Pour le test de pneus d'hiver de cette année, nous avons neuf ensembles de pneus d'hiver les plus populaires, dont la moitié sont des pneus neufs pour cette année !
Comme toujours, je ferai des essais dans la neige, humide et sèche, et j'examinerai la résistance au roulement, le bruit et le confort, pour vous assurer d'avoir le meilleur aperçu de tous les nouveaux pneus hiver !
Le pneu le plus lent testé était le Vredestein Wintrac Pro, à 5,2% du meilleur. Ce pneu était un plaisir à conduire car tout ce qu'il faisait était doux et progressif, mais il manquait juste un peu d'adhérence.
Le prochain paquet de pneus avait moins de 4% de retard sur les meilleurs, et vous allez être surpris, ce sont les Semperit, Continental et Bridgestone. Si vous connaissez vos pneus d'hiver, vous saurez que c'est inhabituel car le Continental et le Bridgestone sont excellents dans la neige, et ils étaient tous là aussi, il y a juste quelques tout nouveaux pneus dans ce groupe qui se sont très bien comportés ! Le Bridgestone était le plus arrondi, mais ils étaient tous incroyablement proches.
Le Michelin Alpin 6 était le suivant, à moins de 3% du meilleur, encore une fois agréable à conduire, juste pris un peu plus de sous-virage que la plupart des temps au tour, peut-être qu'il fera mieux en traction et en freinage.
Le nouveau Pirelli Cinturato Winter 2 était quatrième, à 2,3 % du meilleur, et le nouveau Hankook Winter ICept RS3 était troisième, à seulement 1,2 % du plus rapide ! Le Pirelli était subjectivement adorable, vous pouviez le conduire facilement et rapidement et je l'ai super apprécié, et le Hankook avait juste une énorme adhérence !
Kleber, qui est une marque de deuxième rang Michelin, est arrivé deuxième. Ce ne sera pas une surprise si vous avez suivi les tests de pneus d'hiver l'année dernière, le Krisalp HP3 est constamment l'un des meilleurs, sinon le meilleur dans la neige dans tous les tests, alors quand j'ai découvert que c'était le Kleber ici (je testait à l'aveugle) Je n'ai pas été trop surpris.
Ce qui m'a surpris, c'est que le meilleur pneu pour la conduite sur neige est le Petlas, qui est de loin le pneu le moins cher ici. Ce pneu était tout simplement exceptionnel dans ces conditions très froides, il était le plus rapide en conduite sur neige et avait de très bonnes notes subjectivement aussi, le seul point négatif étant peut-être une adhérence légèrement pointue.
Vous pourriez être confus, car généralement le message des tests est que les pneus économiques sont mauvais. Dans cet exemple, ce n'est pas la plus grande surprise que le Petlas se soit bien comporté dans la neige, car des pneus bon marché peuvent être très bons pour une chose, au détriment de tout le reste.
Ce qui sera une surprise, c'est si ce pneu se comporte également bien sur le mouillé.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (45 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Kleber Krisalp HP3
27.20 M
Bridgestone Blizzak LM005
27.20 M
Petlas Snow Master W651
27.80 M
Continental WinterContact TS 870
27.80 M
Semperit Speed Grip 5
28.90 M
Vredestein Wintrac Pro
29.10 M
Pirelli Cinturato Winter 2
29.30 M
Hankook Winter I cept RS3
29.40 M
Michelin Alpin 6
29.60 M
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (5 - 40 km/h) (Plus bas est mieux)
Petlas Snow Master W651
4.70 s
Kleber Krisalp HP3
4.70 s
Hankook Winter I cept RS3
4.90 s
Michelin Alpin 6
5.10 s
Bridgestone Blizzak LM005
5.10 s
Continental WinterContact TS 870
5.10 s
Pirelli Cinturato Winter 2
5.10 s
Vredestein Wintrac Pro
5.40 s
Semperit Speed Grip 5
5.40 s
Tenue de route sur neige
Temps de traitement de la neige en secondes (Plus bas est mieux)
Petlas Snow Master W651
112.20 s
Kleber Krisalp HP3
113.30 s
Hankook Winter I cept RS3
113.60 s
Pirelli Cinturato Winter 2
114.90 s
Michelin Alpin 6
115.60 s
Bridgestone Blizzak LM005
116.20 s
Continental WinterContact TS 870
116.50 s
Semperit Speed Grip 5
116.50 s
Vredestein Wintrac Pro
118.50 s
Humide
Malheureusement, le Petlas n'a pas été une surprise sur le mouillé. Le pneu glisse de manière totalement imprévisible, la direction ne vous dit vraiment rien de ce qui se passe sous vous, et l'adhérence est si limitée que c'est le seul pneu que j'ai fait deux tours au lieu de quatre, même s'ils étaient exactement les mêmes, puis j'ai abandonné comme Je ne voulais pas risquer de tomber et d'endommager le véhicule d'essai. Ce n'était peut-être que 15 secondes au tour, mais je ne peux pas expliquer à quel point c'était difficile à piloter.
Kleber et Semperit étaient les suivants, bien en avance sur le budget, mais toujours à environ 5 secondes des meilleurs. Les deux avaient un peu de survirage dans l'équilibre mais étaient par ailleurs bien, manquant juste d'un peu d'adhérence sur sol mouillé.
Le Michelin Alpin 6 termine sixième. Ce pneu avait l'équilibre le plus sûr du groupe, avec presque aucune imprévisibilité ou survirage, mais beaucoup de sous-virage au milieu des virages fait vraiment mal au temps au tour.
Pirelli et Vredestein sont presque à égalité pour la quatrième place dans le temps, et étaient deux des pneus les plus amusants à conduire, à la fois ludiques et offrant un bon retour et une bonne réponse de la direction, ces deux-là étaient amusants à conduire.
La plus petite marge devant était le Hankook qui était certes accrocheur, mais perdait un peu de temps en sortie de virage car il fallait être un peu plus prudent avec l'accélérateur.
Cela ne laisse que Continental et Bridgestone, et si vous êtes familier avec les tests de pneus d'hiver, je parie que vous pouvez deviner qui était le plus rapide. Le Continental s'est bien battu et a récompensé un peu plus d'un style de conduite plus doux, mais il n'a pas pu faire tomber bridgestone de sa place de numéro un presque garanti en matière de conduite sur sol mouillé. Une fois de plus, le Blizzak LM005 était le meilleur en matière de maniabilité sur sol mouillé, se sentant extrêmement fort sur les freins, dans les virages et au milieu des virages, avec un équilibre de sous-virage sûr comme le Michelin, juste plus d'adhérence.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Bridgestone Blizzak LM005
27.30 M
Continental WinterContact TS 870
27.60 M
Hankook Winter I cept RS3
28.20 M
Vredestein Wintrac Pro
29.50 M
Pirelli Cinturato Winter 2
30.40 M
Michelin Alpin 6
31.80 M
Semperit Speed Grip 5
32.30 M
Kleber Krisalp HP3
34.80 M
Petlas Snow Master W651
39.50 M
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Bridgestone Blizzak LM005
97.00 s
Continental WinterContact TS 870
97.70 s
Hankook Winter I cept RS3
98.80 s
Vredestein Wintrac Pro
99.00 s
Pirelli Cinturato Winter 2
99.00 s
Michelin Alpin 6
100.60 s
Semperit Speed Grip 5
102.20 s
Kleber Krisalp HP3
102.80 s
Petlas Snow Master W651
111.80 s
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Kleber Krisalp HP3
83.50 Km/H
Continental WinterContact TS 870
82.40 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
81.80 Km/H
Semperit Speed Grip 5
81.30 Km/H
Bridgestone Blizzak LM005
80.00 Km/H
Michelin Alpin 6
79.90 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
78.90 Km/H
Vredestein Wintrac Pro
76.90 Km/H
Petlas Snow Master W651
71.20 Km/H
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental WinterContact TS 870
8.10 m/sec2
Semperit Speed Grip 5
8.00 m/sec2
Michelin Alpin 6
7.60 m/sec2
Bridgestone Blizzak LM005
7.30 m/sec2
Kleber Krisalp HP3
7.10 m/sec2
Hankook Winter I cept RS3
7.10 m/sec2
Pirelli Cinturato Winter 2
6.80 m/sec2
Vredestein Wintrac Pro
6.50 m/sec2
Petlas Snow Master W651
4.80 m/sec2
Sec
C'est ce que j'ai appris lors de la manipulation à sec. Ce sont tous des pneus d'hiver non performants. Les données sont ci-dessous, et si vous voulez qu'un pneu d'hiver non performant de 17 pouces se comporte bien sur le sec, j'opterais pour le Pirelli.
Ignorant le budget et le Kleber, ils étaient tous en fait très impressionnants étant donné que les tests de manipulation à sec sont VRAIMENT hors de leurs paramètres de fonctionnement conçus.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin Alpin 6
36.60 M
Vredestein Wintrac Pro
36.90 M
Semperit Speed Grip 5
37.50 M
Pirelli Cinturato Winter 2
37.60 M
Hankook Winter I cept RS3
37.80 M
Kleber Krisalp HP3
38.40 M
Continental WinterContact TS 870
39.20 M
Petlas Snow Master W651
39.40 M
Bridgestone Blizzak LM005
39.40 M
Tenue de route sur sol sec
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Bridgestone Blizzak LM005
79.80 s
Vredestein Wintrac Pro
79.90 s
Semperit Speed Grip 5
79.90 s
Continental WinterContact TS 870
80.20 s
Hankook Winter I cept RS3
80.30 s
Pirelli Cinturato Winter 2
80.40 s
Kleber Krisalp HP3
80.70 s
Michelin Alpin 6
80.70 s
Petlas Snow Master W651
81.90 s
Environnement
Le bruit interne et le confort subjectif des pneus étaient tous extrêmement proches, mais les Pirelli et Bridgestone avaient un petit avantage. Le Petlas était le pneu le plus bruyant en interne, mais la différence entre le meilleur et le pire était inférieure à 2 dB.
Bruit
Bruit interne en dB (Plus bas est mieux)
Pirelli Cinturato Winter 2
68.50 dB
Bridgestone Blizzak LM005
68.90 dB
Kleber Krisalp HP3
69.10 dB
Vredestein Wintrac Pro
69.20 dB
Semperit Speed Grip 5
69.30 dB
Continental WinterContact TS 870
69.50 dB
Hankook Winter I cept RS3
69.60 dB
Petlas Snow Master W651
69.80 dB
Michelin Alpin 6
69.80 dB
Confort subj.
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Alpin 6
100.00 Points
Bridgestone Blizzak LM005
100.00 Points
Pirelli Cinturato Winter 2
100.00 Points
Kleber Krisalp HP3
90.00 Points
Vredestein Wintrac Pro
90.00 Points
Continental WinterContact TS 870
90.00 Points
Semperit Speed Grip 5
90.00 Points
Hankook Winter I cept RS3
90.00 Points
Petlas Snow Master W651
85.00 Points
Les Petlas avaient une énorme avance en matière de consommation de carburant avec une résistance au roulement inhabituellement faible. Le Bridgestone était le meilleur du reste.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Tenue de route la plus rapide sur sol sec et mouillé, freinage le plus court sur sol mouillé, bonne résistance à l'aquaplaning, excellent freinage sur neige, faible bruit, faible résistance au roulement.
Longues distances de freinage sur sol sec, tenue de route moyenne sur neige.
Comme lors des tests précédents, le Bridgestone Blizzak LM005 n'a pas été le meilleur au freinage sur sol sec et n'a pas été aussi équilibré que certains autres pneus en termes de tenue de route sur la neige, mais ce sont les seules faiblesses du LM005. Le LM005 a excellé dans les tests d'adhérence sur sol mouillé avec la meilleure adhérence sur sol mouillé et les distances de freinage sur sol mouillé les plus courtes. Il a également remporté le freinage sur neige et s'est bien comporté en traction sur neige, a eu l'un des bruits les plus faibles lors des tests et la résistance au roulement la plus faible des meilleurs pneus. Une victoire amplement méritée pour le géant japonais, félicitations à Bridgestone.
Excellent sur sol mouillé, très bon freinage et traction sur neige, bonne tenue de route sur sol sec, faible résistance au roulement.
Bruit de voiture moyen, tenue de route moyenne sur la neige.
Le Continental WinterContact TS870 est peut-être l'un des pneus neufs les plus anciens de ce test, mais on ne peut jamais exclure Continental d'un test de pneus hiver, et le TS870 a obtenu des résultats exceptionnels. C'était le meilleur pneu sur sol mouillé dans l'ensemble, étant l'un des rares pneus à exceller à la fois dans les tests d'adhérence sur sol mouillé et dans les tests d'aquaplaning en eau plus profonde. Dans la neige, il était meilleur longitudinalement que latéralement, ce qui l'aide dans les résultats globaux car le freinage est le score le plus pondéré, et il était également bon sur sol sec même s'il peinait un peu au freinage sur sol sec, DE PLUS il avait une résistance au roulement relativement faible. Un pneu très impressionnant, un autre pneu qui mérite d'être fortement recommandé.
Un pneu très équilibré, excellente adhérence dans tous les tests sur sol mouillé, bon sur la neige, bon sur sol sec.
Niveau de bruit interne légèrement élevé, résistance au roulement moyenne.
Le nouveau Hankook Winter I*Cept RS3 poursuit les résultats impressionnants de Hankook et, à part une exception en matière de freinage sur neige, c'est un pneu hiver sans faiblesse majeure. Il a été impressionnant sur le sec, très impressionnant sur le mouillé et très agréable sur la piste enneigée avec une maniabilité prévisible et des niveaux élevés d'adhérence. Une bonne résistance à l'aquaplaning et une traction élevée sur la neige consolident le pneu à la troisième place et c'est un pneu que je recommande vivement.
Pneu dynamique agréable à conduire dans toutes les conditions, freinage court sur sol sec, bonne tenue de route sur neige, bruit interne le plus faible.
Faible résistance à l'aquaplaning, freinage sur neige plus faible, résistance au roulement élevée.
Le nouveau Pirelli Cinturato Winter 2 s'est révélé être le pneu le plus agréable à conduire dans toutes les conditions. C'était le pneu hiver du groupe qui semblait se concentrer davantage sur l'adhérence latérale que sur l'adhérence longitudinale, et même s'il n'était pas le meilleur dans le freinage sur neige ou les tests d'aquaplaning, il était excellent dans la conduite sur neige, sur sol mouillé et sur sol sec et c'était un pneu très agréable. Une quatrième place méritée au classement général et un pneu que je recommande.
Excellent sur sol sec avec une maniabilité rapide et des distances de freinage courtes, très bonne résistance à l'aquaplaning, très faible résistance au roulement.
Faible adhérence sur sol mouillé et au freinage, adhérence limitée sur la neige.
Le Semperit Speed Grip 5 en cinquième position était essentiellement aussi bon que le Vredestein sur le sec, pas aussi bon dans les tests d'adhérence sur sol mouillé mais bien meilleur dans les tests d'aquaplaning, un peu meilleur dans la neige mais il avait l'une des meilleures résistances au roulement lors des tests. J'aimerais voir plus de performances sur sol mouillé de ce pneu pour le pousser plus loin vers le meilleur du groupe.
Excellent sur le sec avec une maniabilité rapide et des distances de freinage courtes, bon voyage sur le mouillé, faible bruit.
Résultat de conduite sur neige le plus faible du groupe, faible résistance à l'aquaplaning, faible traction sur neige, résistance au roulement très élevée.
La sixième place au classement général revient à l'impressionnant Vredestein Wintrac Pro. Ce pneu était excellent sur le sec, tenait bon sur le mouillé avec une bonne maniabilité subjective et était un pneu silencieux. Malheureusement, il n'était pas le plus fort sur la neige avec le temps de conduite sur neige le plus lent et la pire traction, il a eu du mal dans l'eau plus profonde des tests d'aquaplaning et avait la résistance au roulement la plus élevée de tous les pneus testés. Potentiellement une option pour les climats comme le Royaume-Uni qui veulent vraiment monter un pneu hiver au lieu d'un pneu toutes saisons, mais ce n'est plus une option solide pour un climat avec beaucoup de neige.
Freinage sec le plus court, bonne résistance à l'aquaplaning, équilibre sûr sur la neige.
Faible freinage sur neige, adhérence réduite lors des tests d'adhérence sur sol mouillé, résistance au roulement élevée.
Le Michelin Alpin 6 a terminé septième au classement général. Comme d'habitude, il s'est montré très bon sur le sec avec le freinage sec le plus court, mais ses performances sur sol mouillé et sur neige n'ont pas été à la hauteur des attentes habituelles de la marque Michelin et il a eu l'une des résistances au roulement les plus élevées du test. Un test à oublier pour le manufacturier français, surtout après que le Michelin CrossClimate 2 ait remporté le test toutes saisons de Tyre Reviews dans la même dimension et dans les mêmes conditions.
Excellent sur la neige, haute résistance à l'aquaplaning, faible bruit.
Longues distances de freinage sur sol sec et humide.
Le Kleber Krisalp HP3 était un autre pneu qui excellait dans la neige, et il avait une grande résistance à l'aquaplaning en ligne droite, et même s'il était loin d'être aussi mauvais que le Petlas sur sol mouillé, il ne pouvait toujours pas égaler les meilleurs lors des tests, en particulier dans l'important test de freinage sur sol mouillé, ce qui signifie que la huitième place au classement général est le meilleur qu'il pouvait gérer.
Excellent sur la neige, meilleur tour de conduite sur neige, meilleure traction sur neige et bon freinage sur neige. Très faible résistance au roulement.
Distances de freinage extrêmement longues sur sol sec et humide, très difficile à contrôler sur sol mouillé, très faible résistance à l'aquaplaning.
Le Petlas Snowmaster W651 est vraiment le maître de la neige de ce groupe, terminant parmi les meilleurs dans les trois tests sur neige. Cependant, comme d'autres pneus à petit prix, il ne peut pas continuer sur d'autres surfaces et est particulièrement mauvais en maniabilité sur sol mouillé, avec une faible adhérence et un équilibre très difficile.
