Explorateur de données / ADAC
Test de pneus hiver ADAC 2026 - 185/65 R15
- Dimension testée
- 185/65 R15
- Pneus testés
- 16
- Disciplines
- 13
- Véhicule du test
- Skoda Fabia
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 93,35 | 44,5 | 97,3 | 36,1 | 39,4 | 95,1 | 4,1 | 93,5 | 10,4 | 2 772 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,1 | 97,0 | 34 300 | 2,33 | 5,5 | 82 | 79,6 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 est bon sur tous les revêtements de ce test. Sur route sèche, il est précis en direction, réagit immédiatement et reste stable à la limite. Sur le mouillé, il figure parmi les plus courts au freinage, résiste bien dans les deux tests d'aquaplaning et obtient la deuxième meilleure note sur le mouillé. Sur la neige, il se montre sûr avec de bonnes réserves. C'est aussi l'un des pneus les plus légers, avec une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Continental WinterContact TS 870 n'a qu'une longévité estimée moyenne, et son abrasion est légèrement supérieure à celle des meilleurs. Il affiche l'une des plus faibles valeurs de motricité sur neige et se situe en milieu de classement au freinage sur glace, où il manque de peu la note « bon ». Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,3 × 19% = 18,49 Mouillé93,49 × 33% = 30,85 Neige94,78 × 29% = 27,49 Glace90,23 × 5% = 4,51 Confort96,95 × 5% = 4,85 Valeur79,58 × 9% = 7,16 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 5 | 92,07 | 44,5 | 97,3 | 37,1 | 39,4 | 85,9 | 3,5 | 88,0 | 10,5 | 2 851 | 95,8 | 20,1 | 96,5 | 72,3 | 96,7 | 33 100 | 2,42 | 5,5 | 79 | 78,9 | |
Points fortsLe Michelin Alpin 7 est précis et sûr sur route sèche, avec un bon retour d'informations dans la direction et une réaction stable lors des manoeuvres d'évitement. Il freine et se comporte bien sur le mouillé, offre une bonne motricité sur neige et figure parmi les meilleurs au freinage sur glace. Il est léger et présente une faible abrasion. À prendre en compteLe Michelin Alpin 7 reste légèrement derrière le Continental sur chaque revêtement. Sa maniabilité sur neige n'est jugée que satisfaisante, il est inférieur à la moyenne en aquaplaning en ligne droite et en milieu de classement au freinage sur neige, sa longévité estimée n'est que moyenne, et il fait partie des pneus les plus bruyants du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,3 × 19% = 18,49 Mouillé87,99 × 33% = 29,04 Neige95,81 × 29% = 27,78 Glace96,52 × 5% = 4,83 Confort96,68 × 5% = 4,83 Valeur78,93 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 7 | 91,45 | 45,2 | 95,8 | 37,1 | 40,2 | 96,1 | 4,0 | 91,6 | 10,7 | 2 811 | 94,3 | 22,0 | 88,2 | 72,5 | 96,4 | 27 300 | 2,31 | 5,7 | 93 | 71,7 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept RS3 est bon sur le mouillé, avec une maniabilité sûre et précise et l'une des meilleures résistances à l'aquaplaning, en ligne droite comme en courbe. L'ADAC le juge aussi bon sur routes hivernales dans l'ensemble, et il est léger. À prendre en compteLe Hankook Winter i*cept RS3 paraît élastique sur route sèche, demande des corrections de volant et a tendance à survirer lors des changements de file rapides. Il figure parmi les plus faibles au freinage sur le sec et sur glace, a une longévité estimée courte, fait partie des pneus les plus bruyants, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,8 × 19% = 18,2 Mouillé91,62 × 33% = 30,24 Neige94,25 × 29% = 27,33 Glace88,18 × 5% = 4,41 Confort96,41 × 5% = 4,82 Valeur71,71 × 9% = 6,45 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 13 | 88,80 | 43,3 | 100,0 | 37,7 | 40,2 | 83,7 | 2,9 | 84,4 | 10,9 | 2 569 | 89,1 | 22,4 | 86,6 | 71,6 | 97,6 | 29 000 | 1,86 | 5,8 | 82 | 77,0 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master Winter a le freinage sur le sec le plus court du test, et l'ADAC juge ses performances sur le sec et sur le mouillé satisfaisantes, sans faiblesse sérieuse sur l'un ou l'autre revêtement. À prendre en compteLe Linglong Sport Master Winter est le plus faible en conditions hivernales parmi les pneus de tête. Il a la plus faible motricité sur neige du test, figure parmi les plus longs au freinage sur neige et sur glace, et sa maniabilité sur neige n'est que suffisante. Il est aussi inférieur à la moyenne en aquaplaning et en maniabilité sur le mouillé, c'est le pneu le plus lourd et celui qui consomme le plus de carburant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 19% = 19 Mouillé84,36 × 33% = 27,84 Neige89,05 × 29% = 25,82 Glace86,61 × 5% = 4,33 Confort97,63 × 5% = 4,88 Valeur76,98 × 9% = 6,93 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 9 | 90,97 | 44,6 | 97,1 | 39,1 | 42,1 | 94,5 | 3,9 | 87,9 | 10,7 | 2 842 | 94,8 | 21,5 | 90,2 | 72,3 | 96,7 | 28 200 | 1,74 | 5,6 | 110 | 74,2 | |
Points fortsL'Optimo Winter Touring OW41 est bon sur le mouillé, en grande partie grâce à une résistance à l'aquaplaning supérieure à la moyenne, en ligne droite comme en courbe. Il offre une bonne motricité sur neige et fait partie des pneus les moins chers du test. À prendre en compteL'Optimo Winter Touring OW41 paraît élastique sur route sèche et a tendance à survirer lors des changements de file. Son freinage sur le mouillé est inférieur à la moyenne, il figure parmi les plus longs au freinage sur neige, et sa maniabilité sur neige comme son freinage sur glace ne sont que moyens. Il a une longévité estimée courte, une forte abrasion et un bruit de roulement supérieur à la moyenne, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,09 × 19% = 18,45 Mouillé87,91 × 33% = 29,01 Neige94,82 × 29% = 27,5 Glace90,23 × 5% = 4,51 Confort96,68 × 5% = 4,83 Valeur74,16 × 9% = 6,67 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 2 | 94,06 | 44,2 | 98,0 | 36,5 | 40,1 | 98,6 | 4,3 | 94,2 | 10,1 | 2 800 | 96,6 | 22,6 | 85,8 | 70,5 | 99,2 | 32 000 | 2,34 | 5,5 | 77 | 78,9 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 offre la meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite du test et figure parmi les meilleurs en courbe. Il freine bien sur le mouillé et sur la neige, se montre sûr sur la neige, et présente une faible abrasion, un faible poids et une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Goodyear UltraGrip Performance 3 est en difficulté sur route sèche dans cette petite dimension. L'essieu arrière réagit tardivement et paraît élastique, si bien que la voiture demande des corrections de volant constantes, et son comportement à la limite n'est jugé que suffisant. Il a le freinage sur glace le plus long du test, et sa longévité estimée n'est que moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,96 × 19% = 18,61 Mouillé94,17 × 33% = 31,08 Neige96,61 × 29% = 28,02 Glace85,84 × 5% = 4,29 Confort99,15 × 5% = 4,96 Valeur78,92 × 9% = 7,1 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 11 | 89,93 | 44,3 | 97,7 | 38,9 | 42,2 | 86,1 | 3,2 | 84,1 | 10,4 | 2 809 | 95,5 | 21,0 | 92,4 | 71,5 | 97,8 | 29 800 | 2,48 | 5,6 | 107 | 71,4 | |
Points fortsLe GT Radial WinterPro2 Evo freine bien sur route sèche, et l'ADAC juge bons sa motricité et son freinage sur neige, et tout juste bon son freinage sur glace. À prendre en compteLe GT Radial WinterPro2 Evo manque de précision sur route sèche, demande des corrections de volant et survire lors des manoeuvres d'évitement. Sur le mouillé, il a tendance à sous-virer tôt, n'est que moyen au freinage et inférieur à la moyenne en aquaplaning en courbe. Sa maniabilité sur neige est jugée suffisante, sa longévité est courte, son abrasion élevée, et il fait partie des pneus les plus lourds. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,74 × 19% = 18,57 Mouillé84,08 × 33% = 27,75 Neige95,46 × 29% = 27,68 Glace92,38 × 5% = 4,62 Confort97,76 × 5% = 4,89 Valeur71,41 × 9% = 6,43 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 3 | 93,51 | 45,0 | 96,2 | 33,5 | 36,9 | 97,2 | 4,4 | 99,8 | 10,7 | 2 828 | 94,6 | 22,0 | 88,2 | 72,9 | 95,9 | 22 400 | 3,26 | 5,5 | 117 | 63,1 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak LM005 est de loin le meilleur pneu du test sur le mouillé. Il a le freinage sur le mouillé le plus court sur asphalte comme sur béton, le meilleur résultat en aquaplaning en courbe, presque le meilleur en aquaplaning en ligne droite, et une maniabilité très précise sur le mouillé. À prendre en compteLe Bridgestone Blizzak LM005 manque de précision sur route sèche et survire lors des manoeuvres d'évitement. Sa maniabilité sur neige n'est jugée que suffisante, et il figure parmi les plus longs au freinage sur glace. Il a de loin la plus faible longévité estimée et la plus forte abrasion du test, et fait partie des pneus les plus bruyants. C'est aussi une conception ancienne que Bridgestone vend encore dans cette dimension. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,22 × 19% = 18,28 Mouillé99,76 × 33% = 32,92 Neige94,57 × 29% = 27,42 Glace88,18 × 5% = 4,41 Confort95,88 × 5% = 4,79 Valeur63,09 × 9% = 5,68 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,06 | 44,3 | 97,7 | 38,5 | 41,7 | 93,5 | 3,9 | 88,6 | 10,3 | 2 809 | 95,9 | 21,2 | 91,5 | 72,4 | 96,6 | 30 700 | 2,02 | 5,4 | 87 | 78,2 | |
Points fortsLe Nokian Snowproof 2 est jugé bon sur routes hivernales, avec une maniabilité sûre sur neige. Il offre une bonne résistance à l'aquaplaning, freine bien sur route sèche, et il est léger avec une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Nokian Snowproof 2 manque de précision sur route sèche, demande de fréquentes corrections de volant et glisse trop lors des manoeuvres d'évitement. Son freinage et sa maniabilité sur le mouillé ne sont que moyens, et sa longévité estimée comme son abrasion se situent en milieu de classement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,74 × 19% = 18,57 Mouillé88,62 × 33% = 29,24 Neige95,89 × 29% = 27,81 Glace91,51 × 5% = 4,58 Confort96,55 × 5% = 4,83 Valeur78,2 × 9% = 7,04 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 8 | 91,12 | 44,9 | 96,4 | 37,1 | 39,8 | 88,0 | 3,2 | 87,2 | 10,6 | 2 825 | 94,9 | 21,0 | 92,4 | 71,2 | 98,2 | 28 300 | 2,19 | 5,6 | 73 | 77,4 | |
Points fortsLe Vredestein Wintrac est bon sur le mouillé, avec un bon freinage et une maniabilité précise, et bon sur routes hivernales. Il se montre sûr sur la neige et freine bien sur la glace. Il présente aussi une faible abrasion et il est léger. À prendre en compteLe Vredestein Wintrac manque de précision sur route sèche, demande de fréquentes corrections de volant et survire lors des manoeuvres d'évitement. Sa résistance à l'aquaplaning en courbe est inférieure à la moyenne, et il fait partie des pneus à la longévité estimée la plus courte. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,44 × 19% = 18,32 Mouillé87,19 × 33% = 28,77 Neige94,92 × 29% = 27,53 Glace92,38 × 5% = 4,62 Confort98,17 × 5% = 4,91 Valeur77,4 × 9% = 6,97 | ||||||||||||||||||||||
| 8= | 10 | 90,11 | 47,4 | 91,4 | 39,8 | 44,6 | 85,9 | 3,3 | 83,1 | 10,0 | 2 927 | 99,4 | 20,2 | 96,0 | 69,9 | 100,0 | 29 000 | 2,03 | 5,3 | 108 | 74,5 | |
Points fortsLe Barum Polaris 6 est l'un des meilleurs pneus du test sur routes hivernales. Il a le freinage sur neige le plus court, la deuxième meilleure motricité sur neige, un bon freinage sur glace et une maniabilité précise sur neige. C'est le pneu le plus silencieux au test de bruit au passage et l'un des plus économes en carburant. À prendre en compteLe Barum Polaris 6 est faible sur route sèche, avec une mauvaise précision et un fort survirage lors des changements de direction, et il affiche l'une des plus longues distances de freinage sur le sec. Il est inférieur à la moyenne sur le mouillé, et présente une forte abrasion et une longévité estimée courte. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,35 × 19% = 17,36 Mouillé83,11 × 33% = 27,43 Neige99,38 × 29% = 28,82 Glace96,04 × 5% = 4,8 Confort100 × 5% = 5 Valeur74,48 × 9% = 6,7 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 1 | 94,28 | 43,8 | 98,9 | 35,3 | 39,0 | 87,3 | 3,2 | 90,1 | 10,2 | 2 868 | 97,4 | 21,5 | 90,2 | 73,1 | 95,6 | 40 000 | 1,18 | 5,6 | 95 | 91,4 | |
Points fortsLe Kumho WinterCraft WP52+ a la plus longue longévité estimée du test. Il est deuxième au freinage sur le mouillé sur les deux revêtements ainsi que sur route sèche, et il est bon sur la neige, avec une forte motricité et une maniabilité précise. À prendre en compteLe Kumho WinterCraft WP52+ manque de précision sur route sèche, demande de fréquentes corrections et survire lors des manoeuvres d'évitement. Il est inférieur à la moyenne en aquaplaning en courbe et seulement moyen au freinage sur glace, c'est le pneu le plus bruyant du test, et son abrasion comme son poids sont supérieurs à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,86 × 19% = 18,78 Mouillé90,1 × 33% = 29,73 Neige97,4 × 29% = 28,25 Glace90,23 × 5% = 4,51 Confort95,62 × 5% = 4,78 Valeur91,37 × 9% = 8,22 | ||||||||||||||||||||||
| 12= | 12 | 89,54 | 48,4 | 89,5 | 39,8 | 44,1 | 86,8 | 3,4 | 83,7 | 10,2 | 2 904 | 98,1 | 19,6 | 99,0 | 70,2 | 99,6 | 29 500 | 2,07 | 5,5 | 113 | 73,0 | |
Points fortsLe Viking WinTech NewGen est bon sur routes hivernales, avec une motricité élevée sur neige, l'un des freinages les plus courts sur glace et une maniabilité sûre sur neige. Il fait partie des pneus les plus silencieux et il est léger. À prendre en compteLe Viking WinTech NewGen a le freinage sur le sec le plus long du test et une tenue de route imprécise sur le sec qui demande de fréquentes corrections. Il n'est que moyen sur le mouillé, avec des distances de freinage parmi les plus longues, et présente l'un des taux d'abrasion les plus élevés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,46 × 19% = 17 Mouillé83,65 × 33% = 27,61 Neige98,06 × 29% = 28,44 Glace98,98 × 5% = 4,95 Confort99,57 × 5% = 4,98 Valeur73,01 × 9% = 6,57 | ||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | 87,18 | 46,2 | 93,7 | 43,5 | 48,5 | 73,6 | 2,2 | 72,1 | 10,2 | 2 837 | 96,8 | 20,9 | 92,8 | 71,5 | 97,8 | 35 300 | 1,30 | 5,5 | 82 | 88,7 | |
Points fortsLe Sunny Winter-max NW611 est bon sur routes hivernales, avec une bonne motricité et un bon freinage sur neige ainsi qu'un bon freinage sur glace. Il fait partie des pneus à la longévité estimée la plus élevée et c'est le moins cher du test. À prendre en compteLe Sunny Winter-max NW611 est insuffisant sur le mouillé. Il a besoin de beaucoup plus de distance pour s'arrêter que les meilleurs pneus, décroche tôt dans les deux tests d'aquaplaning et a tendance à sous-virer ou survirer tôt en maniabilité sur le mouillé. Il manque aussi de précision sur route sèche, fait partie des pneus les plus lourds, et l'ADAC a relevé des résidus de fabrication sur les pneus neufs. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,72 × 19% = 17,81 Mouillé72,06 × 33% = 23,78 Neige96,84 × 29% = 28,08 Glace92,82 × 5% = 4,64 Confort97,76 × 5% = 4,89 Valeur88,73 × 9% = 7,99 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 15 | 85,38 | 46,1 | 93,9 | 48,7 | 53,3 | 78,2 | 3,0 | 70,5 | 11,0 | 2 775 | 92,4 | 21,9 | 88,6 | 71,5 | 97,8 | 35 800 | 1,68 | 5,3 | 63 | 90,7 | |
Points fortsL'Atlas Polarbear HP est plutôt stable sur route sèche, avec un bon comportement à la limite. Il a l'abrasion la plus faible du test, l'une des longévités estimées les plus élevées et la plus faible consommation de carburant. À prendre en compteL'Atlas Polarbear HP est insuffisant sur le mouillé, avec une adhérence très faible, un sous-virage et un survirage précoces et des distances de freinage sur le mouillé parmi les plus longues du test. Il a le freinage sur neige le plus long et une maniabilité imprécise sur neige, et il n'est que moyen au freinage sur glace. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,93 × 19% = 17,85 Mouillé70,46 × 33% = 23,25 Neige92,43 × 29% = 26,8 Glace88,58 × 5% = 4,43 Confort97,76 × 5% = 4,89 Valeur90,71 × 9% = 8,16 | ||||||||||||||||||||||
| 15= | 16 | 83,32 | 46,4 | 93,3 | 51,4 | 56,0 | 67,4 | 1,3 | 59,7 | 10,2 | 2 961 | 99,1 | 19,4 | 100,0 | 71,3 | 98,0 | 30 500 | 2,16 | 5,4 | 72 | 80,4 | |
Points fortsLe Rockblade ROCK 868S obtient la meilleure note hiver du test. Il a la meilleure motricité sur neige, le freinage sur glace le plus court et la meilleure maniabilité sur neige, où il se montre très précis et sûr. Il présente aussi une faible abrasion et une faible consommation de carburant. À prendre en compteLe Rockblade ROCK 868S est le pneu le plus faible sur le mouillé : il a les distances de freinage les plus longues sur les deux revêtements, décroche le plus tôt dans les deux tests d'aquaplaning et se montre imprécis en maniabilité avec très peu d'adhérence. Sur route sèche, il est très imprécis, survire lors des changements de file et figure parmi les plus longs au freinage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,32 × 19% = 17,73 Mouillé59,73 × 33% = 19,71 Neige99,1 × 29% = 28,74 Glace100 × 5% = 5 Confort98,04 × 5% = 4,9 Valeur80,42 × 9% = 7,24 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Kumho WinterCraft WP52+
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 12%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 50%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 15%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 4%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Valeur Pondération 9% Influence réelle 17%
- Aquaplanage en virage compte pour 5,6% de la note mais crée 17% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Traction sur neige compte pour 15,7% de la note mais ne crée que 4% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 13
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 19% | 12% |
| Freinage sur sol mouillé | 21,6% | 24% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 0,3% | 1% |
| Aquaplaning en ligne droite | 5,6% | 9% |
| Aquaplanage en virage | 5,6% | 17% |
| Freinage sur neige | 13,3% | 10% |
| Traction sur neige | 15,7% | 4% |
| Freinage sur glace | 5% | 4% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Usure | 2,6% | 5% |
| Valeur | 1,9% | 4% |
| Consommation de carburant | 2,6% | 1% |
| Abrasion | 1,9% | 7% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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