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Dunlop Direzza 03G Voir la galerie (1)

Dunlop Direzza 03G

Dunlop Pneus Piste et Compétition Ete

Le Dunlop Direzza 03G est un pneu Piste et Compétition Ete conçu pour convenir à Voiture de tourismes.

6.9
Note des avis sur les pneus D'après les avis des utilisateurs
Limited Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
94%
Adhérence sur le mouillé
65%
Ressenti de la route
89%
Progressivité
89%
Usure
47%
Confort
61%
A acheter à nouveau
88%
12 Rapports d'essais
76% Moyenne
3,650 kilomètres parcourus
1 Tests (moyenne: 2nd)
Dunlop Direzza 03G

Dunlop Direzza 03G

Summer Premium
BÊTA
6.9 / 10
D'après les avis des utilisateurs · Limited Confiance · Mis à jour 23 Feb 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 1
Publications : 1
Période: 2013
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 12
Note moyenne : 76.1%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.07
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de % de tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.9 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 12 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.75 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
combined_penalty_floor 0.2
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Test de pneus semi-slick Auto Bild Track Day 2013 Auto Bild 2013 225/45 R18 2/6 0 métrique
Tous les tests
Afficher les résultats des tests
1
Tests
2nd
Moyenne
2nd
Meilleur
2nd
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Test de pneus semi-slick Auto Bild Track Day 2013
225/45 R18 • 2013
2nd/6
Pneus de course haut de gamme offrant un freinage optimal sur piste sèche. Le Direzza réagit instantanément aux sollicitations du volant et offre un excellent retour d'information. Son comportement routier est équilibré et suffisamment sûr pour une utilisation sur piste mouillée.
Résistance moyenne à l'aquaplanage, bruit de roulement très élevé
Afficher les résultats des tests

Questions et réponses pour le Dunlop Direzza 03G

Poser une question
June 13, 2016

Quelle est la note UTQG de ce modèle ? Composé 195/50/15 R2

Malheureusement, comme ce modèle de Direzza 03 G n'a jamais été commercialisé en Europe et n'a pas été homologué DOT, nous ne pouvons pas obtenir les notes UTQG de Dunlop UK. Nous vous suggérons d'essayer de contacter un représentant américain de Dunlop.
December 3, 2021

Combien pèse ce pneu : 245/40-17 ?

24 livres / 10,9 kg

Top 3 Dunlop Direzza 03G Rapports d'essais

Note de 93% au volant d'une Porsche 987 Boxster S (265/40 R18) sur track pendant 250 spirited kilomètres
Exécutez-les sur notre piste 987 Boxster 300bhp. Pneu incroyablement brillant, convient certainement à la Porsche. Nous étions nettement plus rapides dans les virages à Snetterton et à Brands. Juste besoin de 100 ch supplémentaires pour les lignes droites. Je n'achèterais aucun autre pneu de piste.
Utile 927
July 11, 2022
Note de 77% au volant d'une BMW E46 M3 (295/40 R18) sur track pendant 100 spirited kilomètres
Selon les mots de Tina Turner, ces pneus sont tout simplement les meilleurs. Très impressionné, piste idéale Tyr, une ligue différente des Toyos. Une fois que vous les aurez essayés, vous n'achèterez plus rien d'autre.
Utile 892
April 29, 2022
Note de 82% au volant d'une Porsche 987 Boxster S (225/45 R17) sur track pendant 100 spirited kilomètres
Utilisé à Brands Hatch, conditions sèches lors de la journée de piste de la Porsche Boxster S. Adhérence et rétroaction incroyables, ces pneus vous donneront tellement plus de confiance.
Utile 840
May 21, 2022

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142 avis soumis ce mois-ci Gagnez votre badge Contributor Aucun compte requis

Latest Dunlop Direzza 03G Rapports d'essais

Note de 74% au volant d'une BMW 320 (205/50 R15) sur track pendant 150 spirited kilomètres
Sur piste, ils ont tellement d'adhérence, incroyable sur le mouillé, mais s'usent trop vite.
Utile 978
February 3, 2021
Note de 54% au volant d'une Porsche 997 GT3 RS (225/45 R17) sur track pendant 700 spirited kilomètres
Excellente adhérence une fois au chaud. Niosy. La paroi latérale du pneu explose en parcourant 200 km / h sur l'hippodrome australien The Bend. Fun ..... PAS! Contrôle des pressions juste avant de quitter les stands, 26PSI froid, 33 chaud.
Utile 1030
December 10, 2020
Note de 88% au volant d'une BMW E46 M3 (265/45 R18) sur track pendant 250 spirited kilomètres
Je les ai utilisés sur une voiture de piste BMW M3 à compresseur et ils sont simplement dans une ligue différente de tout ce que j'ai utilisé auparavant. Nous montons à la température dans des conditions sèches, ils sont superbes, inspirant la confiance et proches d'un pneu de course slick complet comme je l'ai trouvé. Je n'achèterais rien d'autre pour le moment.
Utile 898
January 16, 2020
Note de 63% au volant d'une Honda Civic Type R (265/35 R18 W) sur track pendant 100 spirited kilomètres
C'est le pneu Dunlop le plus rapide que vous puissiez obtenir en dehors du Japon (bien sûr à l'exclusion des slicks). Cependant, les Direzza ²04 et ²02 (qui ne sont disponibles qu'au Japon) sont plus rapides que ce pneu, donc pas le Dunlop le plus rapide au monde. Il est livré avec de nombreux composés différents, S5, S2, M5, M2, T3, R3, R2, H1, KH (il y avait encore plus de composés mais réduits à cela) en ce moment, en fonction des tailles. Bien que je n'ai utilisé que S5, M5, T3 et R2 (et les composés S / M / T sont un peu plus difficiles à obtenir en dehors du Japon), ils ont été plus rapides que Direzza Z III de loin, quels que soient les composés.
Utile 912
February 7, 2019
Note de 80% au volant d'une Porsche 996 GT3 (285/30 R18) sur track pendant 800 spirited kilomètres
Mes commentaires ne concernent que les jours de piste car j'utilise rarement la voiture sur la route, sauf pour conduire vers et depuis la piste.

Mon expérience est la course Porsche et je conduis donc ma Porsche de route standard en conséquence les jours de piste.

Excellente adhérence et maniabilité à sec. Les pneus sont progressifs à la limite et ne perdent pas soudainement leur adhérence. Même sur le mouillé, ils sont progressifs à la limite.

Les pneus arrière arrivent en fin de vie après environ 3-4 jours de piste, selon la piste. Les flancs se désintègrent et la bande de roulement se soulève, généralement le 4e jour de piste, à trois reprises. Alors maintenant je les jette après 3 jours de piste: suite à une explosion à 250 km / h. Alors pourquoi est-ce que je continue à les utiliser? Parce qu'ils ont la meilleure adhérence et maniabilité sur sol sec par rapport à tout autre pneu homologué route sur le marché.

NB: Les pneus avant durent environ 50% plus longtemps que les pneus arrière et ne posent aucun problème.
Utile 945
February 5, 2019
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