Explorateur de données / ADAC
Test ADAC 2026 des pneus toutes saisons - 185/65 R15
- Dimension testée
- 185/65 R15
- Pneus testés
- 16
- Disciplines
- 12
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,42 | 42,1 | 93,8 | 32,8 | 39,3 | 88,2 | 3,7 | 98,0 | 11,7 | 2 549 | 97,5 | 21,1 | 96,2 | 70,9 | 98,5 | 41 300 | 5,4 | 59 | 91,2 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 est le pneu le plus complet de ce test, restant sur et precis a la limite sur routes seches et mouillees et tenant son rang dans les epreuves hivernales. Il affiche l'un des freinages sur le mouille les plus courts du peloton, associe une forte traction sur neige a la plus faible consommation de carburant de tous les pneus ici, et realise tout cela a partir d'une carcasse legere qui s'use lentement. À prendre en compteLe seul veritable point faible du Continental est la duree de vie de la bande de roulement, ou son kilometrage prevu ne se situe qu'en milieu de peloton et empeche son score environnemental d'egaler son score de securite. Le freinage sur le sec n'est que moyen plutot que dans le haut du classement, meme si son comportement sur le sec compense largement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,82 × 25% = 23,46 Mouillé97,98 × 35% = 34,29 Neige97,53 × 25% = 24,38 Glace96,21 × 5% = 4,81 Confort98,45 × 5% = 4,92 Valeur91,19 × 5% = 4,56 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,09 | 39,6 | 99,8 | 35,2 | 41,0 | 85,9 | 3,5 | 92,9 | 11,6 | 2 489 | 96,9 | 21,8 | 93,1 | 71,4 | 97,8 | 43 600 | 5,5 | 48 | 97,4 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 2 est sur et precis a la limite sur le sec et tout aussi assure sur la neige, et il domine le volet environnemental du test - c'est le pneu le plus leger ici, celui qui s'use le plus lentement de tout le peloton, et il affiche une faible consommation de carburant aux cotes d'un kilometrage prevu eleve. À prendre en compteLe CrossClimate 2 cede du terrain sur routes mouillees, ou son adherence et son freinage ne se situent qu'en milieu de peloton et le privent de la victoire. C'est le domaine ou l'on voit le plus clairement que la concurrence plus recente l'a devance. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,75 × 25% = 24,94 Mouillé92,9 × 35% = 32,51 Neige96,91 × 25% = 24,23 Glace93,12 × 5% = 4,66 Confort97,76 × 5% = 4,89 Valeur97,41 × 5% = 4,87 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,48 | 40,1 | 98,5 | 34,9 | 42,0 | 85,9 | 3,5 | 92,3 | 11,8 | 2 529 | 96,7 | 21,0 | 96,7 | 71,3 | 97,9 | 43 100 | 5,5 | 57 | 92,8 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF 3 est globalement precis et sur a la limite sur le sec et reste sur sur routes mouillees, appuyant cela par un kilometrage prevu eleve et une faible abrasion qui lui valent l'un des meilleurs resultats environnementaux du test. À prendre en compteLa conduite hivernale est le point le plus tendre du Pirelli, avec un comportement sur neige legerement plus faible que celui des premiers, et il pese un peu plus que le pneu moyen ici. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,5 × 25% = 24,63 Mouillé92,31 × 35% = 32,31 Neige96,73 × 25% = 24,18 Glace96,67 × 5% = 4,83 Confort97,9 × 5% = 4,9 Valeur92,75 × 5% = 4,64 | |||||||||||||||||||||
| 4 | 9 | 93,04 | 42,0 | 94,1 | 35,1 | 41,0 | 86,0 | 3,6 | 93,3 | 12,4 | 2 380 | 91,6 | 22,3 | 91,0 | 71,7 | 97,4 | 43 600 | 5,6 | 60 | 91,4 | |
Points fortsLe Vredestein Quatrac dispose de bonnes reserves a la limite sur le sec et livre une solide prestation sur le mouille, et il obtient un bon score sur le plan environnemental grace a un kilometrage prevu eleve, un faible poids et une faible abrasion. À prendre en compteLe Quatrac manque un peu de precision de direction sur le sec et se montre nettement plus faible sur les routes hivernales, ou il decroche derriere les meilleurs polyvalents. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,05 × 25% = 23,51 Mouillé93,27 × 35% = 32,64 Neige91,58 × 25% = 22,9 Glace91,03 × 5% = 4,55 Confort97,35 × 5% = 4,87 Valeur91,38 × 5% = 4,57 | |||||||||||||||||||||
| 5 | 8 | 93,08 | 42,1 | 93,8 | 36,5 | 42,7 | 89,4 | 3,9 | 91,5 | 11,8 | 2 396 | 94,4 | 22,1 | 91,9 | 72,8 | 95,9 | 44 500 | 5,6 | 59 | 92,5 | |
Points fortsLe Hankook Kinergy 4S 2 est l'un des pneus les plus performants ici sur le sec, sur et precis a la limite, et il confirme cela avec un kilometrage prevu eleve, une faible abrasion et une bonne resistance a l'aquaplaning. À prendre en compteLe Hankook est plus faible en matiere de freinage et d'adherence sur le mouille, et sa traction hivernale n'est que modeste. Il figure aussi parmi les pneus les plus bruyants du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,82 × 25% = 23,46 Mouillé91,49 × 35% = 32,02 Neige94,36 × 25% = 23,59 Glace91,86 × 5% = 4,59 Confort95,88 × 5% = 4,79 Valeur92,48 × 5% = 4,62 | |||||||||||||||||||||
| 6 | 4 | 95,18 | 44,4 | 89,0 | 34,2 | 39,0 | 86,5 | 3,6 | 96,2 | 11,3 | 2 547 | 99,3 | 20,3 | 100,0 | 70,5 | 99,0 | 43 200 | 5,7 | 63 | 89,4 | |
Points fortsLe Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 est le specialiste hivernal de ce test, affichant le freinage le plus court sur neige et sur glace du peloton et associant cela a une adherence sure sur le mouille et un kilometrage prevu eleve. À prendre en compteLe Goodyear paie son orientation hivernale sur le sec, ou son freinage figure parmi les plus longs du test et penalise le resultat global. La consommation de carburant se situe aussi du cote gourmand du peloton. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,96 × 25% = 22,24 Mouillé96,23 × 35% = 33,68 Neige99,34 × 25% = 24,84 Glace100 × 5% = 5 Confort99,01 × 5% = 4,95 Valeur89,42 × 5% = 4,47 | |||||||||||||||||||||
| 7 | 5 | 95,09 | 41,5 | 95,2 | 32,4 | 39,0 | 91,9 | 3,9 | 99,7 | 12,3 | 2 330 | 91,1 | 22,2 | 91,4 | 71,2 | 98,0 | 37 100 | 5,5 | 72 | 83,2 | |
Points fortsLe Nokian Seasonproof 2 est la reference du mouille dans ce test, avec le freinage sur le mouille le plus court et la meilleure resistance a l'aquaplaning du peloton, et il reste leger et econome en carburant. À prendre en compteLe Nokian est plus faible sur le sec et seulement moyen sur les routes hivernales, et son kilometrage prevu ainsi que son abrasion figurent parmi les resultats les moins impressionnants ici, ce qui pese sur son score environnemental. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,18 × 25% = 23,8 Mouillé99,69 × 35% = 34,89 Neige91,09 × 25% = 22,77 Glace91,44 × 5% = 4,57 Confort98,03 × 5% = 4,9 Valeur83,19 × 5% = 4,16 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 93,26 | 42,4 | 93,2 | 35,4 | 40,9 | 87,3 | 3,8 | 93,7 | 11,9 | 2 388 | 93,8 | 20,9 | 97,1 | 71,9 | 97,1 | 35 300 | 5,6 | 75 | 80,4 | |
Points fortsLe GT Radial ClimateActive garde une prise sure sur routes mouillees et roule avec une faible consommation de carburant, ce qui en fait une option d'un bon rapport qualite-prix parmi les toutes saisons grand public. À prendre en compteLe GT Radial est plus faible sur le sec et peine clairement sur les routes hivernales, son kilometrage prevu n'est que moyen, et c'est a la fois le pneu le plus lourd et celui qui s'use le plus vite du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,16 × 25% = 23,29 Mouillé93,7 × 35% = 32,8 Neige93,79 × 25% = 23,45 Glace97,13 × 5% = 4,86 Confort97,08 × 5% = 4,85 Valeur80,39 × 5% = 4,02 | |||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 92,35 | 42,6 | 92,7 | 35,6 | 40,8 | 81,1 | 3,2 | 91,4 | 12,1 | 2 358 | 92,4 | 20,5 | 99,0 | 69,8 | 100,0 | 37 200 | 5,6 | 72 | 82,6 | |
Points fortsLe Nexen N'Blue 4Season 2 est le pneu le plus silencieux de ce test et livre un freinage sur glace veritablement court, une faible consommation de carburant venant renforcer son dossier. À prendre en compteLe Nexen est faible sur le sec et peine a accrocher sur le mouille, sa prestation hivernale n'est que modeste, et il affiche un poids superieur a la moyenne avec un kilometrage prevu plus court. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,72 × 25% = 23,18 Mouillé91,37 × 35% = 31,98 Neige92,41 × 25% = 23,1 Glace99,02 × 5% = 4,95 Confort100 × 5% = 5 Valeur82,64 × 5% = 4,13 | |||||||||||||||||||||
| 10 | 13 | 91,54 | 45,0 | 87,8 | 38,0 | 44,4 | 84,9 | 3,5 | 87,2 | 11,3 | 2 584 | 100,0 | 20,7 | 98,1 | 71,3 | 97,9 | 37 800 | 5,5 | 65 | 85,7 | |
Points fortsLe Dunlop All Season 2 est un veritable performeur hivernal, parmi les tout meilleurs ici pour le freinage et la traction sur neige et decrochant le meilleur resultat de securite hivernale du test. À prendre en compteLe Dunlop est gravement penalise sur le sec, ou il enregistre la plus longue distance de freinage de tout le test, et il est aussi faible sur le mouille, si bien que son equilibre d'ensemble ne se concretise jamais. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,78 × 25% = 21,95 Mouillé87,18 × 35% = 30,51 Neige100 × 25% = 25 Glace98,07 × 5% = 4,9 Confort97,9 × 5% = 4,9 Valeur85,69 × 5% = 4,28 | |||||||||||||||||||||
| 11 | 14 | 90,77 | 43,0 | 91,9 | 37,1 | 43,5 | 75,8 | 2,7 | 85,7 | 11,6 | 2 471 | 96,6 | 21,5 | 94,4 | 70,2 | 99,4 | 32 400 | 5,7 | 67 | 79,5 | |
Points fortsLe Milever All Season Versat MC545 maintient une faible abrasion et roule raisonnablement silencieusement, et sa consommation de carburant est acceptable pour un pneu a petit prix. À prendre en compteLe Milever est faible sur les trois surfaces de securite - sec, mouille et hiver - et affiche le kilometrage prevu le plus court de tous les pneus du test, si bien qu'il devra etre remplace plus tot que le peloton. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,86 × 25% = 22,97 Mouillé85,69 × 35% = 29,99 Neige96,59 × 25% = 24,15 Glace94,42 × 5% = 4,72 Confort99,43 × 5% = 4,97 Valeur79,51 × 5% = 3,98 | |||||||||||||||||||||
| 12 | 11 | 92,34 | 42,3 | 93,4 | 37,1 | 43,9 | 87,1 | 3,8 | 89,4 | 12,1 | 2 408 | 93,3 | 21,2 | 95,8 | 72,5 | 96,3 | 46 000 | 5,5 | 56 | 95,5 | |
Points fortsLe Norauto 4 Seasons 2 est etonnamment bon sur le sec et affiche le kilometrage prevu le plus eleve de tous les pneus de ce test, appuye par une faible abrasion, un faible poids et une bonne economie de carburant pour une forte prestation environnementale. À prendre en compteLe Norauto s'effondre sur les routes hivernales, ou son adherence est tres mediocre, et il est aussi faible sur le mouille. Ce deficit hivernal est assez severe pour plomber un ensemble de resultats par ailleurs respectable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,38 × 25% = 23,35 Mouillé89,41 × 35% = 31,29 Neige93,3 × 25% = 23,32 Glace95,75 × 5% = 4,79 Confort96,28 × 5% = 4,81 Valeur95,49 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||
| 13 | 6 | 93,74 | 42,2 | 93,6 | 32,6 | 38,7 | 90,1 | 3,7 | 99,0 | 12,9 | 2 232 | 87,0 | 22,5 | 90,2 | 71,3 | 97,9 | 42 900 | 5,6 | 62 | 90,1 | |
Points fortsLe Bridgestone Weather Control A005-Evo est veritablement bon sur le mouille, avec l'un des freinages sur le mouille les plus courts du test et le meilleur resultat de tous sur beton mouille, et il conserve un kilometrage prevu eleve. À prendre en compteLe Bridgestone est faible sur le sec et tres mediocre sur les routes hivernales, ou son adherence sur neige figure parmi les pires du peloton - un vrai probleme pour un pneu qui porte le marquage hivernal au flocon. C'est aussi l'un des pneus les plus lourds ici. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,6 × 25% = 23,4 Mouillé99,05 × 35% = 34,67 Neige87,04 × 25% = 21,76 Glace90,22 × 5% = 4,51 Confort97,9 × 5% = 4,9 Valeur90,12 × 5% = 4,51 | |||||||||||||||||||||
| 14 | 12 | 91,86 | 39,5 | 100,0 | 34,0 | 40,6 | 75,8 | 2,6 | 91,2 | 12,7 | 2 192 | 87,1 | 23,0 | 88,3 | 73,7 | 94,7 | 34 600 | 5,7 | 69 | 80,7 | |
Points fortsLe Mastersteel All Weather 2 enregistre la distance de freinage sur le sec la plus courte de tous les pneus de ce test et maintient une faible abrasion, avec une consommation de carburant acceptable. À prendre en compteAu-dela de ce seul resultat de freinage sur le sec, le Mastersteel peine, avec un faible comportement sur le sec, une faible adherence sur le mouille et une tres mediocre prestation hivernale, y compris le plus long freinage sur glace du peloton. Il est aussi lourd et figure parmi les pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 25% = 25 Mouillé91,16 × 35% = 31,91 Neige87,07 × 25% = 21,77 Glace88,26 × 5% = 4,41 Confort94,71 × 5% = 4,74 Valeur80,72 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | 90,72 | 40,0 | 98,8 | 35,1 | 40,3 | 74,7 | 2,4 | 89,6 | 13,1 | 2 159 | 85,0 | 22,5 | 90,2 | 72,7 | 96,0 | 35 000 | 5,6 | 68 | 81,9 | |
Points fortsLe Roadhog RGAS02 freine raisonnablement bien sur le sec et maintient une faible abrasion et une faible consommation de carburant, ses seuls veritables points positifs. À prendre en compteLe Roadhog est faible sur le mouille et tres mediocre en hiver, fermant la marche pour le freinage sur neige, la traction sur neige et la resistance a l'aquaplaning. C'est aussi un pneu lourd avec un kilometrage prevu court. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,75 × 25% = 24,69 Mouillé89,62 × 35% = 31,37 Neige85,01 × 25% = 21,25 Glace90,22 × 5% = 4,51 Confort96,01 × 5% = 4,8 Valeur81,93 × 5% = 4,1 | |||||||||||||||||||||
| 16 | 16 | 88,06 | 44,0 | 89,8 | 38,3 | 44,5 | 80,4 | 3,2 | 85,6 | 12,3 | 2 166 | 88,2 | 21,0 | 96,7 | 74,5 | 93,7 | 35 900 | 5,6 | 70 | 82,1 | |
Points fortsLe Tomason Allseason maintient un faible poids, une faible abrasion et une faible consommation de carburant, les seuls domaines ou il montre un quelconque avantage. À prendre en compteLe Tomason est faible sur le sec, enregistre le plus long freinage sur le mouille du test tant sur asphalte que sur beton, et est tres mediocre sur les routes hivernales. C'est aussi le pneu le plus bruyant du peloton. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,77 × 25% = 22,44 Mouillé85,58 × 35% = 29,95 Neige88,17 × 25% = 22,04 Glace96,67 × 5% = 4,83 Confort93,69 × 5% = 4,68 Valeur82,1 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental AllSeasonContact 2
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 25% Influence réelle 15%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 43%
- Neige Pondération 25% Influence réelle 27%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 5%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 2%
- Valeur Pondération 5% Influence réelle 9%
- Aquaplanage en virage compte pour 3,5% de la note mais crée 8% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur sol sec compte pour 25% de la note mais ne crée que 15% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 25% | 15% |
| Freinage sur sol mouillé | 14% | 16% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 14% | 15% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,5% | 4% |
| Aquaplanage en virage | 3,5% | 8% |
| Freinage sur neige | 13,5% | 12% |
| Traction sur neige | 11,5% | 15% |
| Freinage sur glace | 5% | 5% |
| Bruit | 5% | 2% |
| Usure | 1,9% | 5% |
| Consommation de carburant | 1,8% | 1% |
| Abrasion | 1,4% | 3% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
Plus de tests de pneus
Recouper ce test
Où ces pneus ont encore été testés, et si le verdict a tenu.
Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2024
225/50 R1737 pneus testés
8 de ces 16 pneus testés à nouveau
Test de freinage des pneus toutes saisons 2026 - 30 jeux
225/45 R1730 pneus testés
7 de ces 16 pneus testés à nouveau
Test des pneus toutes saisons AutoBild 2024
225/50 R1715 pneus testés
7 de ces 16 pneus testés à nouveau
