Explorateur de données / Tire Rack
Test sur route des pneus tout-terrain Tire Rack 2024
- Dimension testée
- 265/70 R17
- Pneus testés
- 12
- Disciplines
- 9
- Véhicule du test
- Toyota Tacoma 2024
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,63 | 40,84 | 0,74 | 7,00 | 97,0 | 52,43 | 37,28 | 0,59 | 95,3 | 27,69 | 94,8 | 7,25 | 7,00 | 95,0 | |
Points fortsLe Cooper Discoverer Road+Trail AT a associé une forte adhérence à l’un des meilleurs comportements routiers de l’essai. Il a partagé la meilleure adhérence en virage sur le sec, a réalisé le deuxième meilleur temps au tour sur le mouillé avec la deuxième meilleure adhérence en virage sur le mouillé, s’est classé deuxième en confort de roulement et a partagé la deuxième place en bruit. Les pilotes de Tire Rack ont jugé sa direction vive et bien accordée à son niveau d’adhérence, et il a réussi l’évitement d’urgence presque à chaque fois. À prendre en compteSon freinage était bon sans être le meilleur de la catégorie - quatrième sur le sec et cinquième sur le mouillé. Il se situait dans la moitié inférieure des chronos en maniabilité sur neige, et les pilotes ont jugé qu’il fallait doser soigneusement l’accélérateur sur la neige, avec moins d’adhérence latérale que ne le laissait penser son potentiel en motricité en ligne droite. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,98 × 28% = 27,15 Mouillé95,33 × 39% = 37,18 Neige94,8 × 28% = 26,54 Confort95 × 5% = 4,75 | ||||||||||||||||
| 2 | 4 | 95,09 | 40,54 | 0,72 | 7,00 | 96,0 | 51,82 | 37,89 | 0,58 | 94,6 | 27,94 | 94,0 | 7,50 | 7,50 | 100,0 | |
Points fortsLe Vredestein Pinza AT était le pneu le plus confortable et le plus silencieux de l'essai, et il l'a confirmé avec la troisième distance de freinage la plus courte sur sol mouillé comme sur sol sec, ainsi que le quatrième meilleur tour chronométré sur sol mouillé. Les pilotes de Tire Rack l'ont jugé serein sur la Road et efficace, sans être enthousiasmant, lors de l'évitement d'urgence. À prendre en compteIl a parfois eu du mal à transmettre la puissance sur piste mouillée, avec une réponse de direction légèrement retardée et quelques glissades de l'arrière. Sur neige, il figurait parmi les quatre derniers au tour, même si les pilotes l'ont jugé équilibré et facile à contrôler. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,98 × 28% = 26,88 Mouillé94,64 × 39% = 36,91 Neige93,95 × 28% = 26,31 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,69 | 38,40 | 0,74 | 6,50 | 99,9 | 48,16 | 36,35 | 0,61 | 100,0 | 29,93 | 87,7 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Points fortsLe Nitto Terra Grappler G3 a dominé les essais sur sol mouillé et sur sol sec. Il a affiché la plus courte distance de freinage sur les deux surfaces, le meilleur temps au tour sur le mouillé et la meilleure adhérence latérale sur le mouillé, et il a également partagé la meilleure adhérence latérale sur le sec. Les pilotes de Tire Rack ont classé sa précision de direction parmi les meilleures sur la piste mouillée, et il a réussi la man-oeuvre d'évitement d'urgence quasiment à chaque fois. À prendre en compteLe compromis s'est fait sentir sur la route et sur la neige. Il a obtenu à égalité la plus faible note en direction et en comportement routier et s'est montré inférieur à la moyenne en bruit, les pilotes jugeant la direction floue et le confort de roulement nerveux sur les petites irrégularités. Il a également été, de loin, le pneu le plus lent sur le parcours de maniabilité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,87 × 28% = 27,96 Mouillé100 × 39% = 39 Neige87,7 × 28% = 24,56 Confort83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 4 | 1 | 95,75 | 41,76 | 0,71 | 7,00 | 93,9 | 50,90 | 38,20 | 0,58 | 95,0 | 26,25 | 100,0 | 6,50 | 6,75 | 88,3 | |
Points fortsLe Bridgestone Dueler AT Ascent a affiché la deuxième plus courte distance de freinage sur sol mouillé et a été le pneu le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes de Tire Rack l'ont jugé vif en direction et bien équilibré. Il s'est également classé quatrième pour le bruit et dans la moitié supérieure pour l'adhérence en virage sur sol mouillé. À prendre en compteSes Performance sur le sec étaient plus faibles, avec un freinage dans la moyenne, une adhérence en virage inférieure à la moyenne et une réponse de direction retardée, ce qui l’a conduit à échouer plus souvent qu’à réussir l’évitement d’urgence. Le confort était ferme sur les petites irrégularités répétées et, sur la piste humide, les pilotes ont constaté que l’un ou l’autre essieu était toujours prêt à décrocher. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,94 × 28% = 26,3 Mouillé94,95 × 39% = 37,03 Neige100 × 28% = 28 Confort88,34 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 5 | 5 | 94,75 | 40,23 | 0,72 | 6,75 | 96,3 | 52,12 | 37,73 | 0,57 | 94,0 | 27,45 | 95,6 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Points fortsLe Falken Wildpeak AT4W a enregistré la deuxième plus courte distance de freinage sur le sec, a signé le troisième meilleur chrono sur le tour mouillé, s'est classé quatrième au freinage sur le mouillé et a été le cinquième plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige. Les pilotes de Tire Rack l'ont décrit comme équilibré et prévisible dans toutes les conditions, il a réussi l'évitement d'urgence de manière constante, et son niveau de bruit était bien maîtrisé pour un pneu tout-terrain destiné à l'off-road. À prendre en compteSa note en matière de direction et de tenue de Road se situait dans la moitié inférieure du groupe, les pilotes souhaitant une direction plus réactive, et il avait tendance à patiner à l'accélération sur le mouillé et sur la neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,31 × 28% = 26,97 Mouillé94,04 × 39% = 36,68 Neige95,63 × 28% = 26,78 Confort86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 91,65 | 41,76 | 0,72 | 7,00 | 94,6 | 58,22 | 39,51 | 0,53 | 87,2 | 27,05 | 97,0 | 6,50 | 5,50 | 80,0 | |
Points fortsLe Cooper Discoverer Rugged Trek était le pneu tout-terrain robuste le mieux classé, le troisième plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, et sa direction a semblé directe et naturelle aux pilotes de Tire Rack sur la route. Son adhérence en virage sur sol sec faisait partie du groupe de tête et il a réussi le changement de voie d'urgence presque à chaque fois. À prendre en compteSon freinage sur sol mouillé figurait parmi les plus longs de l'essai. Le bruit constituait son autre point faible, avec la deuxième plus mauvaise note en matière de bruit et des pilotes signalant un nombre gênant de tonalités distinctes. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,61 × 28% = 26,49 Mouillé87,16 × 39% = 33,99 Neige97,04 × 28% = 27,17 Confort80 × 5% = 4 | ||||||||||||||||
| 7 | 12 | 89,18 | 42,98 | 0,69 | 7,50 | 91,4 | 56,08 | 40,65 | 0,51 | 86,3 | 28,25 | 92,9 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Points fortsLe BFGoodrich All Terrain TA KO3 a obtenu la meilleure note de direction et de comportement sur Road lors de l'essai, les pilotes de Tire Rack saluant sa réponse rapide et précise sur la route. À prendre en compteL'adhérence était son point faible. Il partageait la plus longue distance de freinage sur le sec, affichait la plus faible adhérence en virage sur le sec et se classait dans les quatre derniers en freinage sur le mouillé, en temps au tour sur le mouillé et en adhérence en virage sur le mouillé. Il n'a jamais réussi l'évitement d'urgence, et il était le deuxième plus lent sur le parcours de maniabilité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,38 × 28% = 25,59 Mouillé86,3 × 39% = 33,66 Neige92,92 × 28% = 26,02 Confort78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,61 | 40,84 | 0,72 | 6,50 | 95,6 | 52,43 | 40,35 | 0,53 | 89,6 | 27,68 | 94,8 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
Points fortsLe Hankook Dynapro AT2 Xtreme s'est montré compétitif sur le bitume sec, en partageant la quatrième place au freinage sur le sec, avec une adhérence en virage sur le sec dans le groupe de tête. Son freinage sur sol mouillé s'est situé dans la moyenne, et son confort de roulement et son bruit de roulement se sont placés autour du milieu du test. À prendre en compteLes pilotes de Tire Rack l'ont trouvé exigeant sur piste mouillée, nécessitant un freinage anticipé et perdant de l'adhérence si on lui demandait de braquer et de freiner en même temps, et son tour chronométré sur le mouillé figurait dans la moitié inférieure. Il a partagé la note la plus faible en direction et en comportement routier, avec une sensation floue autour du point milieu, et se situait dans la moyenne sur le parcours de maniabilité sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,58 × 28% = 26,76 Mouillé89,64 × 39% = 34,96 Neige94,83 × 28% = 26,55 Confort86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 8= | 10 | 89,25 | 42,67 | 0,70 | 7,25 | 92,3 | 58,52 | 41,22 | 0,48 | 83,1 | 27,64 | 95,0 | 6,25 | 7,00 | 88,3 | |
Points fortsLe Nitto Recon Grappler AT a été l'un des pneus les plus silencieux du test, partageant la deuxième place en bruit et étant le plus silencieux des pneus tout-terrain off-road, et il a partagé la deuxième meilleure note en direction et en tenue de route. Les conducteurs de Tire Rack ont classé son comportement routier parmi les meilleurs du groupe, même face aux pneus orientés route. À prendre en compteL’adhérence sur sol mouillé a été la plus mauvaise de l’essai. Il a affiché, à égalité, la plus longue distance de freinage sur mouillé, signé le tour sur mouillé le plus lent et présenté le plus faible niveau d’adhérence en virage sur mouillé, les pilotes indiquant qu’il élargissait la trajectoire et était difficile à maîtriser. Son freinage sur le sec et son adhérence en virage sur le sec figuraient également parmi les quatre derniers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,33 × 28% = 25,85 Mouillé83,05 × 39% = 32,39 Neige94,97 × 28% = 26,59 Confort88,33 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 10 | 8 | 91,42 | 42,37 | 0,70 | 7,25 | 92,7 | 54,86 | 39,81 | 0,53 | 88,7 | 26,90 | 97,6 | 5,50 | 5,25 | 71,7 | |
Points fortsLe Cooper Discoverer Stronghold AT a réalisé le deuxième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige, où les pilotes de Tire Rack ont jugé sa direction très sûre et le pneu facile à contrôler, même au-delà de la limite. Il a également obtenu la deuxième meilleure note ex aequo en direction et en comportement routier. À prendre en compteIl a obtenu les notes les plus faibles du test en confort de roulement et en bruit, avec un comportement ferme et une sonorité élevée et stratifiée à vitesse d'autoroute. Son adhérence sur le mouillé comme sur le sec était tout juste moyenne, avec des distances de freinage sur les deux surfaces dans la moitié basse du classement, et il ne réussissait l'évitement d'urgence qu'environ une fois sur deux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,65 × 28% = 25,94 Mouillé88,65 × 39% = 34,58 Neige97,58 × 28% = 27,32 Confort71,67 × 5% = 3,58 | ||||||||||||||||
| 11 | 11 | 89,19 | 42,98 | 0,71 | 6,50 | 92,6 | 58,52 | 41,17 | 0,50 | 84,2 | 27,97 | 93,9 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
Points fortsLe Goodyear Wrangler DuraTrac RT s'est montré plutôt confortable pour un pneu tout-terrain robuste, avec un confort de roulement dans la moyenne, et les pilotes de Tire Rack l'ont jugé prévisible sur piste sèche, où il a réussi la manoeuvre d'évitement d'urgence la plupart du temps. À prendre en compteIl a affiché la plus longue distance de freinage, aussi bien sur sol mouillé que sur sol sec, et il a été le deuxième plus lent sur le tour mouillé, avec la deuxième plus faible adhérence latérale sur le mouillé. Les pilotes ont constaté que l'arrière pouvait devenir brusquement instable sur le mouillé. Il a également fait partie des trois derniers sur le parcours de maniabilité sur neige et a partagé la plus faible note de direction et de comportement routier. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,59 × 28% = 25,92 Mouillé84,17 × 39% = 32,83 Neige93,85 × 28% = 26,28 Confort83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 12 | 9 | 91,09 | 42,98 | 0,70 | 6,50 | 91,9 | 53,95 | 40,45 | 0,52 | 88,1 | 27,16 | 96,7 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
Points fortsLe Yokohama Geolandar AT4 a signé le quatrième meilleur temps sur le parcours de maniabilité sur neige et son freinage sur sol mouillé s'est situé dans la moyenne. Les pilotes de Tire Rack ont jugé le confort de roulement ferme mais maîtrisé. À prendre en compteIl a partagé la plus longue distance de freinage sur le sec et figurait parmi les quatre derniers pour l'adhérence en virage sur le sec, et les pilotes ont jugé sa direction peu réactive et son comportement sur le mouillé médiocre, avec une intervention de l'ABS erratique. Il faisait aussi partie des pneus les plus bruyants et les moins confortables de l'essai et a partagé la plus faible note en direction et en tenue de route. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,91 × 28% = 25,74 Mouillé88,14 × 39% = 34,37 Neige96,65 × 28% = 27,06 Confort78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Bridgestone Dueler AT Ascent
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 28% Influence réelle 19%
- Mouillé Pondération 39% Influence réelle 58%
- Neige Pondération 28% Influence réelle 15%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 9%
- Cercle sur sol mouillé compte pour 12,9% de la note mais crée 25% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur neige compte pour 28% de la note mais ne crée que 15% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 9
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 13,9% | 11% |
| Cercle sec | 13,9% | 7% |
| Note sur route subj. | 0,3% | <1% |
| Freinage sur sol mouillé | 13,3% | 18% |
| Comportement sur mouillé | 12,9% | 15% |
| Cercle sur sol mouillé | 12,9% | 25% |
| Comportement sur neige | 28% | 15% |
| Confort subj. | 2,5% | 2% |
| Bruit subj. | 2,5% | 7% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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