Continental SportContact 7 Rapports d'essais - Page 3

J'ai constaté qu'au-dessus de 37-38 psi par temps très froid (environ 0-4 °C), les pneus étaient sujets à un sous-virage soudain sur sol mouillé ou gras (ils étaient réglés à 39-40 après une révision avant que je les baisse à 36 pour le reste de l'hiver. L'autocollant recommande 38). Hormis ce cas particulier, à des températures où l'hiver est vraiment nécessaire pour être juste, j'en suis extrêmement satisfait. Une adhérence incroyable et une tenue de route très équilibrée sur une GTI mk7.5 ; la voiture est agréable en conditions extrêmes et à la limite avec. Ils s'usent légèrement plus vite que les Michelin Pilot Sport 5 que j'avais auparavant sur cette voiture à traction avant, mais rien d'alarmant.

Le pneu se comporte très bien au freinage. Les virages sont précis et agressifs. Le bon retour d'information dans la direction permet de trouver la bonne direction. Inconvénient : très dur et bruyant. Ce pneu n'est pas fait pour l'autoroute, il adore les routes nationales rapides et sinueuses. Je le recommande vivement et je l'achèterai à nouveau.

Je peux vous dire que je suis passé aux Conti SC7 cette année, et ils sont vraiment géniaux ! Contrairement aux Bridgestone Potenza Sport, je les trouve plus adhérents. Je n'aimais pas les Potenza car ils devenaient très rêches après une saison, et pire encore par la suite. Ils nécessitaient aussi plus de temps pour chauffer et adhérer, et ils étaient extrêmement bruyants et durs à cause de leurs flancs solides comme le roc. Certes, cela offre une meilleure précision de conduite, mais sur route normale, le confort était exécrable. Les SC7 sont tout simplement parfaits !

Les pneus sont fantastiques pour l'adhérence sur sol mouillé et sec, un excellent pneu UHP. J'avais peut-être une légère préférence pour les PS4 que j'avais sur ma dernière voiture, mais la différence de prix compenserait toute différence mineure de performance. Mon plus gros reproche concernant les pneus est qu'ils ont été montés début octobre 24 à partir de cercles noirs. Et ma voiture a eu son entretien majeur à la mi-février 25 et on m'a dit que les pneus avant étaient usés à 80 %. Et il semble qu'ils aient moins de vie que cela lorsque je les ai inspectés moi-même. Il n'y a aucun problème mécanique, de suivi ou de pression des pneus avec la voiture.

Donc, dans l'ensemble, c'est un excellent pneu qui coûte cher au kilomètre. L'abrasion des routes de campagne écossaises mal finies est peut-être un facteur contributif.

Pas grand chose à ajouter aux autres avis et à l'avis officiel.

Pour la piste / à usage mixte, ces pneus semblent tout faire. Je n'ai pas encore essayé une journée sur piste mouillée, mais je suis très confiant sur la conduite sur route mouillée et j'ai beaucoup de traction !

Il y a beaucoup d'adhérence sur sol sec, presque un peu trop si vous préférez avoir les limites proches de vous sur la route. Sur piste, cela se traduit bien sûr par une vitesse de virage sérieuse pour un pneu de route et avec suffisamment de retour d'information pour s'adapter également. Ils ne semblent pas non plus perdre en adhérence. Une séance de 15 à 20 minutes permet facilement d'acquérir de la régularité.

Je le recommanderais à tous ceux qui recherchent des pneus sûrs, adhérents et bavards qui résistent bien aux coups.

Au-delà de la limite, ils sont bien aussi, mais j'ai l'impression qu'ils préfèrent être du côté de l'adhérence.

Je vais y revenir, mais revenons d'abord à quelques options plus « amusantes » qui sont plus ludiques à des vitesses modestes.

Je recommande ces pneus car j'ai parcouru 15 000 miles, ce qui fait 2 mm d'épaisseur, car c'est à ce moment-là que j'ai commencé à remarquer que l'adhérence sur sol mouillé disparaissait. L'adhérence sur sol sec ne change pas avec l'usure ni par temps froid au Royaume-Uni. Je conduis plutôt avec fougue la plupart du temps. Je les ai utilisés dans la neige légère et une semaine après, ils étaient parfaits pour un pneu été haute performance !

J'avais envie d'essayer le Goodyear F1 SS et le Yokohama Advan AD09, mais j'ai décidé de m'en tenir au Conti ! Comme je ne pouvais citer qu'une seule taille de pneu, c'est l'arrière. L'avant est en 245/40/19. C'est donc une BMW 530d qui a beaucoup de couple ! Les Conti ont bien fait le travail ! C'est toute l'année depuis deux ans. Excellente adhérence sur sol sec, excellente adhérence sur sol mouillé ! Aucun problème de planification aquatique ! Le meilleur pneu que j'ai eu jusqu'à présent ! Je n'ai pas encore essayé les pneus de la PS4 !

À mon avis, vous ne trouverez pas de meilleur pneu à utiliser au Royaume-Uni sur une BMW !

Ma voiture était équipée de Cup 2 en 245/30/20, mais vivant dans un endroit où les températures maximales diurnes en hiver peuvent descendre jusqu'à 10 degrés Celsius, je voulais quelque chose qui fonctionnerait un peu mieux toute l'année. Pas de travail sur piste, de conduite quotidienne ou sous la pluie, juste des virages en montagne sur le sec à un rythme rapide mais sans pousser les limites. J'utilisais des PS4S sur un jeu de roues de 19 pouces qui étaient excellentes, mais le prix avait grimpé à 550 AUD chacune.

Comme prévu, les SC7 n'ont pas la même sensation directe ou sportive que les Cup 2 et très probablement les Potenza Sport que j'ai également envisagées. Subjectivement, elles semblent toujours très rapides et équilibrées pour mon châssis qui est assez rigidement suspendu en usine. Bien que je ne les pousse pas extrêmement fort, elles semblent assez progressives et ne vous mordent pas lorsque vous approchez de leurs limites.

Lorsqu'ils sont chauds, ils ont également une tonne d'adhérence sur sol sec et contrairement aux PS4S, ils n'activent pas le contrôle de traction en pleine accélération. Dans ma taille, ils pèsent également plus d'1 kg de moins que les PS4S, de sorte que la masse non suspendue est beaucoup plus proche des roues forgées d'usine et des Cup 2. Par rapport aux PS4S et à l'ancien SC6 que j'ai conduit sur une Civic Type R FK8 2018, le SC7 semble globalement plus équilibré (adulte ?) avec un retour d'information décent mais sans compromettre l'adhérence totale. Comme je ne cours pas après les temps au tour, cela signifie que je peux me concentrer sur la conduite de la voiture pour le plaisir et être moins préoccupé par ce que font les pneus. De plus, si je veux une sensation de direction pure, de l'adhérence et une conduite plus nerveuse, je peux simplement mettre les Cup 2 d'usine !

Donc, dans l’ensemble, ils correspondent parfaitement à ma voiture et même si j’aurais opté pour quelque chose de différent si je faisais du travail sur piste, pour mon cas d’utilisation, ils sont géniaux.

Je choisirais ces pneus n'importe quel jour de la semaine. J'ai essayé les Michelin PS4, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et Bridgestone Potenza S001, mais aucun d'entre eux ne s'en approche.

Expérience de conduite
Je passe 90 % de mon temps à conduire en ville à une vitesse moyenne de 50 à 80 km/h, et ces pneus offrent un équilibre parfait. Ils ne sont pas trop agressifs mais offrent néanmoins un excellent retour sur la route, faisant de la conduite quotidienne une expérience fluide et agréable.

Performance
Sur les routes de montagne, ces pneus brillent. L'adhérence est sensiblement supérieure à celle des PS4 et F1A6, ce qui me donne la confiance nécessaire pour conduire avec fougue. Même si je ne les ai pas emmenés sur la piste, leurs performances dans des scénarios de conduite dynamique ont été exceptionnelles.

Confort sur autoroute
Sur autoroute, ces pneus sont nettement plus silencieux, avec beaucoup moins de résonance par rapport aux autres de cette gamme. Ils gèrent également parfaitement les conditions humides, offrant une adhérence fiable sur les routes pluvieuses ou humides sans surprise.

Durabilité
La plus grande critique que j'ai entendue à propos de ces pneus est l'usure. Cependant, après avoir parcouru 10 000 miles, je n'ai remarqué aucune baisse de performance et je m'attends à en parcourir encore 10 000 miles.

Rapport qualité/prix
Mieux encore, ils sont plus abordables que les Michelin PS4S de ma région. Compte tenu de leurs performances, de leur confort et de leur prix, je ne vois honnêtement aucune raison de choisir un autre pneu concurrent.

En conduite quotidienne, ils sont confortables et offrent une bonne adhérence même à basse température, contrairement aux P-Zero ou Pilot Sports que j'avais auparavant. J'ai conduit ma voiture sur circuit avec ce que je pensais être des pneus sportifs décents. Comparés aux Pirelli P-Zero, ces pneus ont une longueur d'avance sur la concurrence, et le prix est encore meilleur. Bien qu'ils ne soient pas aussi performants que les pneus semi-slick ou full-slick, j'ai été vraiment surpris par leurs performances.

Je pousse vraiment ma voiture à l'extrême pendant l'été, donc ces pneus ont été sérieusement testés, mais ils sont toujours en bon état et vous serviront certainement bien !
Ces pneus ont une durabilité décente, mais je ne suis pas entièrement satisfait de leur usure ou de leur apparence. Les flancs sont arrondis et les marquages des pneus sont simples, sans l'aspect sportif et agressif que l'on trouve avec des marques comme Michelin.
En termes de performances, l'adhérence sur sol sec est excellente lorsque les pneus sont correctement chauffés, ce qui améliore considérablement leur traction. Le freinage sur sol sec est très puissant. Sur sol mouillé, même si les performances de freinage diminuent, l'adhérence reste solide.
J'avais des pneus PS3 et PS4 sur la même voiture. La prochaine fois, je compte acheter les pneus PS5, même si je pense que les pneus Continental ont de meilleures performances sur sol sec. Cependant, je ne sais pas combien de temps ils dureront.

L'adhérence est fantastique, je n'ai pas réussi à les faire glisser ou à les faire faire de l'aquaplanage avant que les températures ne descendent en dessous de 10 °C sous la pluie

Salut,
J'ai testé le tout nouveau Conti Sport 7 contre un Conti Sport 6 usé. Selon moi, les pneus devraient avoir une profondeur de rainure bien inférieure à 3 mm. J'ai finalement abandonné mes anciens Continental avec une profondeur de rainure légèrement inférieure à 1,6 mm à l'arrière et légèrement supérieure à l'avant. Lorsque l'on conduit les pneus dans cet état sur une route mouillée sous la pluie, une certaine prudence est toujours de mise, mais, d'après mon expérience, on peut facilement se permettre des vitesses supérieures à 100 km/h tant qu'on ne s'attend pas à des virages serrés. J'aime l'adhérence et je fais de mon mieux pour ne pas la perdre. Je veux dire, je ne suis pas un coureur. De plus, les pneus avec des rainures moins profondes sont plus sportifs à conduire, ce qui était particulièrement le cas avec le Conti Sport 6, que j'ai trouvé un peu trop penché vers le confort.
Contrairement à ses prédécesseurs, le Conti Sport 7 se comporte comme le bon vieux Michelin Super Sport. Le Sport 7 semble rigide sans délai lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Le Conti Sport 6 me disait en quelque sorte à chaque fois que j'essayais de le pousser plus fort : attendez une seconde, ne vous précipitez pas, le confort passe avant tout ! Au bout d'un moment, il reprenait ses esprits et commençait à faire preuve de sportivité. Ce n'est pas le cas avec le Continental Sport 7. Il accélère immédiatement et est beaucoup plus sportif que la génération précédente.