Selon les mots de Tina Turner, ces pneus sont tout simplement les meilleurs. Très impressionné, piste idéale Tyr, une ligue différente des Toyos. Une fois que vous les aurez essayés, vous n'achèterez plus rien d'autre.

Exécutez-les sur notre piste 987 Boxster 300bhp. Pneu incroyablement brillant, convient certainement à la Porsche. Nous étions nettement plus rapides dans les virages à Snetterton et à Brands. Juste besoin de 100 ch supplémentaires pour les lignes droites. Je n'achèterais aucun autre pneu de piste.

Utilisé à Brands Hatch, conditions sèches lors de la journée de piste de la Porsche Boxster S. Adhérence et rétroaction incroyables, ces pneus vous donneront tellement plus de confiance.

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Sur piste, ils ont tellement d'adhérence, incroyable sur le mouillé, mais s'usent trop vite.

Excellente adhérence une fois au chaud. Niosy. La paroi latérale du pneu explose en parcourant 200 km / h sur l'hippodrome australien The Bend. Fun ..... PAS! Contrôle des pressions juste avant de quitter les stands, 26PSI froid, 33 chaud.

Je les ai utilisés sur une voiture de piste BMW M3 à compresseur et ils sont simplement dans une ligue différente de tout ce que j'ai utilisé auparavant. Nous montons à la température dans des conditions sèches, ils sont superbes, inspirant la confiance et proches d'un pneu de course slick complet comme je l'ai trouvé. Je n'achèterais rien d'autre pour le moment.

C'est le pneu Dunlop le plus rapide que vous puissiez obtenir en dehors du Japon (bien sûr à l'exclusion des slicks). Cependant, les Direzza ²04 et ²02 (qui ne sont disponibles qu'au Japon) sont plus rapides que ce pneu, donc pas le Dunlop le plus rapide au monde. Il est livré avec de nombreux composés différents, S5, S2, M5, M2, T3, R3, R2, H1, KH (il y avait encore plus de composés mais réduits à cela) en ce moment, en fonction des tailles. Bien que je n'ai utilisé que S5, M5, T3 et R2 (et les composés S / M / T sont un peu plus difficiles à obtenir en dehors du Japon), ils ont été plus rapides que Direzza Z III de loin, quels que soient les composés.

Mes commentaires ne concernent que les jours de piste car j'utilise rarement la voiture sur la route, sauf pour conduire vers et depuis la piste.

Mon expérience est la course Porsche et je conduis donc ma Porsche de route standard en conséquence les jours de piste.

Excellente adhérence et maniabilité à sec. Les pneus sont progressifs à la limite et ne perdent pas soudainement leur adhérence. Même sur le mouillé, ils sont progressifs à la limite.

Les pneus arrière arrivent en fin de vie après environ 3-4 jours de piste, selon la piste. Les flancs se désintègrent et la bande de roulement se soulève, généralement le 4e jour de piste, à trois reprises. Alors maintenant je les jette après 3 jours de piste: suite à une explosion à 250 km / h. Alors pourquoi est-ce que je continue à les utiliser? Parce qu'ils ont la meilleure adhérence et maniabilité sur sol sec par rapport à tout autre pneu homologué route sur le marché.

NB: Les pneus avant durent environ 50% plus longtemps que les pneus arrière et ne posent aucun problème.