Pour la saison 2023/24, Tire Reviews a testé dix des meilleurs pneus toutes saisons disponibles. Suite aux tests de l'année dernière en 17", cette année, nous nous sommes concentrés sur la taille de roue plus petite de 15", et avons inclus des pneus de référence été et hiver pour mettre en évidence exactement quel est le meilleur pneu toutes saisons pour votre conduite et où les pneus été et hiver conviennent. dans la performance globale.
Comme toujours, il s'agit de l'un des tests de pneus toutes saisons les plus approfondis sur Internet, et chacun des dix jeux de pneus est testé sur sol sec, mouillé et sur neige, ainsi que le bruit et le confort subjectifs des pneus et la résistance au roulement (consommation d'énergie). ) est également testé.
Comme la situation de conduite de chacun est un peu différente, vous pouvez également ajuster la pondération globale du test ci-dessous afin de réellement trouver le pneu parfait pour vos propres besoins de conduite.
L'année dernière, le Michelin CrossClimate 2 a gagné pour la deuxième année consécutive. Est-ce que ça peut faire trois sur trois ?
Méthodologie de test
Essai routier
Jonathan Benson
Taille des pneus
195/65 R15
Lieu d'essai
Terrain d'essai professionnel
Année de test
2023
Pneus testés
10
Afficher la méthodologie de test complèteMéthodologie de dissimulation
Chaque pneu est testé à l'aide d'instruments de mesure calibrés et d'une évaluation subjective structurée. Des pneus de référence sont testés à nouveau tout au long de chaque session afin de corriger les variations de conditions et de garantir des comparaisons justes et reproductibles. Plusieurs jeux de référence sont utilisés si nécessaire afin que l'usure des pneus témoins n'affecte pas la précision des mesures.
Nous utilisons un équipement de test professionnel comprenant des enregistreurs de données GPS, des accéléromètres et des microphones étalonnés. Tous les pneus sont rodés et conditionnés avant le début des tests. Pour plus de détails sur notre équipement, notre processus de préparation et nos procédures d'étalonnage, veuillez consulter notre méthodologie de test complète .
Catégories testées
Freinage sur sol sec
Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.
Tenue de route sur sol sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Tenue de route sur sol sec subj.
Les données objectives ne constituent qu'une partie du tableau. C'est pourquoi je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Freinage sur sol mouillé
Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.
Tenue de route sur sol mouillé
Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Les données objectives ne constituent qu'une partie du tableau. C'est pourquoi je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Aquaplaning en ligne droite
Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.
Freinage sur neige
Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Traction sur neige
Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.
Tenue de route sur neige
Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Tenue de route sur neige subj.
Les données objectives ne constituent qu'une partie du tableau. C'est pourquoi je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.
Confort subj.
Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.
Résistance au roulement
La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.
Pondération des scoresMasquer la pondération du score
Pondération de chaque catégorie dans le score global :
Sec30%
Freinage sur sol sec55%
Tenue de route sur sol sec35%
Tenue de route sur sol sec subj.10%
Mouillé40%
Freinage sur sol mouillé45%
Tenue de route sur sol mouillé35%
Tenue de route sur sol mouillé subj.10%
Aquaplaning en ligne droite10%
Neige15%
Freinage sur neige50%
Traction sur neige15%
Tenue de route sur neige25%
Tenue de route sur neige subj.10%
Confort5%
Confort subj.100%
Valeur10%
Résistance au roulement100%
Sec
Sur le sec, le pneu été était le meilleur et le pneu hiver presque le pire, donc cela s'additionne. Les lamelles requises pour les pneus toutes saisons rendent l'adhérence sur le sec plus difficile qu'un pneu été, et nous l'avons encore constaté à partir des données.
Le freinage sur sol sec était mené par Michelin, suivi de près par le Kleber. Hankook a encore une fois été très bon en freinage, terminant troisième, suivi de près par le Vredestein Quatrac quatrième. Ensuite, il y a eu un léger écart par rapport au reste, mené par Toyo, puis Goodyear, Falken, Laeo, Firestone et Uniroyal. Si vous regardez la bande de roulement Uniroyals, il ressemble vraiment à un pneu hiver et semble également fonctionner comme tel sur le sec.
Freinage sur sol sec
Propagé: 8.73 M (23.5%)|Moyenne: 41.22 M
Freinage à sec en mètres (100 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Sur sol sec, les Hankook et Goodyear étaient de retour aux avant-postes, battant même le pneu été, ce qui honnêtement, cette fois-ci, peut être imputé à un mauvais tour à cause du trafic. Les Hankook et Goodyear étaient tous deux agréables et prévisibles à conduire, et même si la tenue de route sur sol sec n'est pas exactement ce pour quoi un pneu toutes saisons est conçu, j'ai apprécié leur performance.
Michelin et Vredestein étaient juste derrière, troisième et quatrième. Le Vred était un pneu amusant mais il semblait un peu inadapté entre l'essieu avant et l'essieu arrière, et le Michelin se comportait exactement comme il le fait toujours, avec beaucoup de sous-virage et n'aimait pas être vraiment pris.
Le Falken, cinquième, avait une direction qui semblait pointue et déconnectée mais par ailleurs bonne, et le Firestone et Laeo ont terminé sixième ex æquo. Ils se sentaient vraiment différents, la Firestone était bien équilibrée et bonne à conduire et la Laeo était lente, mais ils se sont retrouvés dans le même temps, donc il semble qu'il y ait plus d'une façon de contourner le tour.
Les Kleber étaient huitièmes, neuvièmes, Toyo et encore une fois Uniroyal ont terminé dixièmes.
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 2.29 s (3%)|Moyenne: 76.46 s
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Hankook Kinergy 4S2
75.40 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
75.55 s
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
75.90 s
Michelin CrossClimate 2
76.10 s
Vredestein Quatrac
76.25 s
Falken EUROALL SEASON AS210
76.30 s
Firestone MultiSeason Gen 02
76.50 s
Leao iGreen AllSeason
76.50 s
Kleber Quadraxer 3
76.60 s
Toyo Celsius AS2
77.20 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
77.50 s
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
77.69 s
Vous trouverez ci-dessous les scores subjectifs de la manipulation à sec.
Tenue de route sur sol sec subj.
Propagé: 20.00 Points (20%)|Moyenne: 92.67 Points
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
100.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Michelin CrossClimate 2
95.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
95.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
92.00 Points
Kleber Quadraxer 3
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
90.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
88.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
85.00 Points
Leao iGreen AllSeason
80.00 Points
Mouillé
Le freinage sur sol mouillé et la tenue de route sur sol mouillé se sont plutôt bien alignés, ce qui est toujours bon à voir, à part le Hankook. C'était le meilleur en freinage sur sol mouillé, mais le pire dans les tests d'aquaplaning, ce qui signifiait que pendant le tour de conduite sur sol mouillé, il prenait davantage de pénalités dans les parties les plus profondes de l'eau. Il y avait également beaucoup de sous-virage, ce qui est une fonctionnalité sûre et facile à gérer, mais cela prend du temps.
Le Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 a terminé deuxième en freinage sur sol mouillé et le plus rapide sur le tour de conduite sur sol mouillé, avec une assez bonne résistance à l'aquaplaning. Comme d'habitude, j'ai fait deux fois la conduite sur sol mouillé, les deux fois à l'aveugle dans un ordre différent et les deux fois, le Goodyear était clairement le point fort pour moi, il était tout simplement charmant, adhérent et facile à conduire vite. Le Vector 4 Seasons Gen-3 est généralement très bon sur le mouillé, mais dans cette taille, il est exceptionnel.
Les Kleber et Michelin terminent encore une fois dans des positions très similaires, tous deux meilleurs au freinage que lors du tour de conduite en raison de niveaux de sous-virage élevés, mais tous deux présentent une très bonne résistance à l'aquaplaning.
La Firestone était à l'opposé du Hankook, elle était 6ème au freinage, à 4% derrière, mais elle était une des meilleures sur le tour de maniabilité aidé sans doute par une bonne résistance à l'aquaplaning, et elle était facile à conduire et bien équilibrée.
Le Falken a été cohérent lors des deux tests d'adhérence, mais a eu un peu plus de mal dans les eaux plus profondes de l'aquaplaning, et encore une fois j'ai qualifié la conduite de sporgy, qui est un premier virage rapide mais qui s'est ensuite senti un peu trop mou et bancal, ce qui est toujours intéressant. expérience. Ça m'a fait rire que ce soit encore le Falken, ça a une sensation assez unique.
Uniroyal et Vredestein étaient comme de la craie et du fromage, le Vredestein se sentant bien tout au long du tour et réalisant un bon temps, mais n'étant pas le meilleur aux freins ou dans les eaux plus profondes, alors que l'uniroyal était le meilleur de tous les pneus lors du test d'aquaplaning. mais c'était très mou et sans intérêt tout au long du tour, et en plus, il avait du mal avec les freins.
Malheureusement, le Toyo Celsius AS2 ne semblait pas avoir de chance sur le mouillé avec le 9ème tour le plus lent, le 9ème pire freinage sur sol mouillé et la 8ème pire résistance à l'aquaplaning, et enfin le Laeo manquait juste d'adhérence au freinage et à la tenue de route, ce qui ne devrait pas être le cas. une surprise étant donné que c'est le pneu le moins cher du test.
En résumé, si les performances sur sol mouillé sont essentielles pour vous, je choisirais le Goodyear ou le Hankook.
Quant à l'été et à l'hiver. Eh bien, c'était intéressant. Le pneu hiver était un RÊVE tout au long du tour, affichant le deuxième meilleur temps, mais les lamelles supplémentaires du pneu hiver signifiaient qu'il n'était pas à la hauteur des meilleurs pneus toutes saisons lors du test de freinage. Le pneu été n'a pas de lamelles, il était donc le meilleur en freinage, mais il avait une mauvaise résistance à l'aquaplaning, ce qui signifiait qu'il n'était pas le plus facile à conduire sur le tour, mais je me demande si cela a à voir avec le fait il s'agit d'un pneu été ECO, donc les performances sur sol mouillé du pneu auront été sacrifiées contre la résistance au roulement.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 9.98 M (34.9%)|Moyenne: 31.32 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 7.18 s (12.4%)|Moyenne: 60.18 s
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
57.97 s
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
58.76 s
Firestone MultiSeason Gen 02
58.97 s
Vredestein Quatrac
59.19 s
Falken EUROALL SEASON AS210
59.38 s
Hankook Kinergy 4S2
59.53 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
59.77 s
Michelin CrossClimate 2
60.38 s
Kleber Quadraxer 3
60.39 s
Toyo Celsius AS2
61.08 s
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
61.60 s
Leao iGreen AllSeason
65.15 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Propagé: 30.00 Points (30%)|Moyenne: 90.92 Points
Score subjectif de tenue de route sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
98.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Michelin CrossClimate 2
92.00 Points
Kleber Quadraxer 3
90.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
90.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
90.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
90.00 Points
Toyo Celsius AS2
88.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
88.00 Points
Leao iGreen AllSeason
70.00 Points
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 5.80 Km/H (6.2%)|Moyenne: 90.79 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Uniroyal AllSeasonExpert 2
94.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
94.00 Km/H
Kleber Quadraxer 3
92.10 Km/H
Leao iGreen AllSeason
91.70 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
91.60 Km/H
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
91.50 Km/H
Firestone MultiSeason Gen 02
90.10 Km/H
Vredestein Quatrac
89.40 Km/H
Toyo Celsius AS2
89.00 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
88.80 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
88.50 Km/H
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
88.50 Km/H
Neige
Il existe deux écoles de pensée sur les performances d’un pneu toutes saisons sur la neige. Certains testeurs préfèrent un pneu qui a des capacités presque hivernales, je préfère un pneu un peu plus équilibré sur sec et mouillé, car même les pires pneus toutes saisons sont bien meilleurs qu'un pneu été, comme nous sommes sur le point de le prouver !
Comme toujours, j'ai acheté un pneu économique vraiment bon marché, et ça va. Ce n'est pas le plus rapide, mais il dure environ une minute et demie et se termine à environ 5 secondes du meilleur. Subjectivement, il était un peu plus en retard même sur les pneus à peu près au même rythme, cela vous donnait l'illusion d'adhérence jusqu'à ce qu'il manque d'adhérence soudainement et rapidement. Pas terrible, mais pas le meilleur.
Viennent ensuite les Toyo, Hankook et Uniroyal, tous à des horaires similaires, avec un peu moins de 5 % de réduction sur les meilleurs. Le Toyo était assez difficile à conduire avec une adhérence maximale et un équilibre en survirage, et une fois la limite d'adhérence dépassée, il fallait beaucoup de temps pour récupérer. À l'inverse, le Hankook et l'Uniroyal étaient tous deux les pneus les plus faciles à conduire sur la neige, ils avaient un équilibre de sous-virage sûr, ils étaient prévisibles et cohérents.
Falken a bondi en sixième position, ressemblant un peu plus au Toyo qu'au Hankook en termes d'équilibre et de progressivité, et un peu devant le Vredestein en cinquième position qui offrait un bel équilibre et une bonne adhérence, juste un peu plus lâche que le pneus devant lui.
Le top 4 était composé de pneus vraiment impressionnants. Goodyear et Firestone étaient essentiellement à égalité en troisième position et étaient tous deux époustouflants à conduire. Le Goodyear avait subjectivement le plus petit avantage, il était juste un peu plus stable à l'arrière et vous donnait un peu plus de puissance grâce au volant, la direction Firestone était un peu légère et détachée. Mais c'est sur la neige, donc je ne suis pas sûr que quiconque le remarquerait.
Et enfin, les deux premiers pneus sont à égalité pour la première place, et étant donné qu'ils sont des marques sœurs, je peux techniquement dire que Michelin a remporté deux fois la conduite sur neige, une fois avec le Michelin CrossClimate 2 et une fois avec le Kleber Quadraxer 3.
Lorsque j'ai testé à l'aveugle et que j'ai utilisé le Kleber assez tôt dans la séquence, j'étais convaincu qu'il s'agissait du Michelin, puis lorsque j'ai utilisé le Michelin, j'étais confus. Les deux pneus étaient incroyables, leur avantage résidait principalement dans les entrées de virage où vous pouviez transporter plus de vitesse que les autres pneus mais aussi avoir confiance dans les freins, et les deux pneus étaient les moins perturbés par les parties glacées du circuit. Si je devais en choisir un, ce serait peut-être le Kleber, avec les plus petites marges.
Mais si je devais choisir quelque chose à conduire, ce serait en fait le pneu hiver. Nous savons déjà que le Hankook Winter I*Cept RS3 est un excellent pneu hiver lors des tests hivernaux de l'année dernière, mais ce n'était qu'un rêve, il trouverait une adhérence là où aucun pneu toutes saisons ne le pourrait. Comparé à certains des meilleurs de toutes les saisons, il ne s'agit que d'une sous-limite de mise à jour incrémentielle, mais une fois que vous commencez à pousser fort, le pneu et la voiture prennent vie.
Quant au pneu été, il était vraiment incroyable, pour un pneu été, et je dis surtout cela parce que je n'ai pas chuté dessus. La limite était très basse en termes de maniabilité, vous n'aviez aucune réserve de sécurité à aucun moment et vous vous sentiez vraiment mal pendant la traction. Ce que nous espérons être sur le point de prouver en matière de traction et de freinage.
Freinage sur neige
Propagé: 20.15 M (114.7%)|Moyenne: 20.61 M
Freinage sur neige en mètres (Plus bas est mieux)
Snow Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Traction sur neige
Traction sur neige
Propagé: 7.33 s (136.2%)|Moyenne: 6.45 s
Temps d'accélération de la neige (5 - 40 km/h) (Plus bas est mieux)
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
5.38 s
Michelin CrossClimate 2
5.57 s
Firestone MultiSeason Gen 02
5.62 s
Kleber Quadraxer 3
5.71 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.82 s
Vredestein Quatrac
5.92 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
6.01 s
Leao iGreen AllSeason
6.03 s
Hankook Kinergy 4S2
6.03 s
Falken EUROALL SEASON AS210
6.10 s
Toyo Celsius AS2
6.47 s
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
12.71 s
Manipulation de la neige
Tenue de route sur neige
Propagé: 33.19 s (40.3%)|Moyenne: 88.76 s
Temps de traitement de la neige en secondes (Plus bas est mieux)
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
82.38 s
Kleber Quadraxer 3
84.22 s
Michelin CrossClimate 2
84.23 s
Firestone MultiSeason Gen 02
85.73 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
85.78 s
Vredestein Quatrac
86.29 s
Falken EUROALL SEASON AS210
87.39 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
87.52 s
Hankook Kinergy 4S2
88.34 s
Toyo Celsius AS2
88.60 s
Leao iGreen AllSeason
89.05 s
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
115.57 s
Sousj. Manipulation de la neige
Tenue de route sur neige subj.
Propagé: 50.00 Points (50%)|Moyenne: 92.08 Points
Score subjectif de maniabilité sur neige (Plus c'est haut, mieux c'est)
Kleber Quadraxer 3
100.00 Points
Michelin CrossClimate 2
100.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
98.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
98.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
95.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
95.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
92.00 Points
Leao iGreen AllSeason
90.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
50.00 Points
Confort
Malheureusement, il n'a pas été possible d'effectuer des mesures objectives du bruit en raison de la météo, mais un collègue et moi-même avons effectué une évaluation subjective du bruit et du confort.
Comme toujours lorsque vous testez un pneu haut de gamme de petite taille sur un véhicule comme la Golf, les différences sont très faibles, mais si le bruit et le confort sont votre priorité, j'achèterais le Goodyear car il a extrêmement bien fonctionné avec la Golf. , avec le Hankook, Michelin et Kleber ont également été très bons. Si vous préférez une conduite plus ferme pour une raison quelconque, le Toyo était le plus ferme du groupe. Le pneu été était semblable au meilleur de toutes les saisons et le pneu hiver était juste un peu plus bruyant.
Confort subj.
Propagé: 10.00 Points (10%)|Moyenne: 94.92 Points
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Kleber Quadraxer 3
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
98.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
98.00 Points
Michelin CrossClimate 2
98.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
95.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
92.00 Points
Vredestein Quatrac
92.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
92.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
92.00 Points
Leao iGreen AllSeason
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
90.00 Points
Valeur
Le Leao était le pneu le moins cher à acheter et le Michelin le plus cher.
Prix
Propagé: 20.14 (35.5%)|Moyenne: 64.69
Prix en monnaie locale (Plus bas est mieux)
Leao iGreen AllSeason
56.74
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
60.26
Falken EUROALL SEASON AS210
62.99
Firestone MultiSeason Gen 02
62.99
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
62.99
Uniroyal AllSeasonExpert 2
63.28
Vredestein Quatrac
63.65
Hankook Kinergy 4S2
63.92
Kleber Quadraxer 3
65.69
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
66.36
Toyo Celsius AS2
70.57
Michelin CrossClimate 2
76.88
Quant à la résistance au roulement des pneumatiques, elle devient de plus en plus importante à mesure que les prix de l'énergie ne cessent d'augmenter. Le pneu ayant la plus faible résistance au roulement du test était le moins cher, le Leao, qui a même battu le pneu été ! Michelin était le meilleur des bons pneus toutes saisons, avec le Goodyear, le Firestone se faufilant également sous la barre des 8 kg/tonne, et les Hankook et Uniroyal étaient tous deux sous la barre des 8 kg/t. La résistance au roulement la plus élevée était celle du Falken, environ 12 % supérieure à celle du Michelin, ce qui équivaut à environ 2,5 % de consommation de carburant en plus dans le monde réel.
Résistance au roulement
Propagé: 1.30 kg / t (17.2%)|Moyenne: 8.05 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Leao iGreen AllSeason
7.55 kg / t
Hankook Kinergy Eco 2 Réf.
7.67 kg / t
Michelin CrossClimate 2
7.69 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.88 kg / t
Firestone MultiSeason Gen 02
7.97 kg / t
Uniroyal AllSeasonExpert 2
8.00 kg / t
Hankook Kinergy 4S2
8.00 kg / t
Vredestein Quatrac
8.01 kg / t
Kleber Quadraxer 3
8.09 kg / t
Toyo Celsius AS2
8.35 kg / t
Hankook Winter I cept RS3 Réf.
8.48 kg / t
Falken EUROALL SEASON AS210
8.85 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Vainqueur du test, meilleur freinage sur sol sec, très bonne adhérence sur sol sec, très bonne résistance à l'aquaplaning, meilleur freinage sur neige, meilleure traction sur neige, tour de conduite sur neige le plus rapide, très bon confort, très faible résistance au roulement.
Freinage et tenue de route moyens sur sol mouillé.
Le Michelin CrossClimate 2 est de retour au sommet, remportant le test général. Une fois de plus, ce pneu a été le meilleur au freinage sur sol sec, le meilleur sur la neige, a eu un bon niveau de confort, une grande résistance à l'aquaplaning et une très faible résistance au roulement. Est-ce le pneu toutes saisons parfait ? Eh bien, encore une fois, pas tout à fait. Il a terminé 6e au freinage sur sol mouillé et 8e en tenue de route sur sol mouillé, ce qui est un thème commun du CrossClimate 2. Michelin, donnez à ce pneu toutes saisons plus de performances sur sol mouillé pour la prochaine itération, même si cela se fait au détriment d'une partie de ces performances sur neige, et le segment aura à nouveau un roi sans égal. On ne peut nier que le CrossClimate 2 est le meilleur pneu toutes saisons que l'on puisse acheter sur sol sec et neige, mais je pense simplement que le mouillé devrait être plus important.
Pneu très bien équilibré, excellent en tenue de route sur sol sec, le meilleur en tenue de route sur sol mouillé avec des distances de freinage très courtes sur sol mouillé, bonnes performances sur neige, meilleur confort au test, faible résistance au roulement.
Freinage à sec moyen.
Le Goodyear Vector 4Season Gen-3 occupe la deuxième place du classement général, à seulement 0,2 % devant le Hankook. Comme le Hankook, le Goodyear s'est montré solide sur le sec, le meilleur sur le tour de conduite sur sol mouillé, mais il a devancé le Hankook à la fois en termes de performances sur la neige et de résistance au roulement. Le Goodyear et la Golf ont fonctionné parfaitement ensemble dans toutes les conditions. S'il avait juste eu un peu plus de freinage sur sol sec, il aurait probablement remporté le test. C'est une autre performance sans compromis de la part de Goodyear, un domaine dans lequel ils sont très forts
Meilleure tenue de route sur sol sec, courte distance de freinage sur sol sec, distances de freinage les plus courtes sur sol mouillé, très bon confort, faible résistance au roulement.
Faible résistance à l'aquaplaning, performances moyennes sur neige.
Le Hankook Kinergy 4S2 était le meilleur en tenue de route sur sol sec, le meilleur en freinage sur sol mouillé, bon sur tout le tour sur sol mouillé, bon en freinage sur sol sec et confortable. Il a perdu sur la neige par rapport au meilleur, mais comme je l'ai dit au début, je préfère avoir un pneu toutes saisons qui soit bon sur sol sec et mouillé plutôt qu'un pneu qui excelle sur la neige, c'est à cela que sert un pneu hiver après tout. Une fois de plus, le Hankook a l'équilibre d'un pneu toutes saisons que j'aime vraiment
Très bon freinage sur sol sec, bon freinage sur sol mouillé, bonne résistance à l'aquaplaning, très bonne adhérence sur neige, excellent confort.
Tenue de route moyenne sur sol mouillé, résistance au roulement supérieure à la moyenne.
Le quatrième prix revient au nouveau Kleber Quadraxer 3. Kleber est une sous-marque Michelin, et même si le nom Kleber est clairement inscrit sur le flanc, il s'est comporté exactement comme je l'attendrais d'un Crossclimate 2 légèrement moins cher. Il était incroyable sur le sec, incroyable sur la neige et correct sur le mouillé. Il était également très silencieux et confortable. Le plus gros inconvénient par rapport au Michelin était une résistance au roulement inférieure de près de 7 %, mais comme c'est un pneu moins cher que le CrossClimate 2, cela pourrait être un compromis intéressant pour certaines personnes
Bon freinage et tenue de route sur sol sec, très bonne tenue de route sur sol mouillé, bonnes performances sur neige.
Freinage moyen sur sol mouillé et enneigé, résistance au roulement supérieure à la moyenne.
Le Vredestein Quatrac a terminé à la 5ème place au classement général et a de nouveau fait des tours de piste en maniabilité sur sol sec et mouillé. Il s'est également montré bon sur la neige, son seul point faible étant le freinage sur sol mouillé. C'est un bon produit que je suis heureux de recommander à son prix
Très bonne tenue de route sur sol mouillé, excellente adhérence dans tous les tests de neige, faible résistance au roulement.
Freinage à sec prolongé, confort légèrement inférieur à la moyenne.
Le nouveau pneu Firestone MultiSeason s'est montré très performant sur la neige, a bien géré le tour sur sol mouillé et a eu une bonne résistance au roulement. Il n'a pas été le meilleur au freinage sur sol mouillé ou sec, ce qui signifie qu'il n'a pas pu terminer plus haut, mais il s'agissait d'un bon effort de la marque Firestone, propriété de Bridgestone.
Bonne tenue de route sur sol sec, courtes distances de freinage sur sol mouillé, bonne tenue de route sur sol mouillé.
Freinage à sec prolongé, faible résistance à l'aquaplaning, plus faible sur la neige, résistance au roulement la plus élevée lors du test.
Le Falken Euroall Season AS210 a terminé à la 7ème place. J'ai aimé ce pneu sur le sec, même s'il n'a pas donné le plus de feedback, et ses performances sur sol mouillé étaient bonnes, cependant il n'a pas pu suivre sur la neige et avait la plus haute résistance au roulement lors du test. Ce n'est pas un mauvais pneu, mais peut-être un pneu plus adapté à un climat hivernal plus doux.
Meilleure résistance à l'aquaplaning, bonnes performances sur neige, bons niveaux de confort.
Faible sur le sec avec freinage sur sol sec très long, freinage moyen sur sol mouillé.
Le Uniroyal AllSeasonExpert avait la meilleure résistance à l'aquaplaning lors du test, ce que l'on voit souvent avec les pneus Uniroyal, mais comme le Toyo, l'adhérence n'était pas à la hauteur des meilleurs du groupe dans aucune catégorie.
Bon freinage à sec, résistance raisonnable à l'aquaplaning.
Faible adhérence sur sol mouillé et enneigé, faible confort, forte résistance au roulement.
Le Toyo Celsius AS2 a surtout perdu sur sol mouillé et enneigé, et même s'il s'est montré correct sur sol sec, il n'a pas vraiment réussi à se démarquer dans aucune catégorie.
Bonne adhérence sur sol sec, bon freinage sur neige, bonne résistance à l'aquaplaning, plus faible résistance au roulement lors du test.
Freinage très long sur sol mouillé, tenue de route instable sur sol sec et mouillé, faible niveau de confort.
D'une manière ou d'une autre, le Leao iGreen AllSeason a quand même terminé derrière le pneu été dans un TEST TOUTES SAISONS ! Il a été vraiment déçu par son freinage, qui est essentiel à la sécurité. Mais il est bon marché à l'achat et a une faible résistance au roulement, ce qui en fait un très bon rapport qualité-prix, tant que vous ne vous attendez pas à de l'adhérence.
