 | 99,1 | 8,6 | 87,2 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Alpin 5 était le meilleur pneu sur neige : il a freiné le plus court, trouvé le plus de motricité et réalisé la vitesse la plus élevée sur le parcours de comportement routier. Sur sec, c'était le pneu hiver au freinage le plus court et il partageait le meilleur comportement routier, il figurait parmi les meilleurs dans les deux tests d'aquaplaning et c'était l'un des pneus les plus silencieux au test de bruit de passage. Il a aussi été jugé parmi les plus confortables. À prendre en compteLe Michelin Pilot Alpin 5 est le pneu le plus cher du test. Son freinage sur mouillé n'était que dans le milieu du peloton parmi les pneus hiver, il a fini quatrième au slalom sur neige, et sa résistance au roulement figurait parmi les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 20% = 20 Mouillé95,41 × 35% = 33,39 Neige99,73 × 30% = 29,92 Confort99,15 × 5% = 4,96 Résistance au roulement87,21 × 10% = 8,72 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 96,67 | 42,5 | 98,8 | 98,0 | 52,0 | 71,1 | 76,0 | 2,56 | 95,9 | 25,3 | 2 658 | 66,3 | 4,22 | 99,4 | 9,0 | 71,3 | 95,3 | 8,4 | 89,3 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 n'était devancé que par le Michelin au freinage, à la motricité et au comportement routier sur neige, et avait le plus d'adhérence de tous au slalom sur neige. C'était le pneu hiver le plus rapide sur le parcours de comportement routier sur mouillé, il partageait avec le Michelin le meilleur comportement routier sur sec et figurait parmi les meilleurs pneus hiver au freinage sur mouillé. À prendre en compteLe Bridgestone Blizzak 6 n'était que dans le milieu du peloton au freinage sur sec et dans les deux tests d'aquaplaning, et c'était l'un des pneus les plus bruyants au test de bruit de passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98 × 20% = 19,6 Mouillé95,9 × 35% = 33,57 Neige99,37 × 30% = 29,81 Confort95,26 × 5% = 4,76 Résistance au roulement89,29 × 10% = 8,93 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 96,44 | 42,5 | 97,3 | 97,2 | 52,1 | 70,2 | 77,3 | 2,59 | 95,6 | 25,7 | 2 624 | 66,2 | 4,20 | 98,5 | 9,6 | 70,7 | 98,8 | 8,3 | 90,4 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 était l'un des meilleurs pneus sur neige : troisième en motricité et en comportement routier, deuxième au slalom et troisième ex aequo au freinage. Il figurait parmi les pneus hiver les plus rapides sur le parcours de comportement routier sur mouillé, était fort en aquaplaning en ligne droite et a été jugé le plus confortable ex aequo. À prendre en compteLe Goodyear UltraGrip Performance 3 était plus faible sur sec que les deux pneus qui le précèdent, dans le milieu du peloton au freinage sur sec et sixième des douze pneus hiver en comportement routier sur sec. Il était cinquième des pneus hiver au freinage sur mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,24 × 20% = 19,45 Mouillé95,58 × 35% = 33,45 Neige98,52 × 30% = 29,56 Confort98,8 × 5% = 4,94 Résistance au roulement90,36 × 10% = 9,04 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 1 | 97,06 | 41,7 | 98,7 | 98,9 | 52,0 | 70,4 | 72,9 | 2,37 | 94,5 | 25,8 | 2 582 | 65,4 | 4,18 | 97,6 | 9,6 | 70,7 | 98,8 | 7,5 | 100,0 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 P avait la plus faible résistance au roulement du test. Sur sec, il n'était devancé que par le Michelin au freinage parmi les pneus hiver et il était à un rien du meilleur comportement routier, et il partageait le deuxième meilleur comportement routier sur mouillé parmi les pneus hiver. Il a aussi fini troisième au slalom sur neige et a été jugé parmi les plus confortables. À prendre en compteLe Continental WinterContact TS 870 P était dixième sur douze pour la motricité sur neige et seulement dans le milieu du peloton au freinage et au comportement routier sur neige. Il figurait aussi parmi les plus faibles dans les deux tests d'aquaplaning, flottant plus tôt que la référence été en ligne droite. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,87 × 20% = 19,77 Mouillé94,5 × 35% = 33,07 Neige97,58 × 30% = 29,27 Confort98,8 × 5% = 4,94 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | |||||||||||||||||||||
| 4= | 5 | 96,41 | 42,0 | 97,9 | 98,1 | 49,3 | 69,6 | 75,1 | 2,45 | 96,7 | 25,7 | 2 610 | 64,6 | 3,99 | 96,6 | 8,8 | 71,1 | 94,4 | 8,1 | 92,6 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 3 a freiné le plus court de tous sur mouillé, seul pneu hiver à faire mieux que la référence été. C'était aussi le troisième meilleur pneu hiver au freinage sur sec, troisième ex aequo au freinage sur neige, et il avait une faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato Winter 3 était neuvième sur douze sur le parcours de comportement routier sur neige et seulement dans le milieu du peloton pour la motricité sur neige, le slalom et les deux tests d'aquaplaning. Il se classait dans la moitié la plus bruyante du peloton au test de bruit de passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,12 × 20% = 19,62 Mouillé96,66 × 35% = 33,83 Neige96,59 × 30% = 28,98 Confort94,36 × 5% = 4,72 Résistance au roulement92,59 × 10% = 9,26 | |||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 94,48 | 42,1 | 98,3 | 98,2 | 56,6 | 68,8 | 75,3 | 2,61 | 91,6 | 26,3 | 2 618 | 65,6 | 3,98 | 96,5 | 8,6 | 70,6 | 93,7 | 8,2 | 91,5 | |
Points fortsLe Dunlop Winter était fort sur sec, quatrième des pneus hiver à la fois au freinage et au comportement routier sur sec. Il figurait parmi les meilleurs pneus dans les deux tests d'aquaplaning et avait une faible résistance au roulement et un faible bruit de passage. Sur neige, il était dans la moyenne, son meilleur résultat étant une cinquième place en motricité. À prendre en compteLe Dunlop Winter était faible au freinage sur mouillé, neuvième des douze pneus hiver, et parmi les plus lents sur le parcours de comportement routier sur mouillé. Son freinage sur neige était aussi dans la seconde moitié du classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,2 × 20% = 19,64 Mouillé91,6 × 35% = 32,06 Neige96,51 × 30% = 28,95 Confort93,66 × 5% = 4,68 Résistance au roulement91,46 × 10% = 9,15 | |||||||||||||||||||||
| 7 | 6 | 95,66 | 42,5 | 95,7 | 96,4 | 52,2 | 67,8 | 74,9 | 2,45 | 93,4 | 25,8 | 2 620 | 66,1 | 4,11 | 97,9 | 8,6 | 69,7 | 94,3 | 7,8 | 96,2 | |
Points fortsLe Nokian Snowproof 3P figurait parmi les meilleurs pneus sur neige, quatrième en motricité et en comportement routier et cinquième au slalom. Il avait la deuxième plus faible résistance au roulement et était le deuxième pneu le plus silencieux au test de bruit, et son freinage sur mouillé était dans la moyenne des pneus hiver. À prendre en compteLe Nokian Snowproof 3P était le pneu le plus lent de tous sur le parcours de comportement routier sur sec et avant-dernier sur le parcours de comportement routier sur mouillé, devant le seul Leao. Son résultat en comportement routier sur mouillé lui a valu une pénalité de sécurité d'Auto Bild, et il n'était que dans le milieu du peloton dans les deux tests d'aquaplaning. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,43 × 20% = 19,29 Mouillé93,4 × 35% = 32,69 Neige97,86 × 30% = 29,36 Confort94,29 × 5% = 4,71 Résistance au roulement96,15 × 10% = 9,62 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 93,13 | 43,4 | 97,1 | 96,1 | 60,7 | 69,2 | 79,3 | 3,05 | 91,4 | 25,7 | 2 613 | 65,7 | 4,01 | 97,2 | 9,0 | 73,6 | 93,8 | 9,3 | 80,7 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept evo3 a résisté à l'aquaplaning mieux que tout autre pneu, en ligne droite comme en courbe. Il était aussi solide sur neige, troisième ex aequo au freinage et dans la première moitié pour le comportement routier, et jugé parmi les pneus les plus confortables. À prendre en compteLe Hankook Winter i*cept evo3 avait besoin de bien plus de distance que les meilleurs pour s'arrêter sur mouillé, seuls le Falken et le Leao étant pires, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité. C'était le pneu le plus bruyant au test de bruit, il avait la résistance au roulement la plus élevée et se classait dans la seconde moitié au freinage sur sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,15 × 20% = 19,23 Mouillé91,42 × 35% = 32 Neige97,17 × 30% = 29,15 Confort93,75 × 5% = 4,69 Résistance au roulement80,65 × 10% = 8,07 | |||||||||||||||||||||
| 9 | 8 | 94,15 | 44,5 | 96,2 | 94,5 | 50,7 | 69,4 | 67,4 | 1,86 | 92,5 | 26,2 | 2 604 | 64,4 | 3,96 | 95,9 | 9,0 | 69,0 | 96,9 | 8,1 | 92,6 | |
Points fortsLe Nexen Winguard Sport 3 était le pneu le plus silencieux au test de bruit de passage et avait une faible résistance au roulement. Son freinage sur mouillé était le deuxième meilleur des pneus hiver, battu seulement par le Pirelli, et il était dans la moyenne sur le parcours de comportement routier sur mouillé. À prendre en compteLe Nexen Winguard Sport 3 avait le moins d'adhérence en aquaplaning en courbe et figurait parmi les premiers à flotter en ligne droite, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité. Il avait aussi la plus longue distance de freinage sur sec du test, était parmi les plus lents en comportement routier sur sec et se classait dans la seconde moitié du peloton sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,53 × 20% = 18,91 Mouillé92,54 × 35% = 32,39 Neige95,85 × 30% = 28,76 Confort96,88 × 5% = 4,84 Résistance au roulement92,59 × 10% = 9,26 | |||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 92,81 | 43,5 | 96,3 | 95,6 | 56,1 | 68,4 | 78,2 | 2,72 | 92,4 | 27,2 | 2 543 | 63,7 | 3,73 | 92,9 | 8,6 | 71,6 | 93,0 | 8,5 | 88,2 | |
Points fortsLe Maxxis Premitra Snow WP6 n'était devancé que par le Hankook dans les deux tests d'aquaplaning. C'est aussi le deuxième pneu le moins cher du test. À prendre en compteLe Maxxis Premitra Snow WP6 était le pneu le plus faible sur neige, dernier au freinage, à la motricité et au slalom et avant-dernier sur le parcours de comportement routier, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité. Il figurait aussi parmi les plus faibles au freinage et au comportement routier sur mouillé et sur sec, et parmi les plus bruyants au test de bruit. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,63 × 20% = 19,13 Mouillé92,41 × 35% = 32,34 Neige92,89 × 30% = 27,87 Confort92,98 × 5% = 4,65 Résistance au roulement88,24 × 10% = 8,82 | |||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,82 | 43,3 | 97,1 | 96,3 | 65,2 | 69,1 | 66,9 | 2,06 | 84,3 | 26,7 | 2 592 | 63,5 | 3,88 | 94,5 | 9,0 | 71,0 | 95,5 | 8,4 | 89,3 | |
Points fortsLe Falken Eurowinter HS02 Pro a été jugé parmi les pneus les plus confortables, et sur le parcours de comportement routier sur mouillé il n'était pas très loin de plusieurs pneus premium. Son comportement routier sur sec et son bruit de passage étaient dans la moyenne. À prendre en compteLe Falken Eurowinter HS02 Pro avait la deuxième plus longue distance de freinage sur mouillé, ce qui lui a valu une pénalité de sécurité, et il a été le premier pneu à flotter en aquaplaning en ligne droite et l'avant-dernier en aquaplaning en courbe. Sur neige, il était le plus lent sur le parcours de comportement routier et parmi les trois derniers au freinage et au slalom. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,26 × 20% = 19,25 Mouillé84,31 × 35% = 29,51 Neige94,52 × 30% = 28,36 Confort95,47 × 5% = 4,77 Résistance au roulement89,29 × 10% = 8,93 | |||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 89,31 | 42,8 | 96,1 | 96,3 | 67,7 | 64,0 | 67,9 | 2,20 | 80,9 | 26,7 | 2 575 | 64,7 | 3,88 | 94,8 | 8,2 | 71,1 | 91,2 | 8,6 | 87,2 | |
Points fortsLe Leao Winter Defender UHP est le pneu le moins cher du test. Il était dans le milieu du peloton au freinage sur sec, devant le Falken, le Hankook, le Maxxis et le Nexen, et sur neige il devançait le Maxxis dans tous les tests et était plus rapide que le Falken sur le parcours de comportement routier. À prendre en compteLe Leao Winter Defender UHP avait la plus longue distance de freinage sur mouillé du test et était de loin le plus lent sur le parcours de comportement routier sur mouillé, ce qui lui a valu la plus lourde pénalité de sécurité du test. Il figurait aussi parmi les plus faibles dans les deux tests d'aquaplaning, était lent sur le parcours de comportement routier sur sec et a été jugé le moins confortable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,3 × 20% = 19,26 Mouillé80,91 × 35% = 28,32 Neige94,84 × 30% = 28,45 Confort91,24 × 5% = 4,56 Résistance au roulement87,21 × 10% = 8,72 | |||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Summer
|
— | — | 35,4 | 101,3 | 108,9 | 49,5 | 72,5 | 74,2 | 2,60 | 98,5 | — | — | — | — | — | — | 70,9 | — | 8,3 | 90,4 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec108,89 × 20% = 21,78 Mouillé98,51 × 35% = 34,48 Neige— Confort— Résistance au roulement90,36 × 10% = 9,04 | |||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental WinterContact TS 870 P
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 20% Influence réelle 12%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 53%
- Neige Pondération 30% Influence réelle 20%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 4%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 11%
- Freinage sur sol mouillé compte pour 14% de la note mais crée 31% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur mouillé compte pour 14% de la note mais ne crée que 7% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 13
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 10% | 7% |
| Comportement sur sec | 10% | 5% |
| Freinage sur sol mouillé | 14% | 31% |
| Comportement sur mouillé | 14% | 7% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,5% | 6% |
| Aquaplanage en virage | 3,5% | 8% |
| Freinage sur neige | 6,9% | 4% |
| Traction sur neige | 8,1% | 2% |
| Comportement sur neige | 8,1% | 5% |
| Slalom sur neige | 6,9% | 9% |
| Confort subj. | 2,5% | 3% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 11% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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