Probablement l'un des pneus à flancs les plus beaux avec les polices "Sport Contact 7". Excellent et confiant sur le sec en amorçant les virages. Cependant, en raison de ses parois latérales rigides, la conduite peut être très inconfortable (cahoteuse). Il est trop dur surtout pour un usage quotidien. Fonctionnant sur des coilovers et réglés sur des réglages plus doux (fonctionnait assez confortablement avec F1A5), mais c'est trop cahoteux et insupportable pour ce CSC7. J'ai dû les remplacer après 1500 milles.

J'ai acheté ces pneus en raison du manque d'adhérence sur sol mouillé et de l'usure rapide de mon précédent GoodYear Eagle F1 SuperSport, auquel les nouveaux ont été conduits directement dos à dos.
Tout d'abord, les SC7 sont beaucoup plus silencieux, beaucoup plus confortables, les petites bosses et imperfections ne font pas autant de bruit que sur les SS. La sensation de direction était plus directe - les SS avaient un délai légèrement plus long en réponse aux entrées du volant par rapport aux SC7, les Contis ont toujours un délai, mais juste un peu plus court. L'adhérence sèche manquait sur les SC7, mais on a d'abord pensé que cela était simplement dû au fait que le pneu était tout neuf et n'était pas encore rodé. Sur le mouillé, j'ai pris le temps de ne pas avoir d'incident sur la route.
Après environ 4000 miles, je peux dire que les SC7 sont un vrai rêve sur le mouillé. Là où la SS commencerait à sous-virer dans les virages serrés, la SC7 ne montrerait même pas un soupçon d'écart par rapport à la direction des roues. Là où sur les SS, la voiture glisserait latéralement hors du virage lors d'une forte accélération, les SC7 permettraient autant d'accélération après l'apex que les chétifs 240HP permettent à la voiture d'avoir un léger angle de braquage. Donc un rêve complet à conduire sur le mouillé. Même après le rodage définitif des pneus, les SC7 laissaient beaucoup à désirer sur le sec. L'adhérence à sec est bonne, mais les SS devancent les SC7. Là où les SS étaient conduites durement avec une certaine réserve de sécurité, les SC7 perdraient déjà de l'adhérence et glisseraient, ce qui réduirait considérablement les vitesses de virage confortables. Là où lors de virages alternés rapides et de changements d'entrée, les SS ne bronchaient même pas, les SC7 commencent à glisser et déplacent la voiture latéralement. Le soulèvement avant le virage de la pédale d'accélérateur à la pédale de freinage tout en tournant déjà dans le virage déplacerait toute la voiture vers l'extérieur. Le changement de virage au milieu de l'accélération au freinage en raison d'une mauvaise estimation de la longueur du virage fait la même chose sur les SC7. Les SS ne se souciaient pas des transferts et transferts brusques, ils s'en tenaient simplement à l'asphalte.
La conclusion sur les pneus est toujours que ces SC7 sont les meilleurs pneus sur sol mouillé jusqu'à présent, mais pour l'amélioration des performances sur sol mouillé, du bruit et du confort par rapport aux SS, le sacrifice sur les performances sur sol sec a été fait. Cela me laisse un peu déçu, car les SS étaient si mauvais sur le mouillé qu'ils n'étaient pas vraiment amusants à des forces de virage aussi basses, mais les SC7 brillent dans ce domaine. Donc, la seule solution actuelle est d'avoir un jeu de pneus secs pour ma voiture - Goodyear Eagle F1 SuperSport, et un jeu de pneus pluie - Continental SportContact 7.
Je ne peux vraiment pas commenter l'usure, car les deux pneus sont affreux à cet égard, mais ce n'est pas un problème, car il vaut mieux être en sécurité et collé à l'asphalte pendant les 8000 miles que j'ai obtenus d'un ensemble de 4 SS avec rotations et peut-être 9000ish que je m'attends à obtenir des SC7, que d'avoir des pneus mal performants et durent 13000 miles ou même plus.

Au départ, j'avais en tête la PS4 comme prochain pneu, mais depuis la sortie de CSC7, j'ai lu de nombreuses critiques élogieuses. Le moment venu, j'ai appuyé sur la gâchette pour essayer ces SC7. Ils ont remplacé le montage d'origine PZ4. Je dois dire que les PZ4 sont de très bons pneus, rien à redire. Sauf peut-être qu'ils s'usent assez vite. Mon front n'a duré que 16K KM.

Alors qu'est-ce que je pense du CSC7 ? Merveilleux ! L'amélioration de l'adhérence est la première chose que j'ai remarquée, cela se traduit par des performances de freinage et de virage. Il mord juste et ne lâche pas. Précédent Je me souviens qu'avec le PZ4, vous pouvez parfois sentir le glissement, perdre de la traction lorsque vous accélérez à fond (pédale au métal) en 1ère, 2ème et 3ème. Cependant, avec le CS7, je n'ai pas encore expérimenté cela (d'accord, toujours nouveau).

Je ne me soucie pas beaucoup du confort / du bruit car cette I30N n'est pas vraiment une voiture «confort», mais je dirai ceci, c'est à peu près la même chose que PZ4. Performances par temps humide jusqu'ici tout va bien. Je vis dans un pays au climat tropical donc la pluie ici est assez fréquente et abondante. Je n'ai rien de mal à signaler. Traction et aquaplaning excellents. Cependant, il faut redoubler de prudence lors de la conduite par temps de pluie.

Ma seule réserve pour l'instant est la performance d'usure. D'un consensus général, les anciens membres du SC6 disaient qu'il s'usait assez rapidement. Eh bien, j'espère que ces SC7 avec la nouvelle technologie "piment noir" amélioreront les choses. Si je peux en tirer au moins 18-20K, je serai satisfait. Pour l'instant je suis déjà très content de ma décision.

Cet avis vient de Singapour. Avec un temps tropical pluvieux ou ensoleillé allant d'une température ambiante de 25 à 35 degrés Celsius par jour. Les pneus de type été sont vendus ici principalement.

Ma voiture est une berline Mazda 3 NA de 1,5 L livrée avec des pneus de tourisme d'origine Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

J'ai changé mes jantes pour des jantes japonaises coulées avec ces pneus Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y et voici mes observations

Avantages :
- Les niveaux d'adhérence s'améliorent considérablement.
- Plus de différence dans les niveaux d'adhérence entre les conditions de route sèches et humides.
- La distance de freinage se raccourcit considérablement et devient facilement prévisible.
- Dans les virages, la tenue de route semble plantée grâce aux flancs rigides. Vous sentirez qu'il y a cet empressement de la voiture à vouloir "pointer" et le sous-virage de ma voiture à traction avant diminue.
- Le confort subjectif "s'améliore". Pour moi, il s'agit d'une amélioration par rapport à mes pneus de tourisme précédents en raison de plus de retours sur la route que j'ai reçus via le volant. Cependant, pour les amis privilégiant le confort, ils pourraient voir cela comme une augmentation de la dureté de conduite. D'une certaine manière, vous sentirez que le flanc est rigide, mais la surface de contact est confortable pour la plupart des pneus Continental.

Désavantages:
- En passant des pneus touring aux pneus UUHP, mon FC diminue d'environ 0,5 à 1,0 km/L.
- Prise en charge / accélération légèrement plus lente, mais heureusement, cela est aidé par le système de batterie hybride doux de ma voiture.
- Légère augmentation des niveaux de bruit lors de la croisière sur les autoroutes.

Conclusion:
- La plupart des avis que j'ai vus ici sur TyreReview utilisant ces pneus Continental SC7 sont principalement des voitures avec une puissance ou un couple élevés. Au départ, j'ai des réserves quant à l'utilisation de ces pneus sur ma voiture 1.5L NA. Mais je suis content d'avoir pris la décision d'y aller. Lorsque vous conduisez une voiture de pain et de beurre pour vous rendre au travail tous les jours, il ne s'agit pas seulement de la vitesse à laquelle vous pouvez conduire dans des conditions de circulation denses, mais aussi de la vitesse à laquelle vous pouvez vous arrêter ou freiner à temps pour éviter de heurter les autres. Par conséquent, je recommande d'acheter ce pneu si vous examinez également les aspects de sécurité de la conduite quotidienne.

Distance approximative parcourue au 23 mai 2023 : ~6 000 km.
Profondeur de filetage d'origine : entre 7,50 et 7,99 mm.
Profondeur de filetage actuelle : entre 7,20 et 7,50 mm.

J'ai acheté un ensemble complet de Sport Contact 7 pour ma berline RS3 en février 2023, avance rapide jusqu'à aujourd'hui - 26 mai - j'ai parcouru environ 12 à 14 000 milles sur cet ensemble et je ne pourrais pas être plus impressionné par ces pneus. Le niveau d'adhérence sur le sec est fantastique et inspire confiance. Les RS3 sont connus pour leur sous-virage, mais avec les SC7, j'ai connu très peu ou pas de sous-virage. Les miles 12-14k ont consisté en un mélange de conduite fougueuse et normale, mais il a été principalement fougueux. Ces pneus ont également vu de nombreux jours sur le circuit de course de Santa Pod et de Donnington et malgré toute la conduite difficile et le kilométrage considérable, ils résistent très bien. L'usure des 4 pneus a été constante et a actuellement une bande de roulement d'environ 2 à 3 mm tout autour, mais même à ce niveau, la voiture adhère merveilleusement sur le sec et exceptionnellement bien sur le mouillé. Il se sent tellement planté sur le mouillé et est tout aussi impressionnant, sinon plus, sous les averses que sur le sec. De loin le pneu de l'année, vous pouvez certainement voir et ressentir pourquoi le SC7 a surpassé les puissants MPS4 et pour la différence de prix, c'est une évidence. Je vais certainement les acheter à nouveau.

J'ai acheté ces pneus il y a environ un an. La conduite était excellente et l'adhérence immense, quelles que soient les conditions. Je savais qu'il y aurait une usure plus rapide de ces pneus, mais j'ai pensé que cela en valait la peine, mais après une seule saison estivale - environ 4000 miles - principalement conduite sur une autoroute, les pneus étaient pratiquement épuisés. Pire encore, le fil est là mais devient en forme de pas et le bruit qu'il produit est incroyable. Ce n'étaient pas les pneus les plus silencieux lorsque je les ai achetés, mais maintenant ils sont essentiellement impossibles à conduire. Je ne les recommanderais pas pour les voitures plus lourdes, je reconnais sur VW Golf qu'elles fonctionnent très bien, mais dans cette taille, ce n'était pas le meilleur achat.

BMW 435d xdrive
235 40 19 à l'avant 265 35 19 à l'arrière
Les Plus : Excellente adhérence sur sol sec ou mouillé, le confort est bon
Les moins : un peu bruyant sur les sections bétonnées de l'autoroute et un taux d'usure élevé, les arrières ont fait 8000 avant de devoir être changés.
Les façades ont l'air de durer deux fois plus longtemps que les arrières mais toujours pas géniales

Après avoir acheté ces pneus pour mon F30 330D sur la base des critiques élogieuses, j'ai été totalement déçu quand je suis rentré à la maison et j'ai regardé la profondeur de la bande de roulement qui semblait faible pour un nouveau pneu de route. Je l'ai confirmé en utilisant ma jauge de profondeur de pneu numérique. Ils sont neufs avec seulement 6,5 mm ! Si j'avais su cela à l'avance, je ne les aurais pas achetés étant donné que ma voiture est uniquement destinée à un usage routier.

En termes de performances, c'est un excellent pneu dans des conditions sèches et humides, le retour est également bon, mais si je suis totalement honnête, ils fonctionnent et ne se sentent pas mieux sur la route que les Falken FK510 qu'ils ont remplacés. Ayant également parcouru 1500 miles, je peux confirmer que le taux d'usure est choquant ! Ils sont déjà tombés à 5,5 mm à l'arrière, et la voiture n'a été utilisée que pour des tâches de travail qui se composent à 80 % d'autoroute. Lors du montage des pneus, l'alignement a été vérifié et était bien conforme aux spécifications OE. Si ce taux d'usure continue, je devrai remplacer les arrières dans les 7500 milles.

Ma conclusion, ils sont totalement exagérés pour un pneu de route et je reviendrai aux Falken FK510.

J'espère que cela t'aides.

J ai essayé plusieurs pneus sur ma Leon Cupra et le continental sport contact 7 et bien meilleure je me demande si le premium contact 7 serait aussi bon vue qu il est aussi bien noté je regrette une usure très rapide du continental sport contact 7 400km il reste 5mm je prendrais encore se pneus malgré sont usure rapide car il n'y a aucun pneus qui est aussi bon sur la pluie et le sec j aimerais voir un test poussé des continental sport contact 7 sur leur usure svp

Ces pneus sont plus silencieux que ce à quoi je m'attendais malgré l'étiquette de bruit de 72 dB. Les flancs durs réduisent le confort, mais ça va.

Les SportContact 7 sont les meilleurs pneus que j'ai jamais utilisés sur des routes mouillées.
Même s'il pleut, je suis aussi à l'aise que de voyager par une journée ensoleillée.
Plusieurs fois sous une pluie battante, j'ai traversé une grande flaque d'eau à une vitesse de +130 km/h. Le volant me donne l'impression de traverser une flaque d'eau, mais les pneus empêchent presque complètement la voiture de se déstabiliser.
Le processus de guérison après être entré dans la flaque d'eau est très rapide.
Il montre définitivement le même succès au freinage.

On peut s'attendre à ce qu'un pneu avec cette performance sur route mouillée reste en retrait sur route sèche, mais vous vous trompez ! Les meilleures performances sur route sèche que j'ai jamais vues. Vous devez faire un sérieux effort pour les éliminer.
Lorsque vous freinez, vous collez à la route comme de la colle.
C'est vraiment incroyable de pouvoir donner les meilleures performances sur les routes mouillées et sèches.
Le pneu le plus performant que l'on puisse acheter dans cette taille.

J'étais sur le point d'acheter le Michelin PS4 car ils sont connus pour être l'un des meilleurs pneus, mais j'ai décidé de faire des recherches au préalable et j'ai fini par trouver d'excellentes critiques sur le SportContact 7, je peux dire avec plaisir que ces critiques n'étaient pas fausses à tous!
Je les conduis principalement localement sur des routes assez accidentées où ils parviennent toujours à offrir une conduite confortable compte tenu de la taille des pneus et j'ai également fait des voyages sur la route où je pourrais les tester et bien ils fonctionnent comme un charme, la maniabilité est tout simplement incroyable dans le sec associé à des coilovers Bilstein. Lors de la première grosse pluie de l'été dernier, j'ai également essayé quelques arrêts d'urgence et ils ne m'ont pas déçu.

Avec cette taille étant récemment disponible, j'ai pensé publier un premier avis.

Venu de l'Asym 6 et du PZero avant cela.

Dans cette taille sur la Skoda, ces pneus sont tout simplement incroyables dans tous les domaines. L'adhérence dans toutes les conditions est meilleure que l'Asym 6. Ils trouvent une adhérence en accélération qui n'était tout simplement pas possible auparavant. Même avec cette prise en main, la sensation à la limite est si exploitable qu'elle m'a parfois fait rire aux éclats. L'équilibre avant/arrière des Sportcontact 7 sur le VRS est neutre comme sur les Asyms, peut-être un peu plus vers le survirage, mais cela pourrait simplement être la sensation supplémentaire du SC7 permettant un meilleur contrôle de l'équilibre de la voiture. Je trouve cela si important dans la Skoda car vous voulez pouvoir équilibrer la voiture tout en accélérant plutôt que de désactiver le contrôle de stabilité qui ne peut pas être désactivé.

J'ai lu ailleurs comment, sur une GTi avec des 235/35 ZR19, les SC7 s'étaient sentis grossiers mais sans sensation sur la route. C'est le contraire de mon expérience. Sur la Skoda, la conduite est presque aussi raffinée que l'Asym 6, aidée par la possibilité de faire fonctionner les SC7 avec moins de pression en raison de la paroi latérale plus rigide. Pourtant, pour la première fois dans le VRS, il y a un soupçon de l'amour de ce mot journaliste à utiliser - granularité !

Avant de les acheter, ma tête disait Conti Premium Contact 7 mais mon cœur était Sportcontact. Le Goodyear Eagle F1 Supersport était également une considération, mais les critiques de ses performances d'adhérence sur sol mouillé semblent incohérentes. Après 650 miles sur le SC7, je ne vois aucune raison pour laquelle j'opterais pour le Premium Contact !