Cartes de test / Auto Bild

Essai de freinage des pneus toutes saisons 2025 30

Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.

Dimension testée: 225/40 R18
Pneus testés: 30
Disciplines: 2

Sec

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Pirelli Cinturato All Season SF3	38 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	38.1 m	+0,10 m	7 km/h
3Linglong Grip Master 4S	38.2 m	+0,20 m	9 km/h
4Roadhog RGAS02	38.5 m	+0,50 m	15 km/h
5Ceat 4 SeasonDrive+	38.6 m	+0,60 m	16 km/h
6Michelin CrossClimate 3 Sport	38.8 m	+0,80 m	19 km/h
7Delinte AW6	38.9 m	+0,90 m	20 km/h
8Kleber Quadraxer 3	39.3 m	+1,30 m	24 km/h
9Nexen N Blue 4Season 2	40.2 m	+2,20 m	30 km/h
10Vredestein Quatrac	40.3 m	+2,30 m	31 km/h
11Toyo Celsius AS2	40.4 m	+2,40 m	32 km/h
11Michelin CrossClimate 3	40.4 m	+2,40 m	32 km/h
13Tigar Tigar All Season	40.9 m	+2,90 m	35 km/h
14BFGoodrich Advantage All Season	41 m	+3,00 m	35 km/h
15Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra	41.2 m	+3,20 m	36 km/h
16Hankook Kinergy 4S	41.3 m	+3,30 m	37 km/h
17Star Performer Solar 4S	41.4 m	+3,40 m	37 km/h
18Continental AllSeasonContact 2	41.5 m	+3,50 m	38 km/h
18Firestone MultiSeason Gen 02	41.5 m	+3,50 m	38 km/h
20Laufenn G Fit 4S	42.1 m	+4,10 m	41 km/h
21Dunlop All Season 2	42.5 m	+4,50 m	42 km/h
22Nankang Cross Seasons AW6	43.5 m	+5,50 m	46 km/h
23Imperial All Season Driver	43.7 m	+5,70 m	47 km/h
24Viking Fourtech Plus	43.8 m	+5,80 m	47 km/h
25Berlin Tires Berlin All Season 2	44 m	+6,00 m	48 km/h
26Debica Navigator 3	44.1 m	+6,10 m	48 km/h
27Goodride All Season Elite Z 401	44.6 m	+6,60 m	50 km/h
28Davanti Alltoura 4 Seasons	44.7 m	+6,70 m	50 km/h
29Semperit AllSeason Grip	44.8 m	+6,80 m	51 km/h
30Fulda MultiControl	45 m	+7,00 m	51 km/h

Il y a une différence de 18,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7 m ≈ 1,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Fulda MultiControl roulerait encore à 51 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Mouillé

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Vredestein Quatrac	43.9 m	Meilleur	0 km/h
2Continental AllSeasonContact 2	44.9 m	+1,00 m	19 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	45 m	+1,10 m	20 km/h
4Laufenn G Fit 4S	45.8 m	+1,90 m	26 km/h
5Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra	46.1 m	+2,20 m	28 km/h
6Pirelli Cinturato All Season SF3	46.3 m	+2,40 m	30 km/h
7Michelin CrossClimate 3 Sport	47.3 m	+3,40 m	35 km/h
8Semperit AllSeason Grip	47.4 m	+3,50 m	35 km/h
8Ceat 4 SeasonDrive+	47.4 m	+3,50 m	35 km/h
10Linglong Grip Master 4S	47.5 m	+3,60 m	36 km/h
11Kleber Quadraxer 3	47.9 m	+4,00 m	38 km/h
12Michelin CrossClimate 3	49 m	+5,10 m	42 km/h
13Hankook Kinergy 4S	49.2 m	+5,30 m	43 km/h
13Dunlop All Season 2	49.2 m	+5,30 m	43 km/h
15Viking Fourtech Plus	49.7 m	+5,80 m	44 km/h
16Firestone MultiSeason Gen 02	50.3 m	+6,40 m	46 km/h
17Toyo Celsius AS2	51 m	+7,10 m	49 km/h
18BFGoodrich Advantage All Season	51.1 m	+7,20 m	49 km/h
19Roadhog RGAS02	52.6 m	+8,70 m	53 km/h
20Nexen N Blue 4Season 2	52.9 m	+9,00 m	54 km/h
21Delinte AW6	53 m	+9,10 m	54 km/h
22Imperial All Season Driver	55.2 m	+11,30 m	59 km/h
23Tigar Tigar All Season	56.3 m	+12,40 m	61 km/h
24Debica Navigator 3	56.4 m	+12,50 m	61 km/h
25Nankang Cross Seasons AW6	56.7 m	+12,80 m	62 km/h
26Davanti Alltoura 4 Seasons	56.8 m	+12,90 m	62 km/h
27Fulda MultiControl	57 m	+13,10 m	62 km/h
28Star Performer Solar 4S	57.5 m	+13,60 m	63 km/h
29Goodride All Season Elite Z 401	58.4 m	+14,50 m	65 km/h
30Berlin Tires Berlin All Season 2	58.9 m	+15,00 m	66 km/h

Il y a une différence de 34,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15 m ≈ 3,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Berlin Tires Berlin All Season 2 roulerait encore à 66 km/h lorsque le Vredestein Quatrac serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.