Avis sur le Continental SportContact 7 - Page 4

(J'ai testé ces pneus dès leur première utilisation.) Je les ai changés il y a un an pour des Goodyear Eagle F1 A6. Au départ, je n'avais pas réalisé à quel point les Goodyear étaient mauvais, mais quel soulagement de retrouver les SC7 ! C'est comme passer d'un vieux téléviseur cathodique à un écran OLED 4K. Le ressenti et l'adhérence en conduite sportive sont bien meilleurs. Je n'ai plus à deviner l'adhérence du pneu. Avec les Goodyear, on avait l'impression d'être insensible, sans aucune information sur la limite d'adhérence. L'équilibre de la voiture est passé d'un sous-virage inquiétant à un survirage ludique et maîtrisable. En termes d'adhérence à l'accélération et au freinage, les SC7 transmettent efficacement la puissance à la route lors des fortes accélérations. Les Goodyear patinaient et ne s'arrêtaient que lorsqu'on levait le pied, même sur une Golf quasiment de série. En résumé, ce sont des pneus bien plus agréables à utiliser, aussi bien en conduite sportive qu'en conduite sportive. Certes, mon précédent reproche concernait l'usure, mais je préfère changer mes pneus plus fréquemment plutôt que de devoir supporter des pneus en bois qui me provoqueraient un sous-virage inattendu à tout moment.

Avant de parler des performances de ces pneus, je tiens à préciser que je ne les utilise que par temps chaud, principalement d'avril à octobre. Pour l'hiver, j'ai des Pirelli SF3 (Merci, Jonathan).
L'adhérence sur sol sec est vraiment excellente, au même niveau que celle du Michelin PS4S d'origine. Cependant, la direction est un peu floue au point milieu, comparée à celle du PS4S, très précise. Le comportement en entrée de virage est similaire : une légère imprécision se fait sentir au début, puis le pneu se charge et devient excellent. Il faut garder à l'esprit qu'il s'agit de différences minimes, et non d'une différence radicale. Le freinage sur sol sec est excellent : puissant, il confère à la voiture une grande stabilité. Je préférerais d'ailleurs le PS4S sur le sec pour sa précision et sa réactivité accrues. Mais sur le mouillé, tout change. Quelle performance ! Le freinage est aussi sûr et précis que sur le sec, et l'adhérence est quasiment identique. Sur le mouillé, on peut exploiter la voiture à 80 % de ses performances sur le sec sans que la SC7 ne bronche. De plus, je dirais qu'on peut améliorer la précision du pneu en augmentant la pression de 1 à 2 psi, mais je les trouve tout de même inférieurs au PS4S à cet égard. Le bruit de roulement peut être très élevé, surtout sur un bitume en mauvais état et fissuré, mais il faut garder à l'esprit que la GR Yaris possède une isolation phonique minimale pour limiter son poids. Le confort de conduite est meilleur qu'avec le PS4S, même avec une pression augmentée de 1 à 2 psi, mais ne vous attendez pas à des miracles dans ce domaine, car il s'agit toujours d'un pneu très sportif. La montée en température est rapide et le pneu gagne nettement en adhérence une fois chaud. En résumé, je pense que le CS7 est un pneu plus polyvalent que le PS4S en termes de performances maximales, mais le PS4S offre de meilleures sensations, du moins pour moi sur cette voiture. Même si je recommanderais sans hésiter le CS7, car ce sont d'excellents pneus, la prochaine fois, je chercherai un pneu qui masque moins la vivacité et la précision de la voiture. Pour conclure, oui, l'usure de ces pneus est plus importante que celle des PS4S, mais comme il s'agit d'une voiture légère, l'effet n'est pas si évident.

Waouh ! Waouh ! Ces pneus sont vraiment géniaux. À mon avis, ce sont les meilleurs pneus « normaux » que l'on puisse monter sur une voiture. L'adhérence est tout simplement incroyable dans toutes les conditions. J'avais des Bridgestone Potenza Sport en 275/30/19 et ils patinaient en 4e lors du kickdown depuis la 6e. Ils ne supportaient pas le couple et la puissance. Mais les Conti SC7 s'en sortent comme des champions ! Même sur sol mouillé, je n'ai pas de patinage, l'aquaplaning est très bon. Je ne peux pas dire quelle est la tenue de route, car j'ai réglé la suspension pour les lignes droites. Usure : on verra à quelle vitesse 1 180 Nm les détruira (par exemple, les Potenza durent environ 5 000 km pour les roues arrière). Pour l'instant, ils ont environ 500 à 600 km au compteur et ils ont été montés en mai. Le confort est subjectif grâce aux suspensions à ressorts hélicoïdaux et aux sièges confort, donc je n'ai rien à redire. Pour l'instant, je continuerai à les acheter pour la route en attendant qu'une meilleure solution soit disponible sur le marché.